Pues menos mal que la ECU echó a andar.

En efecto, la válvula que regula el turbo, no es más que una protección suplementaria en los Disco II por salir de serie con 138 cv. La señal la recibe del Pin 21 del conector de la ECU C0158. Cuando la ECU establece por el resto de sensores que debe modular la watesgate, lo envía a este modulador y corta el turbo.

Con lo del caudalímetro, yo lo llevo también puenteado para que no pase lo que a vosotros. De esta forma ha llegado a subir casi, casi a las 4.800 rpm.

Tanto el MAF como el MAP trabajan en resistencia de 0 a 5 voltios y la señal es proporcional en ambos casos, tan solo el MAF efectua esta señal para modular también la EGR, que pasó a mejor vida.

podrias poner unas fotos de lo que has puenteado y explicar si es util en todos los casos?me explico ,por ejemplo util si llevas intercooler de serie o mas grande,intermedio puesto o quitado,catalizador puesto o quitado etc...

eso!!!
o de como puentear el caudalimetro please?
saludos,
Rod

No se a que se refiere Oscar con puentear el caudalímetro, yo lo llevo desconectado. Cuando la ECU detecta la falta del caudalímetro fija un valor de 4, creo que litros por minuto, y funciona con ese valor. Cuidado con puentear el el conector que el cudalímetro está alimentado. Tiene dos hilos, uno mantiene una temperatura constante y el otro varia con el flujo. El que mantiene la temperatura lo que hace la ecu es medir la intensidad de corriente necesaria para mantener esa temperatura y esa tensión es proporcional al caudal de aire que pasa por el hilo.

Si puenteamos mal estamos poniendo algo en corto y eso no puede ser muy bueno.
 

entonces gus,tu lo llevas desconectado,que ventaja tiene con llevarlo desconectado?y todos tendremos esa ventaja o solo los que lleven una curva especifica?

Jose Luis, yo lo he tenido que desconectar ya que me corta por exceso de caudal, es uno de los problemas de superar los 160cv como comentaba Oscar.

Si tu coche no corta, no lo toques.

entonces se desconecta si superas esos caballos?y si le pongo un intercooler mas grande y le quito el intermedio,se supone que gano entrada y salida de aire no?entonces me hara falta desconectarlo?me dare cuenta si corta?

No se a que se refiere Oscar con puentear el caudalímetro, yo lo llevo desconectado. Cuando la ECU detecta la falta del caudalímetro fija un valor de 4, creo que litros por minuto, y funciona con ese valor. Cuidado con puentear el el conector que el cudalímetro está alimentado. Tiene dos hilos, uno mantiene una temperatura constante y el otro varia con el flujo. El que mantiene la temperatura lo que hace la ecu es medir la intensidad de corriente necesaria para mantener esa temperatura y esa tensión es proporcional al caudal de aire que pasa por el hilo.

Si puenteamos mal estamos poniendo algo en corto y eso no puede ser muy bueno.
 

Gus eso que comentas de llevar caudalímetro desconectado es serio a no ser que sepas lo que estas haciendo...O cuanto tiempo lo llevas desconectado.
Mi opinión es humilde..no soy mecánico ni el hombre electrónico...  🙁
Pero mi experiencia con un golf de aquellos que daban problemas de caudalímetro me pasó que al no funcionar o joderse, acabó llenándose de carbonilla todo hasta el tubo de escape y cuando me lo pusieron nuevo no veas la de humo negro con carbonilla que echaba. El mecánico comentó que le tenía que dar chicha para que todo fuera saliendo y pasar la ITV.

No se a que se refiere Oscar con puentear el caudalímetro, yo lo llevo desconectado. Cuando la ECU detecta la falta del caudalímetro fija un valor de 4, creo que litros por minuto, y funciona con ese valor. Cuidado con puentear el el conector que el cudalímetro está alimentado. Tiene dos hilos, uno mantiene una temperatura constante y el otro varia con el flujo. El que mantiene la temperatura lo que hace la ecu es medir la intensidad de corriente necesaria para mantener esa temperatura y esa tensión es proporcional al caudal de aire que pasa por el hilo.

Si puenteamos mal estamos poniendo algo en corto y eso no puede ser muy bueno.
 

Gus eso que comentas de llevar caudalímetro desconectado es serio a no ser que sepas lo que estas haciendo...O cuanto tiempo lo llevas desconectado.
Mi opinión es humilde..no soy mecánico ni el hombre electrónico...  🙁
Pero mi experiencia con un golf de aquellos que daban problemas de caudalímetro me pasó que al no funcionar o joderse, acabó llenándose de carbonilla todo hasta el tubo de escape y cuando me lo pusieron nuevo no veas la de humo negro con carbonilla que echaba. El mecánico comentó que le tenía que dar chicha para que todo fuera saliendo y pasar la ITV.

Con lo del caudalímetro, yo lo llevo también puenteado para que no pase lo que a vosotros. De esta forma ha llegado a subir casi, casi a las 4.800 rpm.

Cómo se puentea y se comprueba que la ECU no le asigna un valor por defecto ? Por otro lado, no nos estaremos cargando fiabilidad en exceso ? Yo no compito, sólo quiero un poco más de alegría y respuesta.

Por cierto, ya he probado la centralida DIM y estoy francamente contento con la diferencia de comportamiento. Desconozco si una reprogramación sería mejor, pero de momento, sin tirar cohetes, la respuesta del motor es más adecuada a un coche que desplaza más de 2 toneladas de peso. La 5ª marcha por fin se puede utilizar en subidas largas y prolongadas, y el motor se nota mucho más lleno en todo el rango de revoluciones. Tiempo de ir pensando en un Intercooler ... y ya tendré lo que necesito, si las previsiones se cumplen 🙂

En efecto, la válvula que regula el turbo, no es más que una protección suplementaria en los Disco II por salir de serie con 138 cv. La señal la recibe del Pin 21 del conector de la ECU C0158. Cuando la ECU establece por el resto de sensores que debe modular la watesgate, lo envía a este modulador y corta el turbo.

Y qué has hecho con ella ? La has anulado de alguna forma ? Puenteado ? Si es una protección, estamos comprando números para cargárnoslo ?

Jose Luis la has pillaó llorona con el caudalímetro, hihi. Si te  corta lo has ha notar y rápido, es un corte total de motor, como un corte de encendido. El año pasado en el nacional de Teruel lo llevaba conectado junto a una centralita que me hice para subir el turbo por encima de 1.30 y parecía una moto cortando encendido.

Irlandes el golf era de diesel o gasolina?, en un gasolina el caudalímetro es muy importante pero en los diesel no lo es tanto. En el caso dle td5 se usa para manejar la EGR, aunque si que es cierto que yo en una ocasión que hice pruebas de ir con el o sin él notaba diferencias. Ya llevo 20.000 km sin caudalímetro y en Portugal conozco varios defender que lo llevan quitado desde hace mucho. 

En efecto, la válvula que regula el turbo, no es más que una protección suplementaria en los Disco II por salir de serie con 138 cv. La señal la recibe del Pin 21 del conector de la ECU C0158. Cuando la ECU establece por el resto de sensores que debe modular la watesgate, lo envía a este modulador y corta el turbo.

Y qué has hecho con ella ? La has anulado de alguna forma ? Puenteado ? Si es una protección, estamos comprando números para cargárnoslo ?

JJ, creo que os estáis liando. todo eso se tiene que hacer por pasos (el caso de oscar o gus es aparte, son unos quemados) pero el resto segun mi opinion deberiais empezar por sacar egr y silenciador central y reprogramar. con eso no perderás fiabilidad y el coche irá mucho mejor. luego puedes quitarle el catalizador y ponerle un intercooler y volver a hacer una repro normal... si con todo eso crees que necesitas más será hora de empezar con sus inventos

Jose Luis la has pillaó llorona con el caudalímetro, hihi. Si te  corta lo has ha notar y rápido, es un corte total de motor, como un corte de encendido. El año pasado en el nacional de Teruel lo llevaba conectado junto a una centralita que me hice para subir el turbo por encima de 1.30 y parecía una moto cortando encendido.

Irlandes el golf era de diesel o gasolina?, en un gasolina el caudalímetro es muy importante pero en los diesel no lo es tanto. En el caso dle td5 se usa para manejar la EGR, aunque si que es cierto que yo en una ocasión que hice pruebas de ir con el o sin él notaba diferencias. Ya llevo 20.000 km sin caudalímetro y en Portugal conozco varios defender que lo llevan quitado desde hace mucho.   

Diesel, acordaos de los problemas que daban antes los caudalímetros por decir algo en el grupo Audi o otras marcas.
Recuerdo que pasé una verguenza porque como estaba todo lleno de carbonilla y m...a cada vez que estiraba un poco el cambio se quedaba la calle negra, pero algo "rollo" autobus del año de la pera...Un humo...que la gente se me quedaba mirando con una cara!!!.
Por eso que 20.000kms pues pase pero con el tiempo creo que se llenará de porquería.
A demás Gus tú mismo lo dices: caudalímetro + EGR= A porquería por dentro, por eso todos la eliminamos. Pero quizá tengas razón en una cosa que si no hay EGR el caudalímetro ya sobra... Creo...  :angel:
Tambien sirve como medición del caudal del aire para así poder hacer bien la "mezcla" ya que es electrónico. Pero no me hagais mucho caso porque no soy experto ni pretendo...
Pero en lo que si te discrepo es en lo que comentabas del caudalímetro del motor gasolina... creo que el "aire es más importante para un diesel que no un gasolina. En el diesel es primordial comprime aire y no mezcla de aire y gasolina.
Perdonad el ladrillusco...pero cada vez que me acuerdo de la humareda que soltaba el bicho aquel que tube... ::)

En efecto, la válvula que regula el turbo, no es más que una protección suplementaria en los Disco II por salir de serie con 138 cv. La señal la recibe del Pin 21 del conector de la ECU C0158. Cuando la ECU establece por el resto de sensores que debe modular la watesgate, lo envía a este modulador y corta el turbo.

Y qué has hecho con ella ? La has anulado de alguna forma ? Puenteado ? Si es una protección, estamos comprando números para cargárnoslo ?

JJ, creo que os estáis liando. todo eso se tiene que hacer por pasos (el caso de oscar o gus es aparte, son unos quemados) pero el resto segun mi opinion deberiais empezar por sacar egr y silenciador central y reprogramar. con eso no perderás fiabilidad y el coche irá mucho mejor. luego puedes quitarle el catalizador y ponerle un intercooler y volver a hacer una repro normal... si con todo eso crees que necesitas más será hora de empezar con sus inventos

Ok. Ya no llevo EGR, llevo la centralita DIM, de serie no lleva catalizador, y estoy dudando de quitar el silencioso central por no ir montando y desmontando en ITV. Tanto se nota 🙂 ? Imagino que pierdes bajos  ??? ?