Hola

He descubierto que la junta de uno de los colectores con el catalizador esta rota. Esto hará que la sonda lamda haga lecturas incorrectas y el coche ratee?

Por otro lado me han comentado que los antiguos V8 notaban mucho que las bujias no fueran las Champion. En mi motor están montadas unas Bosch. Puedes ser eso el motivo de que el motor no vaya redondo al exigir más potencia?

Parece que el nivel de refigerante está estable, con lo cual imagino que igual gasta un poco y por dejadez no lo han mirado. De todas maneras lo cambiaré en cuanto encuentre un hueco.

Entra mucho calor por la zona central delantera. Eso es normal?

Gracias por las respuestas.

Saludos

Gustavo

Enhorabuena Disco con V8  :icon_thumleft:
Las cbujias Champion son las que me han dado el mejor resultado
probe, Bosch, NGK y al final las baratitas y una buena puesta a punto.

La junta de los colectores es obligatorio reponerla

RRc tenemops un hilo sobre el refrigeranrte para los V8, conviene leerlo
es una buena recopilacion
Limpiar el circuito, sacar el agua, es imprescindible

Algunios modelos llevaban un deflector el el tubo de escape, proximo
a ese punto de calor, iguaal lo ha perdido, pero son motores que generan
calor y eso se siente

Suerte y nos vemos en la gasolinera  ;D

He descubierto que la junta de uno de los colectores con el catalizador esta rota. Esto hará que la sonda lambda haga lecturas incorrectas y el coche ratee?

Hola,

Ratear, no sé. Pero si se escapan humos del escape y no pasan por una sonda lambda, entonces la ECU trabajará "engañada" y no proporcionará un funcionamiento óptimo. Te recomiendo que cambies la junta defectuosa.

Hola

He descubierto que la junta de uno de los colectores con el catalizador esta rota. Esto hará que la sonda lamda haga lecturas incorrectas y el coche ratee?

Por otro lado me han comentado que los antiguos V8 notaban mucho que las bujias no fueran las Champion. En mi motor están montadas unas Bosch. Puedes ser eso el motivo de que el motor no vaya redondo al exigir más potencia?

Parece que el nivel de refigerante está estable, con lo cual imagino que igual gasta un poco y por dejadez no lo han mirado. De todas maneras lo cambiaré en cuanto encuentre un hueco.

Entra mucho calor por la zona central delantera. Eso es normal?

Gracias por las respuestas.

Saludos

Gustavo

Buenas, tema bujías
En los foros americanos ponen las bosch a parir.
En teoría el tuyo (motor con centralita Bosch motronic, conocido como "motor bosch") lleva las champion de platino RC11PYPB4
Valen un pastizal, unos 24 pavos la bujía, y en teoría duran 150.000 kms (pero las mías con 50.000 cuando compré el coche, y en el siguiente cambio, tras 90.000 Kms,estaban destrozadas).

Metí unas NGK normales (que en teoría duran la mitad al no ser "platinito"), las cambiaré cada 50.000, que es lo suyo y de todos modos te ahorras un dineral de coste con respecto a las platinitos.
Las NGK que monté son las BKR6ES11 con el electrodo a 1,1mm que es el que debe llevar, ya ajustado de fábrica).
Nunca entenderé por qué el P38 y el D2, de los mismos años, con el mismo motor, mismos ajustes y misma centralita, el P38 lleva unas bujías más frías que el D2, cuando la champion de platinito es la misma para los 2, pero luego incluso en champion, el reemplazo "no premium" es el mismo, uno más frío que el otro.

Si quieres una normal BPR6ES también entra, pero el cuello es de 21mm y no de 16 y tendrás que ajustar electrodos manualmente.

Resultado: arranque a la primera, anda más y litro y medio menos de consumo a los 100, comprobado.

Cuanto al rateo, al menos los americanos señalan que el bicho es muy sensible a cualquier entrada de aire en el tubo de escape, con lo cual si una junta del colector está cascada, cámbiala.
Saludos y perdón por el ladrillo

Buenas

De ladrillo nada... Clases magistrales, se le llama a eso

Gracias

Saludos.

Gustavo

Por cierto, las bujias en Anglorecambios 11.07+iva

http://www.land-rover-parts-shop.com/es/ui/products.php?model=Discovery%202&engine=V8&cattext=Engine%20Electrics&subcattext=Spark%20Plugs&group=Spark%20Plug&year=2000

El precio era en conce, me pegaron una buena.
Pero con las NGK va más redondo, y noto que anda más, y al andar más, tengo más ligero el pie derecho, con lo que gasta menos.

Saludos

Buenas tardes. Soy nuevo por este club y yo tambien tengo un D2 V8 el modelo 4.0. Lo compre muy barato en tenerife con 119.000 kms. Tiene algunos problemillas, aqui citados y quería agradeceros la info que aportais porque me sirve de mucho. Contad conmigo por si puedo ayudar, este es cuarto disco que tengo, tres de ellos de V8 (2 DI y este D2)
Seguro que me tocará consultaros porque este último D2 me desconcierta con tanta electrónica.
saludos
TUCO

Por cierto a mi tambien me ratea bastante, abres el capo del motor y en la zona de esa culata (zona conductor) le suena como si saltara una chispa. Lo he mirado de noche, quitado los capuchones de las bujias y no consigo verlo. Me cabe la duda que sean los cables de las bujias, en los DI se los comían.
No obstante lo de la junta del colector lo mirare por si acaso.
Y aprovechandome de vuestro conocimiento contaros, que cuando he intentado subir cuestas pronunciadas, sobre todo pistas  y caminos, se me enciende la luz de temperatura de la caja de cambios. No sé si es porque al ratear obliga mucho a la caja automática a cambiar, o le da fallo y por eso. TAmbien he pensado que sea bajo nivel de aceite en la transfer, porque en la automatica lo he llevado a cambiar recientemente pensando que estaba bajo y no puede ser. ¿Alguna idea al respecto?
Gracias, saludos y si venis por tenerife aqui teneis un colega.

Tengo un 300 tdi con suspensión +4. ¿Podré aprovechar algo?.

Puedes aprovechar ( sin las llantas ) las 6 BF Goodrich AT que tienes.

Los Bilstein no  te sirven, tienen otros soportes.

Hola de nuevo.

Resulta que por evitar cambiar el catalizador, probé a ver si era problema del caudalímetro y al cambiarlo se me viene detrás el tubo de la admisión de aire detrás. Apreté la abrazadera y no noto falta de potencia!!!

Anda que si llego a cambiar los catalizadores para nada...

Ahora, después de un día de ruta con barro, agua y baches, se me ha encendido la luz del ACE. Estoy dudando entre comprar el nanocom o el hawkeye. Algún consejo?

Gracias
Saludos
Gustavo

Estos bichos son muy sensibles a la más mínima variación en cuanto al caudal de la admisión. Cualquier poro, cualquier fuga, hace que se vuelvan locos.

Más, tema lector fallos.
El nanocom no sé si es específico o no (es decir, no sé si un nanocom vale para todos o hay un modelo distinto para cada coche).
El Hawkeye tendrá sus cosas buenas o malas, pero te cambias de coche y te vas a otro modelo (disco Td5, Range P38, L322, Sport, Disco3, Freelander), compras el nuevo código de desbloqueo y sigues usando el mismo Hawkeye en el nuevo coche. Esa es la ventaja que yo le veo.

La señal del ACE de que color es? Si es roja, mejor no uses el coche. Qué tal está el nivel?
Si es naranja, puedes usarlo. Quizá -digo quizá-, porque sin diagnóstico es dar palos de ciego y perder el tiempo, se te haya cascado el sensor de presión del ACE, que está junto al bloque de válvulas, lado derecho del chasis, entre puerta delantera y trasera, debajo.
aquí tienes un enlace
http://www.discovery2.co.uk/ACE_transducer.html
Pero no hagas de "foro sapiens" ("internet dice que..."). Conecta el cacharro a un lector de averías y comprueba que efectivamente es el sensor que ha cascado, para no tirar la pasta -que no está el patio como para ello pues valía 80 libras-, cambiando un sensor que puede estar bien porque "internet dice que...".

Saludos y suerte

Gracias Roberto

Luz naranja,  Nigel correcto. A ver si me compro algun elector de averias y empiezo a trarstear.

Saludos,

Gustavo

Casi todos los lectores de averías leen y borran los fallos de motor y transmisión. Otra cosa son las cabronadas específicas a cada uno de los coches, tales como ABS, airbag, y en tu caso, además, control de tracción y ACE.
Por eso serí conveniente que miraras hasta qué punto el lector puede llegar a ellos. En la web de Bearmach tendrás acceso a todo lo realivo al Hawkeye y en particular los sistemas del coche a los que se puede entrar. Otra cosa es programar, que creo que el Hawkeye no deja meter mano.

El nanocom creo que sí, pero no estoy seguro. De todos modos, para no liarla parda, prefiero que el aparatito no me mermita meter mano en exceso.
Un saludo

Vaya conversacion interesante teneis por aqui!!!
Aprovecho y saludo a tanino y a RFollia que hace mucho tiempo que bo hablo con ellos!! Pues eso
Un abrazo  🙂 y espero seguir teniendo esas conversaciones tan extensas y provexosas co RFollia!! ;D