He visto uno del 2004 que pinta bien ...

Rfollia, tu tienes uno de esa fecha mas o menos? Si tienes tiempo comentame tu opinion

Saludos de nuevo

😉

Saludos.

Discoverys V8 hay muy pocos. Te podran ayudar mucho mas en el foro de Range, que alli son mas frecuentes.

Gracias Autoinvitado

😉

A ver si algun moderador me lo cambia de sitio y si pasados unos dias no hay cambio ya escribo de nuevo en ese foro

He visto uno del 2004 que pinta bien ...

Rfollia, tu tienes uno de esa fecha mas o menos? Si tienes tiempo comentame tu opinion

Saludos de nuevo

😉

Buenas,
mi disco 2 V8 es de los primeros fabricados, diciembre del 98.
Como tal, tiene algunas rarezas, tales como el cambio manual de 5 marchas (cuando normalmente el 99% fabricados eran "tomáticos") la suspensión trasera de muelles y no neumática y además el control antibalanceo (el famoso "ACE") que en teoría se suministraba con la suspensión neumática.

El Disco 2 tiene sus tonterías, tanto V8 como Td5. Los primeros son de la base común. los silentblocs de la suspensión se ceden y parece que el coche no va tan cogido a la carretera como debiera.
El culo se le cae, problema solucionado a partir de 2002 con nuevos muelles traseros (el mío los lleva porque se los cambié)

Otro problema son el cierre centralizado y los elevalunas, que cascan (los míos son de origen y no me han dado ningún problema hasta hoy)

Los radiadores terminan perdiendo todos, por ser de aluminio y por no renovar anticongelante cuando toca (máximo 3 años) y utilizar anticongelante "del rosa" cuando hoy en día no hay que mirar color sino composición (no voy a empezar a desbarrar acerca de la vergüenza del etiquetado de los anticongelantes en nuestro patético país porque me podría tirar horas y no es cuestión)
Desde que le cambié el radiador en 2006 y he renovado escrupulosamente anticongelante cada 2 años no ha perdido ni una gota, ni una.

El modulador del ABS casca (ver post de válvula de vaivén) si no se le ha renovado cuando toca el líquido de frenos (cada 2 años)

El cardán delantero también es conocido por cascar. Al llevar doble cardán a la salida de la tránsfer, lleva una bola de centrado que se desgasta y grea holguras, y además las crucetas del doble cardán NO son engrasables. Se recomienda renovarlas por unas "decentes" a los 90.000 aproximadamente y cambiar también la bola centradora. Hay posts aquí en estos 2 temas. Si se rompe la bola o se gripa la cruceta en la carretera tendrás un agujero bien bonito en la tránsfer, un susto de aúpa, arrancarás de cuajo el tubo de escape y si tienes mucha suerte, conservarás la pierna derecha. Es una reparación barata si se coge a tiempo. Observable porque
        -El coche vibra el volante a 70 por hora, si cortas gas, se vala vibración. Y a partir de 100-120 también desaparece (asumiendo que de rodamientos y demás esté bien.
        -A bajas velocidades (aparcando, velocidad de parking supermercado) se oyen chirridos (esto sólo si las crucetas están a punto de griparse).
       

El ACE (los que lo llevan) te permite coger las curvas a velocidades inapropiadas, pero no es barato de mantener si algo va mal.
Y la suspensión neumática es un buen bonus pero también cuesta repararla
Estos dos últimos puntos siempre se pueden solucionar montando muelles detrás y anulando el ACE.

Asientos. los delanteros tienen una espuma que es basurilla, se cede y te hundes. Solucionado a partir del 2002 con otra espuma y muelles mejores (el mío lleva espuma del DAcia Logan y el somier reforzado y es comodísimo)

Específicos al V8.
-El motor V8 es durísimo peeero NO SOPORTA los calentones. Un calentón y adiós. Aparte el problema del síndrome del bloque poroso, que como sabrás en el Rover V8 es como una ruleta rusa. Da igual que le des caña o no, da igual que lo mimes más o menos, si lo tienes, casca. El mío lleva le motor de origen. Le cambié juntas de culata hace 2 años no porque se calentase, sino porque goteaba en los extremos de la V (primer y último cilindro de cada bancada, que es donde están los pasajes y conductos de agua de las culatas en ese motor), sabía de antemano que el resto del bloque estaba bien porque no cogía presión.

-otra cosa que le v8 quiere es buen aceite y cambios frecuentes. El arbol de levas es central, y está en una ubicación que recibe toda la mugre y lodos del motor.
Yo le echo el mobil1 sintético 5w50, y es con el que está más contento. Lo cambio cada 7500kms con el filtro. Nada de 10w30 ni 10w40, son demasiado fluidos. O el 5w50 o un buen 15w50 , y NI PENSAR EL CASTROL 10W60. Será el mejor aceite del mundo,pero no es para ese motor.

La bomba de gasolina. Aplicable a éste y a todos los coches. No es más que un cutremotor eléctrico sumergido. Como todos los motores eléctricos, las escobillas se gastan y entonces ya no hay nada que hacer, te deja tirado, en día festivo y en un lugar sin cobertura.
En todas las bombas, cuando pasas 160.000 kms estás en tiempo "de propina", con lo cual mejor renovarlas antes de esa cifra

Como ves, casi todos los fallos en estos coches son por mantenimiento deficiente, por ratería, o simplemente por desconocimiento o dejadez. No son perfectos, cierto, pero conociendo sus puntos débiles y erradicándolos, los haces fuertes.

El mío el consumo oscila entre unos 15 y puntas de 17 a los 100, ahora, le atizo, y a base de bien

Por lo demás, es aburridamente fiable. Llevo con él 90.000 kms. Lo compré con 51 mil y ahora tiene 146.000
Que tu amigo lo pruebe y lo disfrute.

Un saludo y perdón por el ladrillo

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si quieres que te lo mueva al foro range dimelo, 😉

gracias jlgarzon, pero lo que tu consideres para que esté ubicado en el sitio correcto y haya el mayor numero de aportaciones

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Buenas,
mi disco 2 V8 es de los primeros fabricados, diciembre del 98.
Como tal, tiene algunas rarezas, tales como el cambio manual de 5 marchas (cuando normalmente el 99% fabricados eran "tomáticos") la suspensión trasera de muelles y no neumática y además el control antibalanceo (el famoso "ACE") que en teoría se suministraba con la suspensión neumática.

El Disco 2 tiene sus tonterías, tanto V8 como Td5. Los primeros son de la base común. los silentblocs de la suspensión se ceden y parece que el coche no va tan cogido a la carretera como debiera.
El culo se le cae, problema solucionado a partir de 2002 con nuevos muelles traseros (el mío los lleva porque se los cambié)

Otro problema son el cierre centralizado y los elevalunas, que cascan (los míos son de origen y no me han dado ningún problema hasta hoy)

Los radiadores terminan perdiendo todos, por ser de aluminio y por no renovar anticongelante cuando toca (máximo 3 años) y utilizar anticongelante "del rosa" cuando hoy en día no hay que mirar color sino composición (no voy a empezar a desbarrar acerca de la vergüenza del etiquetado de los anticongelantes en nuestro patético país porque me podría tirar horas y no es cuestión)
Desde que le cambié el radiador en 2006 y he renovado escrupulosamente anticongelante cada 2 años no ha perdido ni una gota, ni una.

El modulador del ABS casca (ver post de válvula de vaivén) si no se le ha renovado cuando toca el líquido de frenos (cada 2 años)

El ACE (los que lo llevan) te permite coger las curvas a velocidades inapropiadas, pero no es barato de mantener si algo va mal.
Y la suspensión neumática es un buen bonus pero también cuesta repararla
Estos dos últimos puntos siempre se pueden solucionar montando muelles detrás y anulando el ACE

Específicos al V8.
-El motor V8 es durísimo peeero NO SOPORTA los calentones. Un calentón y adiós. Aparte el problema del síndrome del bloque poroso, que como sabrás en el Rover V8 es como una ruleta rusa. Da igual que le des caña o no, da igual que lo mimes más o menos, si lo tienes, casca. El mío lleva le motor de origen. Le cambié juntas de culata hace 2 años no porque se calentase, sino porque goteaba en los extremos de la V (primer y último cilindro de cada bancada, que es donde están los pasajes y conductos de agua de las culatas en ese motor), sabía de antemano que el resto del bloque estaba bien porque no cogía presión.

-otra cosa que le v8 quiere es buen aceite y cambios frecuentes. El arbol de levas es central, y está en una ubicación que recibe toda la mugre y lodos del motor.
Yo le echo el mobil1 sintético 5w50, y es con el que está más contento. Nada de 10w30 ni 10w40, son demasiado fluidos. O el 5w50 o un buen 15w50 , y NI PENSAR EL CASTROL 10W60. Será el mejor aceite del mundo,pero no es para ese motor.

Como ves, casi todos los fallos en estos coches son por mantenimiento deficiente, por ratería, o simplemente por desconocimiento o dejadez. No son perfectos, cierto, pero conociendo sus puntos débiles y erradicándolos, los haces fuertes.

El mío el consumo oscila entre unos 15 y puntas de 17 a los 100, ahora, le atizo, y a base de bien

Por lo demás, es aburridamente fiable.
Que tu amigo lo pruebe y lo disfrute.

Un saludo y perdón por el ladrillo

De perdon nada, todo lo contrario, una aportacion estupenda.

Se parece el motor V8 del 2004 del discovery al que montaron los primeros L322??

Entonces segun comentas ... con un buen mantenimiento los kilometros no le hacen mucho daño a este motor, no? y el consumo pues no me parece elevado si eso que comentas es en campo, imagino que en carretera a velocidades legales pues será algo mas bajo, no?

y de electronica, aparte de elevalunas y cierre, hay algo mas? Imagino que tu modelo no llevará testbook ni esas historias, no? todo mecanico y a correr.

un saludo again ...

RFollia, no sabia eso de las cardanes !

a mi me vibra apartir de 80km/h y si suelto el gas se va.
pero me parecio analizar que solo lo hacia cuando estan frios los neumaticos, y al rodar unos km mas ya no lo hacia mas.
por eso creia que eran los neumaticos.
y apartir de 100km/h empieza a hacer una ligera vibracion en todo el coche y mas o menos a 120 se va... pero esto es siempre, tanto frio como caliente.
el mio es un 300tdi

Tanino_72th, perdona por entrometerme, pero dio la casualidad que parecen los intomas del mio.
creo que el motor del disco no tiene nada que ver con el del L322, creo que es como el de los P38.

Saludos !

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Buenas,
mi disco 2 V8 es de los primeros fabricados, diciembre del 98.
Como tal, tiene algunas rarezas, tales como el cambio manual de 5 marchas (cuando normalmente el 99% fabricados eran "tomáticos") la suspensión trasera de muelles y no neumática y además el control antibalanceo (el famoso "ACE") que en teoría se suministraba con la suspensión neumática.

El Disco 2 tiene sus tonterías, tanto V8 como Td5. Los primeros son de la base común. los silentblocs de la suspensión se ceden y parece que el coche no va tan cogido a la carretera como debiera.
El culo se le cae, problema solucionado a partir de 2002 con nuevos muelles traseros (el mío los lleva porque se los cambié)

Otro problema son el cierre centralizado y los elevalunas, que cascan (los míos son de origen y no me han dado ningún problema hasta hoy)

Los radiadores terminan perdiendo todos, por ser de aluminio y por no renovar anticongelante cuando toca (máximo 3 años) y utilizar anticongelante "del rosa" cuando hoy en día no hay que mirar color sino composición (no voy a empezar a desbarrar acerca de la vergüenza del etiquetado de los anticongelantes en nuestro patético país porque me podría tirar horas y no es cuestión)
Desde que le cambié el radiador en 2006 y he renovado escrupulosamente anticongelante cada 2 años no ha perdido ni una gota, ni una.

El modulador del ABS casca (ver post de válvula de vaivén) si no se le ha renovado cuando toca el líquido de frenos (cada 2 años)

El ACE (los que lo llevan) te permite coger las curvas a velocidades inapropiadas, pero no es barato de mantener si algo va mal.
Y la suspensión neumática es un buen bonus pero también cuesta repararla
Estos dos últimos puntos siempre se pueden solucionar montando muelles detrás y anulando el ACE

Específicos al V8.
-El motor V8 es durísimo peeero NO SOPORTA los calentones. Un calentón y adiós. Aparte el problema del síndrome del bloque poroso, que como sabrás en el Rover V8 es como una ruleta rusa. Da igual que le des caña o no, da igual que lo mimes más o menos, si lo tienes, casca. El mío lleva le motor de origen. Le cambié juntas de culata hace 2 años no porque se calentase, sino porque goteaba en los extremos de la V (primer y último cilindro de cada bancada, que es donde están los pasajes y conductos de agua de las culatas en ese motor), sabía de antemano que el resto del bloque estaba bien porque no cogía presión.

-otra cosa que le v8 quiere es buen aceite y cambios frecuentes. El arbol de levas es central, y está en una ubicación que recibe toda la mugre y lodos del motor.
Yo le echo el mobil1 sintético 5w50, y es con el que está más contento. Nada de 10w30 ni 10w40, son demasiado fluidos. O el 5w50 o un buen 15w50 , y NI PENSAR EL CASTROL 10W60. Será el mejor aceite del mundo,pero no es para ese motor.

Como ves, casi todos los fallos en estos coches son por mantenimiento deficiente, por ratería, o simplemente por desconocimiento o dejadez. No son perfectos, cierto, pero conociendo sus puntos débiles y erradicándolos, los haces fuertes.

El mío el consumo oscila entre unos 15 y puntas de 17 a los 100, ahora, le atizo, y a base de bien

Por lo demás, es aburridamente fiable.
Que tu amigo lo pruebe y lo disfrute.

Un saludo y perdón por el ladrillo

De perdon nada, todo lo contrario, una aportacion estupenda.

Se parece el motor V8 del 2004 del discovery al que montaron los primeros L322??

Entonces segun comentas ... con un buen mantenimiento los kilometros no le hacen mucho daño a este motor, no? y el consumo pues no me parece elevado si eso que comentas es en campo, imagino que en carretera a velocidades legales pues será algo mas bajo, no?

y de electronica, aparte de elevalunas y cierre, hay algo mas? Imagino que tu modelo no llevará testbook ni esas historias, no? todo mecanico y a correr.

un saludo again ...

Tanino,
no te preocupes, el motor no es el mismo.

Te resumo
Disco 1 V8
-(el tipo 200 Tdi) motor 3,5, empezó con carburatas -año 89, y luego inyección 3,5 hasta le 93
-El tipo 300 Tdi motor 3,9, y los últimos (depende de los mercados a partir del 96) era el 4,0 pero era el mismo 3,9, el mismo que el del Range P38

-El disco 2 llevó el motor 4.0 del Range P38 a partir del 99, revisando la admisión y con el sistema Bosch Motronics (caudalímetro falla cada 90.000 pero es barato)
Es electrónico hasta decir basta, testbook al canto o si no una herramienta de diagnóstico va perfecta.
Yo uso el ACtron CP9135 (ya no se hace) aunque sirve sólo para motor.

Consumo, ese que te pongo es en países desarrollados en los que cada uno puede ir a su gusto sin que te metan en la cárcel y puedes ir tranquilito a 160-170 sin que te tomen por asesino (Alemania, vamos)

A velocidades legales baja, y en campo no lo tengo controlado pero las rutillas que he hecho por picos de Europa y también en Francia en Val d'Isère era menos que el de los otros V8 presentes, no sé si porque lo tenía bien cuidado o a los otros les pesaba mucho el pie derecho.

Saludos

Saludos

RFollia, no sabia eso de las cardanes !

a mi me vibra apartir de 80km/h y si suelto el gas se va.
pero me parecio analizar que solo lo hacia cuando estan frios los neumaticos, y al rodar unos km mas ya no lo hacia mas.
por eso creia que eran los neumaticos.
y apartir de 100km/h empieza a hacer una ligera vibracion en todo el coche y mas o menos a 120 se va... pero esto es siempre, tanto frio como caliente.
el mio es un

Tanino_72th, perdona por entrometerme, pero dio la casualidad que parecen los intomas del mio.
creo que el motor del disco no tiene nada que ver con el del L322, creo que es como el de los P38.

Saludos !

No, no, eso es ´solo para el Disco 2 Td5 y V8.
El disco1 300 y 200 Tdi y V8 NO los lleva (a menos que el dueño le haya montado un doble cardán)
Saludos

Hola a todos,

Que buen post, cuanta info sobre el DII V8.
Como he comentado en otros hilos el que estoy viendo para comprar era de un holandes que vivia en España, lo matriculo aqui, y al parecer lo cuido bastante. Como os decia en otro post es del 2000 y tiene 190.000km por eso me preocupa mucho ponerlo en perfecto estado de revista.

Que orden de prioridades le dais a la lista de deberes que hay que hacer para poner V8 del 2000 y con 190 km en perfecto estado de revista, y claro que coste supondra, por que puede que cueste mas el collar que el perro... ?

Chemari,
Supongo que el disco 2 v8 del que hablas será "tomático" (porque manuales, creo, que en las Expañas sólo existe el mío).
-Lo primero pruébalo, siendo "tomático" las marchas tienen que entrar perfectamente y de manera suave. Habia una manera de probar la salud del convertidor de par. Línea recta, a punta de gas. Arranca y que vayan entrando todas las marchas. Si al pasar de 3ª a 4ª da tirones o se queda como en punto muerto, el convertidor está para tirar.
Comprueba que no se encienden a la vez las luces "M" y "S" junto al selector del cambio (es sinónimo de avería, pero pueden ser muchas cosas)

-Mira las fugas de aceite en transmisión, particularmente junto al freno de mano (es de tambor a la salida de la tránsfer), en el eje trasero y también a la altura de los palieres.

-No te olvides de la CORROSIÓN. El bastidor de los Disco 2 (td5 y v8) tienen una protección anticorrosiva de-fi-cien-te (o muy deficiente). Debes mirar la parte trasera (la primera que cae, el volzadizo tras el eje trasero) y también la delantera, entre el motor y donde pones los pies. Esta úlitima es particularmente sensible en los V8. Me explico.
La protección anticorrosiva de fábrica es basurilla (sólo pintura barata y a veces ni eso). El v8 lleva 2 catalizadores que alcanzan temperaturas estratosféricas, uno a cada lado. Esa temperatura funde la pintura, con lo cual tienes el terreno abonado para la corrosión y los boquetes a ambos lados del catalizador.

-Comprueba holguras en dirección y suspensión
-Mira que el coche no ande borracho. Línea recta, piso llano y liso. Agarra el volante recto. Písale a fondo y que vayan entrando marchas. Si se quiere cambiar de carril, tienes rótulas de manguetas y tacos de suspensión (los silentblocs) para tirar. También lo puedes comprobar acelerando y desacelerando (si se cambia de carril y vuelve al redil).

-Al arrancar tiene que ir suave, un pequeño ruido de taqués es admisible si se "calla" a los pocos segundos (1 o 2 ) de arrancar, si el motor lleva más de 1 semana parado.
-La luz de presión de aceite debe apagarse nada más arrancar el motor.
-Comprueba que la bomba de agua no pierde. Cuando comienza a perder se van volando.
-El consumo debe estar entre 15 y 16 a los 100. En viajes largos es una delicia.

Lo malo del D2 es que le pesa el culo y el culo le puede, por la extensión del voladizo trasero para llegar a meter la 3ª fila de asientos. Ese peso hace que los muelles traseros se cedan antes y se le hunda el culo. Se nota menos en elos Td5 porque el motor diésel pesa bastante más y se hunde de delante en los diésel.

Y te digo, si quieres comparar y tener una base (no hay nada como eso)  te ofrezco probar el mío, con casi 15 años, 165.000 kms y con tacto de nuevo. Eso sí, te tendrás que desplazar al Norte... aunque no te lleves a engaño, no conocerás ninguno con un asiento de conductor más cómodo que el mío. La espuma ha sido hecha a mano, adaptando la de un DAcia Logan, soldando las esquinas de mis asientos originales y cambiando y reforzando el diafragma del asiento, aparte de alargar un poco la parte delantera para que no queden las piernas en el aire, muy útil si mides más de 1'80...

Saludos

Saludos Roberto, muchas gracias por la informacion tan precisa que me pasas. Estoy negociando el precio pero el vendedor no baja de momento... vamos a ver que pasa durante las proximas semanas. En cuanto lo tuviese te pondria al corriente. Un saludo y otra vez muchas gracias por tus consejos.

Saludos.