Hola a todos, es mi primer post y espero que sirva también de presentación.
Me acabo de comprar un Disco 2 V8 automático, 2000-2001, con suspensión de muelles de origen, con palanquita de bloqueo pero no habilitado, ACE, 7 asientos, dos techos y 70.000km. Otro bicho raro. ¿Llegaremos a la media docena? Comprado en Uk por un ingles para tenerlo en su casa de veraneo con el volante donde toca. No he tenido tiempo de probarlo muy a fondo pero estoy contento. Me encanta ese tacto suave pero poderoso. Mi mujer dice que es un armatoste de cuidado, ya veremos como acaba la película. Saludos desde Badalona.

Enhorabuena por el maquinón.

Yo estoy muy contento con él, si ya de por sí tiene un tacto poderoso cuando pones la caja de cambios en modo Sport ya es la releche.

Al final "me ha tocado a mi" comprar el Discovery II V8 de Vic.

¿Es uno azul automático con techos solares? Si es ese, lo vendían hace un año y el día que tenía yo que ir a verlo me dijeron que lo retiraban de la venta porque se lo querían quedar. ¡Suerte has tenido!

Buenas tardes compañeros, acabo de leer de pasada el post pues tengo un RRC y entro poco por el apartado de los Discos.

Sólo una pregunta... Este Disco Azul es del 2003, tapicería clara y de primer propietario ingles? Lo tuvieron a la venta los impresentables de Mustangeuropa en Valencia?

Otro más, bienvenido al club, muelles y ACE, como el mío, pero el mío es manual.
Una vez puesto a punto te dará muchas satisfacciones.
Saludos

Gracias por la bienvenida.
Todos estos días me he estado moviendo con el Disco por ciudad, carretera y autopista para encontrarle los peros. Me he fulminado un par de depósitos.
Tengo intención de hacerle, con mis manitas, todo lo que pueda. Empezando por sustituir todo lo sustituible y reparar lo que este mal. Quiero hacer este coche mío, conocerlo, pero a día de hoy se más bien poco.
Empecemos por el mantenimiento.

Aceite motor: recomendais un 5 ó 15w50. Yo soy más de cambiar con frecuencia que de los "long life". ¿Alguno en concreto que halláis visto que le sienta bien?

Bujías: he sacado un par y son de las caras y no parecen estar mal, pero me pasa como el aceite, más baratas y a cambiar con más frecuencia ¿Hago bien?

Cambio: creo que en este coche no se puede vaciar el convertidor ¿Es así? Yo en un Honda que tengo tampoco se puede y lo que hago es vaciar (no lleva filtro, sólo tapón imantado), lleno, ruedo para que se mezcle, vuelvo a vaciar y lleno de nuevo. Y así unas cuatro veces, hasta que sale inmaculado. ¿Es lo mejor en el Disco a falta de bombas y demás? El cambio de mi Honda va como el primer día y tiene 250.000km.
Liquido ATF: en libro del coche pone Dexrom II y en un libro de taller original Land Rover que me he bajado pone Dexrom III ¿Qué hago? Para sustituir como yo lo he ido haciendo, que tiras un montón de litros, es mejor el II pues es bastante más barato que el III. Filtro y juntas se le suponen, como en la mili.

Diferenciales y transfer: ¿75W90? He leído por algún lado Dexrom para la transfer pero no me cuadra.

Refrigerante: uno que no oxide el aluminio, no a granel.

Frenos:  ¿ dot 4?

Ahora los problemillas:

- Cuando acelero suave (sin hacer reducir al cambio) desde mil y pico vueltas, es decir, que haces trabajar el motor con más carga, da unos tironcitos, muy leves, que desaparecen a las dos mil y pico vueltas. Las bujías no parecen mal (solo he sacado un par) y he limpiado el caudalímetro con un spray para ello sin mejoría. ¿Se ha ido el caudalímetro? Como cosa que no entiendo, y  que puede estar relacionada, es que se me ha encendido, primero intermitente y luego a quedado fija y luego se ha ido y luego a vuelto la luz amarilla de "Service engine soon". Indicador un poco ambiguo, parece un intervalo de mantenimiento. ¿Ideas?

- Dirección: holgura en el volante sólo en posición central ¿Aprieto tornillo de caja? He sangrado y parece ok. Añadir que en posición recta perfecta, pero a nada que giras hace ruido. Todas las servos hacen algo, pero yo diría que esta más del normal. ¿Es así? De nivel estaba bien. ¿Es Dexrom III?
Más: el volante baila, en esa holgura central que comento, cuando deceleras y el suelo no es liso. En ninguna ocasión más lo hace, ni se va de lado, ni vibra, descarto ruedas y alineaciones pues están recién cambiadas ¿Amortiguador de dirección ha pasado a mejor vida? ¿Uno que este bien y no cueste un riñón?

Continuará: mandos a distancia + programa diagnósticos.

Gracias por adelantado a los que halláis soportado el tocho y las que me orientéis en lo que sepáis para no ir dando palos de ciego. Yo, de momento, poco puedo aportar pues estoy pez en Land Rover pero con el tiempo....

Ante todo felicidades y veo que te lo has tomado muy en serio.
-Aceite. Yo llevo el 5w50 de mobil1, el sintético, desde hace 120.000 kms. Lo compré con 50.000 y ahí sigue. De aceites hay de todo, me hubiera gustado un 15w50 sintético pero no lo encontré, de ahí que siga con el 5w50 (el 5 es muy clarito, epro la viscosidad en caliente de 50 te cubre pero bien). LR recomendaba 5W30 pero es una burrada para nuestro clima.
Cambio aceite y filtro cada 7500. Muchos me dicen que tiro el dinero, pero mi motor está como nuevo. No hay que olvidar que este motor crea muuuchos looodos, precisamente en la zona de la "V", y ahí es donde está el árbol de levas. Prefiero pagar aceite y filtro que abrir medio motor para cambiar el dichoso árbol.

Bujías: lleva las de platino de Champion RC11PYPB4, que valen una pasta. Hace 20.000 kms le monté el equivalente de NGK cutrillas (BKR6ES-11) y va como un tiro y gasta menos.
La mías de platino las cambié a los 50.000 (cuando lo compré, "porsiaca"), y a los 150.000. LR dice que duran 150.000 kms, pero las mías estaban para tirar con muchos menos kms. Prefiero las baratas y cambiarlas cada 50.000.

CAbles de bujias. Cámbiaselos, por edad y kms, los de origen se churruscan por dentro y el motor no va fino. Entra en la sección Range P38 en "P38 acelerador raro" y mira lo del coche de sabador.
Con cables hay muchos, Los lucas de origen no son para tirar cohetes y no son baratos, y puestos, pues échate unos magnecor de 8mm de sección y se acabaron los problemas para siempre (lso míos llevan 10 años montados).

Cambio. Sí puedes vaciar cárter (no el convertidor) y cambiar filtro. Pero de todos modos lo que sugieres es una muy buena medida para tener el cambio siempre a punto. El Dexron III no te planteará problema alguno, es mejor que el II.
Diferenciales y tránsfer: 75W90 (la tránsfer que lleva dexron sólo es la Borg warner con bloqueo viscoso que montaron los RRC desde el 89 y los Range P38).

Liquido frenos Dot4 perfecto
Anticongelante... la madre del cordero.

LR decía que "OAT" aunque mucha gente monta el tradicional. Mira en el buscador, en Range Rover classic +p38 la rúbrica "anticongelante orgánico", para no matarte de aburrimiento aquí. Le eches el que le eches, renuévalo cada 2 años, 3 a más tardar, y enjuaga el cirucuito entero. LA concentración es al 50%.

Los modernos de "tecnología orgánica" que cumplan la normativa GM62477M y creo MB325.0 (hablo de memoria , espero no equivocarme en esta última especificación mercedes) al 50% le van bien.

Dirección: quizá tengas holgura en las rótulas. Estos bichos, con lo que pesan, se "comen" las rótulas de dirección a velocidad pasmosa. Si están bien, pues tocará ajustar un poco la caja.

Si son las rótulas, sólo una de cada barra es desmontable (humor land rover), de ahí que te recomiendo para no ir coleccionando barras, que montes la barra reforzada con rótulas desmontables (que tienen britpart, Bearmach y allmakes, todos los recambistas) y te olvidas.

Lo del caudalímetro poco te puedo decir. El limpiador hay que echarlo con mucho cariño y a una distancia prudencial para no cargarse el filamento. Ya te darás cuenta si ha cascao. No llegarás a 425 kms por depósito y en las subidas de autopista se morirá sin pasar de 110.
La luz de fallo motor "service engine", se ha encendido tras limpiar el cauda? Si es así, es posible que esté frito.
Aunque el cauda tiene código de fallo propio, casi nunca se enciende, da fallo de inyectores (que dicen que unyectan poco) y de sondas lambda (que dicen que tiras gasofa por el escape)

Con el cauda, bujías y demás a punto puedes pasar alegremente los 520 kms con un depósito, estabilizándose el consumo en 16,5 litros, y eso dándole cera (si vas pisando huevos gastará menos).

Saludos

Gracias Roberto por tu super constestación.

Para empezar por algo, voy a liarme a cambiar fluidos. No en tiendo pq los fabricantes no colocan un tornillo en el convertidor para vaciarlo. Mira que es fácil. A cambio se empeñan en decir que son si mantenimiento y luego te viene "le facturon".

Respecto al rateo en baja la luz se encendió antes de limpiar el caudalímetro y tras su limpieza no mejoro ná de ná. En alta no falla, pasa de los 110 muyyyyyy ampliamente y con gran limpeza. Sólo es ese leve titubeo entre 1500 y 2200 vueltas trabajando con carga. Si no hay más ideas (y a falta de maquina de diagnostico) voy a tirar recto: bujías, cables y caudalimetro (que no es caro en este coche y tarde o temprano petará).

Dirección: me voy a meter debajo para ver rotulas pero pasó la ITV (que ya se que no es garantía de nada) la semana pasada y esta limpio de todo. He girado, de lado a lado, desde el vano motor la barra de la dirección y la muevo un par de centímetros + o - en cada dirección. Es decir, se mueve barra y volante, pero no va más allá de la caja. ¿Descarto rotulas y aprieto un pelo caja? Por otro lado, veo que los amortiguadores de dirección no son caros, estoy por cambiárselo y otra duda fuera respecto al cabeceo.

Este coche esta muy bien, no ha visto un camino de tierra en su vida (lleva 18" con neumáticos ligth) y creo que con un poco de atencíón va a quedar perfecto y no me importa sustituir algunas cosas pues van a quedar bien para mucho tiempo.

Un par de enlaces para solucionar mandos con botones hundidos y microinterruptores sueltos. Funcionan ok y llegan mandos al dia siguiente y botones en una semanita.

http://www.ebay.es/itm/221275110179?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

http://www.ebay.es/itm/181309715308?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Gracias de nuevo. Miguel.

Bueno, fallo del motor resuelto. Cambio de cables de bujías y adiós titubeos y bienvenida más finura. Cuesta de creer que unos simples cables le afecten tanto a este motor. El ralentí se ha vuelto fino, fino... sin ninguna vibración y conserva ese tacto hasta ir alto de vueltas. Ante la duda y antes de meterse en cosas más complicados recomiendo, como ya decíais, cambiarlos. Valen poco y se cambian en un par de horas con calma. Las bobinas están muy poco accesibles. Manos "mofletudas" abstenerse.

La semana que viene me pongo con la dirección. He comprado un amortiguador de dirección y que creo que eso más un leve apriete de la caja va a resolver el asunto. Seguiremos informando.

Ahora que el coche va bien. Pregunta: ¿la luz del cuadro que indica? ¿un fallo o un intervalo de mantenimiento?. ¿Alguien por Barcelona con algo para enchufar al coche, ver que dice y borrar? Se agradece de antemano y las cervecitas por mi cuenta.

Alguien motivado también:

http://discoii.wordpress.com/2011/10/07/the-ht-lead-replacement/

Milagro: después de una jornada con el coche la luz, de repente, se apagó. La lógica dice que no es un intervalo de mantenimiento, sino se mantendría encendida. Si es un fallo ¿ha desaparecido? El mal funcionamiento algún cable ¿rebota en algún sitio y da error? ¿No tendría que borrarse con maquina? ¿Se borran si se corrige??????

Cada coche es un mundo. Quizá esa luz iba motivada por el fallo en los cables de las bujías, que se rechamuscan por dentro al estilo churrasco. La alta tensión que generan esas bobinas y la temperatura estratosférica debajo de ese capó ayudan.

En principio la luz de fallo motor hay que resetearla, pero dependiendo del fallo (hay miles registrados que hacen encenderse la luz), a veces el coche se autoresetea pasado un número de ciclos (Arranques) sin que estuviere presente la avería (creo que eran 20 o 25, no recuerdo dónde lo leí). Quizá fue ese tu caso.
Caudalímetro con menos mierda (lo limpiaste), cables y bujías nuevos, bienvenida finura. Unos cuantos ciclos de arranque, el ordenador ve que no hay fallo, borra la luz.

Ahora, podría ser que uno de esos cables estuviera tan quemado que casi no hiciera chispa, o la hiciera muy débil pero sin haber fallo de encendido que hiciera parpadear la luz de fallo motor en marcha a altas vueltas (que significa que el motor ratea y hay peligro para el catalizador), con lo cual podría haber sido un código de avería "blando" (es decir no grave), que (dependiendo de cómo esté programado el coche) pasados unos ciclos sin ver más el fallo, se resetea solito.

Pero de todos modos un escaneo con la herramienta de turno para ver si hay un error que no hace encenderse la luz de fallo motor no estaría de más.
Por cierto, los Disco 2 especificaciones americanas encienden la luz de "fallo motor" hasta pro el tapón de combustible flojo. Los europeos, no; yo tenía en teoría fallo sondas lambda e inyectores -al final era el caudalímetro jodido y nada de lo otro- y la luz estaba apagada.

Comprueba el consumo. Si no pasas los 400 kms por depósito, hay algo más.

Saludos

Pues es una luz un tanto ambigua. Pero es lo que hay.
Lo del consumo lo voy a controlar, pero no me ha llamado la atención por elevado.
Si algún alma caritativa no le importase pasar mi coche por su maquina de diagnosis lo agradecería, de verdad. El coche va perfecto pero por curiosidad y por tenerlo limpio para incidencia futuras.
Parece, por lo que voy leyendo, que la mejor opción si me voy a comprar algo es Nanocom pero a nivel personal me fastidia ir comprando maquinas o libros de taller específicos de un modelo que, tarde o temprano, me desharé de el (y este ya veremos pq mi mujer dice que si tal, que si cual...).Lo he hecho mil veces, compro coche=compro soporte/información y la mayoría de las veces infrautilizado por ausencia de problemas. Pero esto es un conflicto mio.
No se si sin ser socio se pueden subir fotos para enseñaros mi bicho. ¿Cómo se cambia Nick? pq a mi me sale un mail y no me deja en perfil o no sé.

Roberto, muy caro pero existe en sintético:

http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2659/Products/825721N5

y mineral:

http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2659/Products/0410

Creo que me voy al 5w50 Mobil 1.

Alberto (Rfollia), por favor, ponte en contacto conmigo. Como no soy socio no me deja enviarte privados. Mi mail es el del Nick. Saludos.