Vaya, menudo jarro de agua fría  🙁

Suerte.

Hola yacko,
el disco300, incorporaba ya una inyección eléctrónica, con bomba inyectora gobernada por una unidad de control, (a diferencia del 200, que es completamente mecánico). Pués bien según indicaciones del RAVE, la unidad de control tiene ciertas protecciones para el motor, una de ellas protege el motor en caso de calentamiento, manteniendo este en marcha, pero en un modo de baja entrega de potencia. La información de la temperatura, le llega a la unidad de control procedente de un sensor de temperatura del refrigerante ubicado en la culata, concretamente entre el colector de admisión y la tapa de balancines, aproximadamente a la mitad en sentido longitudinal.
Debido al calentón que tuviste, es posible que el sensor de temperatura se halla fastidiado (suele pasar) y tu motor esté funcionando en modo de baja potencia. Pueden ser otras cosas, pero esta es la única que aparentemente tiene relación con la averia del manguito.
El sensor debe de costar poco dinero, yo probaría a cambiarlo y a ver que pasa.
Espero habete ayadado.
Suerte

a probar que toca...

A no ser que tengas el Diesel EDC montado en los automaticos con 122CV, no hay bomba electronica en los 300

David

Saludos.

Suelta el manguito trasero de aire del turbo y comprueba si el eje gira o esta agarrotado. Despues revisa la valvula de descarga del turbo y tapona la EGR por si se hubiera quedado bloqueada abierta.

El turbo debe girar y meter presión a la admisión pues en las tuberías se nota como no ceden si las aprietas cuando aceleras el coche, respecto a la EGR la tengo anulada, pero mirare lo de la válvula de descarga del turbo, aunque creo que me comento el mecánico que lo había comprobado, se le acaban las ideas  ??? y estamos aplicando las que me estais ofreciendo.
Hoy intentamos comprobar el sensor de temperatura pero no teníamos uno a mano :(, la verdad es que el mio no creo que tenga la bomba con control electrónico alguno, es un Disco 300 tdi manual del 95, pero no voy a desechar ninguna idea  😉

Hola Jacko,
efectivamente, tal y como te dicen creo que tu 300 no debe tener inyección electrónica. Es fácil de averiguar, si el cable de acelerado llega hasta una palanca en la bomba inyectora, es mecánica, si no hay cable de acelerador, es electrónica. Es que en el RAVE no logro ver a partir de cuando se montó la electrónica y pensé que eran todos, perdona si te he dado una info erronea.
Por otra parte, si confirmas que es inyección mecánica, te puedo sugerir tres cosas.
1ª La EGR dice que la llevas anulada, pero ojo que no se haya quedado atascada en posición abierta y recirculen gases. Esto explicaría el humo negro y la falta de potencia.
2ª El mecánico te dice que ha comprobado el turbo, ¿pero como?. Me explico, ¿se ha limitado a comprobar que gira bien y ver que los manguitos se inflan al acelerar?. Lo mas correcto es realizar una prueba dinámica, colocando un manómetro en el tubo de la valvula del turbo, y haciendo funcionar el coche en una subida larga entre 2500 y 3000RPM's, en estas condiciones el manómetro debe marcar entre 0,8 y 1bar.
3ª Según veo en el RAVE, los modelos con inyección mecánica equipados con EGR, llevan una mariposa de admisión, que se mueve por medio de una varilla unida al mando del acelerador en la bomba inyectora. ¿Habeis comprobado que esta mariposa abra completamente? No vaya a ser que le falte entrada de aire.

En fin suerte y si se me ocurre otra cosa ya te diré.

Bueno lo del sensor ya contaba con que no fuera pero por probar no perdí nada, mi bomba es mecánica ciertamente. Respecto a la EGR si la tengo anulada no puede haber recirculacion de gases le tengo puesto un manguito desde el intercooler a la admisión directo y una chapa de acero a la válvula, no hay paso de gases entre escape y admsion posible. Lo de la mariposa de admisión estuve mirando en el coche hace media hora y no veo ninguna varilla a alguna mariposa, veo el cable del acelerador a la bomba y nada mas enganchado a el. Ya no se que mirar... yo lo vendo o mejor lo quemo que así me vengo del dinero que me he gastado en el este veranillo de bolsillo roto. Si alguien lo quiere tal cual se lo vendo jajajaja me esta dando la locura de no dar con lo que le esta pasando.

Animos Yacho, seguro que este misterio pronto se solventará.

Mi coche tenía esos mismos síntomas cuando lo saqué del taller donde le trasplantaron el motor, y resultó ser que habían calado mal la distribución, y sobretodo, habían calado MUY MAL la bomba inyectora.

Y hacía lo mismo, arrancaba bien, pero no subía de vueltas, y echaba cantidades industriales de humo.

Yacko,en que taller tiene el coche?? Me gustaria ir a verlo y tranquilo que si esta ahi la averia tiene que salir,desconozco como va el sistema de este pero recuerdo de una L200 que tenia esos sintomas,el problema venia del sistema de arranque en frio,son una serie de sensores que en funcion de la temperatura de la culata adelanta o atrasa la bomba,esta se habia quedado clavado en la posicion de frio y la bomba estaba adelantada,desconozco si este sistema viene en el disco,pero por si acaso

Un saludo

esta en Bembibre (leon) te suena? Que eres de por aqui?

Y puede ser que se haya desajustado sola? Porque es que eso nunca se le ha tocado solo se toco la bomba para darle algo mas de bajos al coche. Pero esto me esta tocando las narices, a principio de verano la caja de cambios, llevo con la perdida de la transfer desde que lo compre, la rotura del manguito y según sale del taller da esta!!! Lo tengo ya bastante claro no me fio del coche, daré con lo que sea esta vez y ya vere pero le acabo de poner la suspensión nueva en septiembre y joer le tengo cariño.

te suena Brañuelas??el puerto de manzanal ??soy de un pueblo de al lado   ;D ;D

El dia que quiras tomamos algo en el "tio pepe"

Un saludo

Hombre, la bomba, si no la han tocado, no se desajusta sóla, pero la distribución sí que se puede haber saltado un diente, por ejemplo. Le pasó a un amigo en un Patrol GR, y hacía eso, mucho humo y nada de fuerza.