5-cable MARRON/NARANJA,PUNTO DE FUSION CONTROLADA(+ TERMINAL BATERIA)

Veras que resalte el punto nº5 de entrada a rele precalentamiento,este es el"nuevo"componente que no tocamos...hasta este instante? se trata de un cable de 6.0 de grosor en color marron con banda naranja procedente directamente del terminal positivo(+)de bateria,el cual DISPONE DE UN LLAMADO PUNTO DE FUSION CONTROLADA DE 60 AMP que realiza las funciones de un"fusible termico".Este,esta situado en linea,tapado por funda de proteccion negra a mitad de recorrido del citado cable marron/naranja de terminal(+) de bateria al terminal nº5 del rele precalentamiento.(tendras que"palparlo"manualmente para localizar su situacion,en paralelo a la bateria aprox,)
Este"fusible"esta soldado al citado cable marron/naranja y recubierto por funda plastica negra,si esta"fundido"es que algo provoco esta situacion.el posible causante es el rele y en menor percentaje las bujias de precalentamiento(cambiadas,ya por unas nuevas).
Resumiendo cambio de rele en un alto porcentaje y si PROCEDE,despues de comprobar la continuidad para DESCARTARLO el fusible termico relatado de 60 amp que es aqui donde tendras que"pasar"por LR ya que este es algo"diferente" a lo "tradicional".
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Muy buen aporte que me ha hecho recordar que a mi me paso algo parecido, cambie ese cable por otro de desguace y tambien cambie el cableado de los calentadores que se habia fundido la funda y el causante de todo esto fue el unico calentador que no habia cambiado (por no soltar el compresor del aire acondicionado) que ademas de no funcionar se habia comunicado y mandaba la corriente a masa.

SUERTE COMPAÑERO !!!!

Mi pregunta es,,,, si solo conecto 3 calentadores y no conecto el cuarto que todabia me queda por cambiar,, ke sucede? calienta mal..?  ke peligro tiene...?

Buenas noches COOPER......El tiempo de precalentamiento se reduce,al no calentar los cuatro simultaneamente.No pasaria"nada" siempre que el"inoperativo"no este comunicado como expone MANOLOSTDI.
Las consecuencias,con tres arranca con dificultad,si el cuarto no esta aislado del resto y deriva a masa los daños son el mencionado fusible termico....que antes de "fundir" puede"charruscar"parcialmete el cableado,ya que este es de 60amp.
Para cambiar el calentador correspondiente al cilindro nº1,solamente con soltar los cuatro tornillos del compresor A/C y levantarlo ligeramente,y soltar la correa de arrastre,sin soltar nada mas,es suficiente para extraer el citado calentador.
Los cuatro calentadores,estan conectados en paralelo si uno queda" inoperativo el resto reciben corriente 12 voltios,es sencillo comprobar si algun calentador se encuentra mal midiendo la continuidad de este.
Estos calentadores,de la marca Beru o Bosch son de primera calidad y gran duracion,150.000 Km son "normales" para estos si no sufrieron problemas.
Saludos Jesus.

Esta mañana he mirado con el tester... Y me marca continuedad entre el positivo del calentador con el negativo del chasis... Esta tsrde me lio y desmonto el compresor del aire i cambio el cuarto calentador...

OK COOPER......si hay continuidad,es buen sintoma? pero no confirma el estado en el cual se encuentra el calentador,recuerda la respuesta de MANOLOSTDI.
Saludos Jesus.

Saludos.

Es normal que de continuidad si el calentador esta bien, ya que su resistencia es muy baja. Tambien dara continuidad si esta en cortocircuito. Si no da continuidad, esta roto.

Bueno pues esta tarde he desmontado el compresor del aire y he cambiado el cuarto calentador... el cable amarillo desde el rele hasta los calentadores me da señal, por lo ke dey que esta bueno y si hubiese un fusible por entre medio jodido no daria señal... 

He notado ke la lux del cuadro al dar el contacto dura mas ke antes, no se si es debido al cambio,,, mañana por la mañana os cuento.

Hola COOPER....Es correcto y normal el que la luz de testigo precalentamiento,"dure" mas tiempo despues del cambio del calentador.La electronica incorporada en el rele,detecto correctamente este echo.
Deberias comprobar tambien la continuidad del otro cable grueso que parte del rele hacia el terminal + de bateria,es en ese tramo donde esta situado el"famoso"fusible termico en linea,descartando que este no este fundido con lo cual el rele realizaria su trabajo pero no llegaria corriente a las bujias de precalentamiento de estar el mencionado fusible"saltado".Una vez rerstablecido el"orden"tendras que verificar que el rele despego sus contactos una vez finalizado el ciclo,cosa que me sucedio a mi hace unos años.
Saludos Jesus.

bueno,,, pues esta mañana me ha arrancado bien,,, ese calentador en concreto estaba a tope de carbonilla,,, en comparacion a los otros 3,,, haver si me arranca bien mañana o hoy ha sido porke no le ha dado tanto frio...

una cosa como puedo hacer para comprobar si los otros 3 calentadores ahun me sirven para guardarlos...?

Hola Cooper........El echo de que salga con carbonilla el calentador,se podria considerar como"normal" lo que tendriamos que considerar,es el rendimiento de estos si tienen encima....muchas horas/kilometros de uso.
En condiciones"normales" 150.000 es un buen momento de sustitucion si estos no presentaron anomalias en este periodo.Los calentadores modernos,gozan de larga vida y se hace"dificil"que estos"casquen"sin previo aviso.
Si montaste el 4º que coresponderia al cilindro nº1 ya tienes los cuatro nuevos y los tiempos de precalentamiento en frio entran en lo"razonable" es que el sistema recupero la"normalidad".Importante es que notes en las cargas electricas despues de arrancar la desconexion de los cuatro calentadores,una buena forma de saber cuando estos"cortaron"es poner las luces de cruce inmediatamente despues de realizado el arranque,"notaras"que la intensidad de estas,suben ligeramente,coincidiendo con el despege del rele,en el instante de liberar de carga al sistema electrico,60 amp tieran de lo lindo.
Saludos Jesus.

Hola Plaza... lo de las luces es un buen sistema,, no havia caido en ello... 😉

el coche lleva 149700 kilometros,, osea ke supongo que esos calentadores han hecho su funcion,,,jejeje

pregunto la manera de comprobarlos, porke tengo la corazonada ke el calentador del cilindro 1 es el de origen y los otros tres no.... ya ke los 4 son bosch pero el ultimo ke cambie el grabado es distinto, como mas viejo...  ahora le he puesto unos beru que parce ser que tambien van bien,,,  hoy lleva el coche aparcado en la calle desde las 12 del mediodia y no lo arrancaré hasta mañna a las 7 y veremos si esta todo correcto,,,,,, ::)

Buenos dias Cooper....Seguramente es cierto que el calentador del nº1 tenia solera? el cambiarlo requiere como viste de trabajos preliminares para poder liberarlo.
Los bosch son de primera calidad,producto indiscutible en todo tipo de componetes de automocion.
Beru,0100 226 129 (GV783) igualmente son de escelente calidad,son los mismos que instale cuando realice el cambio de los originales,igualmente de la marca beru,tratandose de dos marcas made in germany la calidad,esta fuera de toda duda.
Los calentadores son primordiales en arranques en frio,notaras la diferencia despues del cambio.
Saludos Jesus.

Bueno pues hoy ha venido un colega a comer a casa,,, el tio es lampista,, y me ha dicho ke eso lo averiguamos en un plis plas con el tester...
  pues si.. el tio se ha puesto ke si compruebo esto ke si esto tiene ke llegar aki,, ke si a ki no hay corriente,, ke si el rele hace buena señal,, y ke si los relampagos vienn del cielo... y vuala...!!!

hemos descubierto un cable ke va de la bateria al rele....  este supongo que es el me ke me deciais ke llevaba el busible, porke estaba cortado y solo se unia por dos cablecillos de cobre ke tambien estaban rotos,,, vamos ke el colega me ha dicho ke el mecanico ke lo habia tocado se hizo un fusible artesanal y este se habia jodido...

bueno pues despues de unas semanas de cagarme en todo y gracias a vuestras indicaciones y paciencia he descubierto el problema y lo he solucionado.... ;D ;D

Un millon de gracias... 😉

Me alegroCooper......Cierto,este es el mencionado fusible termico,al cual haciamos referencia en la respuesta nº26 de este post.
Si esta"reciclado"como esplicas,es que algo"gordo"sucedio en cableado y/o bujias de precalentamiento,por ejemplo un corto?.de ser cierto como parece,resultarian afectados la integridad de cableado  desde la bateria,hasta el punto donde se genero el corto?
Recuerdo que ya cambiaste cables de conexion entre bujias y el rele? comprueba de nuevo su estado por si alguno quedo"resentido"esto se nota por la rigided del cable y oxidacion en los engatillados de los terminales,las conexiones de estos,es adecuado reforzarlas mediante puntos de soldadura(estaño) en los engatillados que es el punto mas"critico en toda la instalacion,el cable es de set.6.0
El fusible,es"duro"de roer...y para cuando decide saltar...?a sometido al cableado de una buena dosis de resistencia que deja"tocados"cables terminales y rele.
Saludos Jesus.

Ostia.. el cable lo he hecho todo nuevo.... 

pero no sabia lo del set 6.0... ese es algo especial.. el ke he puesto es igual al que havia en grueso pero de instalacion de casa....