Por cierto, si todo va correctamente, mañana tendré datos de potencia y par de banco de potencia, ANTES y DESPUÉS de conectar la centralita DIM 🙂 Ya os contaré ...

muy interesante joan, si puedes cuelga las gráficas que te van a dar de antes y depues por favor....

me interesa mucho!

gracias

Se aceptan apuestas 🙂

Configuración actual.:

    - Centralita (DIM) con reglaje más bien conservador en sus parametros
    - Intercooler (Paddock)
    - Sin EGR (Paddock)
    - Con silencioso central original, filtro de papel, y sin ningún ajuste de Turbo ni Bomba.

Yo me doy por satisfecho si le saco .... 160 CV reales a la rueda (el par ni idea).
 

Bueno ... pues el resultado es : 172 CV 😀

Ahora toca trabajar los colectores para evitar roturas no ? Estoy pensando en encintarlos con cinta termo-aislante. Qué opinais al respecto ?

  De entrada le pndria un EGT para controlar la temperatura en los colectores.

Y por cuanto te ha salido esa repro?

podrias colgar aqui la grafica porfavor??

si no sabes como hacerlo mandamela por mail y yo la cuelgo

Bueno ... pues el resultado es : 172 CV 😀

Ahora toca trabajar los colectores para evitar roturas no ? Estoy pensando en encintarlos con cinta termo-aislante. Qué opinais al respecto ?

la cinta termoaislante hace que el resto del vano motor no reciba tanta temperatura, pero para los propios colectores es peor pues cojen más temperatura

Entonces cuál es su aplicación ? Es decir que sentido tiene montar termoaislante ? No sirve para mi propósito ?
Por cierto las curvas las tengo en papel. Puedo decirte que toda la curva anda por encima, siempre a partir de 1.400 rpm. No gana bajos, pero no quiero el coche para trialear, sino para pistear.

no la puedes escanear o hacerle una foto?? es que me gustaria verla... entiendo "algo" de curvas

el proposito de esa cinta es que no se caliente el vano motor...

porque en muchas ocasiones (casi siempre) los coches de rally tienen la admisión dentro del vano motor y de esta manera tienen menos temperatura dentro de esta... además con esto la temperatura de los colectores es más estable, y por tanto tiene menos dilatación-contraccion y aguantan más... pero en esos casos son colectores tubulares, etc...

no se que decirte... no creo que te pueda servir!

muy buenas a todos, y ahora quisiera abusar de alguna persona piadosa de mi como de mecanica lo unico que voy aprendiendo es por lo mucho que poneis aqui y me leo pero no me atrevo hacer, pediria que alguien pudiera provar el mio y me dijera que tiene que hay que hacer para que funcione de una vez por todas como antes muchas gracias ,no quiero un avion solo queria tener mas bajos, por cierto soy de granollers .
se le anulo la egr, cambio de injector limpieza del resto, todos los filtros, y no se que mas cosas total 1850 € y sigue sin tirar como antes de todo esto , gracias.