has comprobado que el rele funciona correctamente??
Debe ya que funciona de vez en cuando, pero porque no lo compruebas.
Piensa que es un rele de 75 A. o sea un señor rele y si no abre bien, no te calienta bien.

Pues el rele no creo ke sea, cuando le doy al contacto hace un clack.... Osea ke salta...

Solo me keda saber si la bomba esta algo atrasada o el motor de arranke...

Hola compañeros, COOPER_MORRIS interesante el tema del fallo en arranque?
Por lo relatado,ya cambiaste casi todo lo....cambiable.Comprobaste el fusible F-17 de 10 amp,cambiaste bateria,calentadores,saneaste cableado,pues ya solo te queda el rele de precalentamiento...?
Este rele,es de 60 amp(un poco especial) y unos 60 euros de coste...aproximadamente.
Entendemos que comprobaste si a los calentadores les llegan 12 voltios?El tiempo de exposicion precalentamiento varia en funcion de temperatura detectada por el propio rele 4/8 segundos es lo"normal" cuando la luz testigo de cuadro se apaga y iniciamos el arranque,los calentadores permaneceran"calentando"hasta que el motor arranca y desconecta estos pasados dos segundos aproximadamente.
Si despues de todo esto,no arranca en frio tendras que ampliar el"campo"de busqueda.....
Esto lo hace en caliente,tambien?
Si como esplicas,arrancando a"tiron".....se pone en marcha?
No tira...humo negro,en el inicio del arranque,sintoma de calentadores?
No parece que este fuera de punto la bomba de inyeccion o calado de distribucion,me inclino por el sistema de precalentamiento?
Ya puestos seria bueno que nos digas"cuantos"kilometros tiene el motor?para poder establecer"otros"posibles causantes.....
Saludos Jesus.

Hola Plaza, gracias por tu interes...
te hago un resumen...:

Bateria nueva de hace 4 meses,,, calentadores cambiado solo tres, el cuarto tengo ke desmontar el compresor del aire y ahun no he tenido tiempo...., el cableado es nuevo de calentador a calentador, el fusible esta correcto y el relé cuando le das al contacto salta correctamente... lo de los 12 voltios no he podido controlarlo porke cuando tenia el tester el coche estaba caliente y yo estaba solo y el tiempo de darle al contacto y poner el tester ya no daba nada,,, ;D (para verme corriendo alrededor del coche en el garaje)

en caliente no me lo hace

y a la 7 de la mañana por la mañana si ha dormido fuera no tengo narices a arrancarlo, pero en bajada se arranca en nada y menos,,, y si lo dejo solo 2 minutos arrancado y lo paro despues me arranca bien....

Hoy lo he puesto dentro del garaje haver como arranca mañana...

ya me han dicho que avance la bomba... ke si puede ser ke me retroceda el gasoil......, ke si puede ke tenga una entrada de aire al circuito......, ke si la junta de la culata es muy gruesa,,,,,,  vamos,, ke espero ke pasito a pasito lo localice..

hoy un vecino ke trabaja con tractores y makinas me ha dicho ke podria ser del motor de arranque se si la grasa esta dura me frene el arranque y no se ke de por debajo de dos mil vueltas... 

  donde esta el motor de arranke ke mañana podria desmontarlo, kitarle polvo y engrasarlo....

ya me han dicho que avance la bomba... ke si puede ser ke me retroceda el gasoil.....

ahora que has dicho eso, yo tenia un saxo que le pasaba eso que el gasoil se le iba para atrás, y lo solucione colocando una válvula antiretorno y se acabo el problema.
El tema es que tu puedes sangrar el gasoil con tu filtro??? ya que si pudieras lo averiguabas fácil

Saludos.

1º-Bombea manualmente la bomba de alimentacion de gasoil y da al arranque. Si asi arranca bien, sera que coge algo de aire o retrocede el gasoil. Como ya te han dicho comprueba si tienes las juntas correctas en el filtro de gasoil.
2º-Pon un positivo directo a los calentadores durante 7 segundos y dale al arranque. Si notas mejoria, sera que los calentadores no reciben suficiente corriente.
3º- Si lo anterior falla, revisa las conexiones del arranque y prueba a golpearlo un poco.

Bueno.. Pues el disco esta noche ha dormido calentito en garaje y ha arrancado a la primera...., creo ke peudo descartar lo de la bomba... He puesto el tester en los calentadores, he oido el clack del relé pero no me marca nada... Mi pregunta en el caso ke el cable este jodido del rele hasta el primer calentador... Solo es el amarillo, no? Porke del rele salen  😉
varios cables mad el amarillo , si substituyo ese hasta el primer calentador seria lo mismo, no?

Siento ser tan pesado pero es ke me tiene negro..

Gracias por todo...

Saludos.

Entiendo que el tester lo has puesto entre el cable del calentador y la culata y marca 0 Voltios. Revisa una caja de fusibles que hay justo delante del bote de expansion.
Si quitas el rele de su sitio, casi seguro que tenga el esquema electrico dibujado.

Autoinvitado,, el tester lo he puesto como dices,,, positivo en el fastom ke pilla el calentador y el negativo ela bateria... y me marca 0v.

me he fijado ke la luz del calentador del cuadro de luces se enciende y se apaga cuando cierra el relé,,, y en frio solo me dura como uns 3 o 4 segundos,,, no puede ser de un sensor ke engañe al relé...? ??? en ese caso no se ke sensor le da la senyal.. si el ke esta al lado del 4 calentador o el ke esta encima por al lado de la tapa de balancines...

en caliente esa luz se enciende e inmediatamente se apaga... >:(

tanta electronica me mata... yo ke vengo del mundo del mini clasico y es mucho mas basico.... ;D

Saludos.

Venga que esto tiene menos electronica que... El sensor de temperatura de la culata no sera porque los Defender no lo llevan y funcionaran igual. Podria ser el  que esta junto al calentador delantero, pero no creo que influya.

Hola:
Aunque el relé haga "clack" puede ser que en su interior no haga contacto porque esté fogueado. Puedes puentear de forma manual el cable positivo que viene de la batería con el que va a los calentadores. Lo dejas puenteado unos segundos, das al arranque y pruebas. Si arranca bien, seguro que es avería del relé.
También lo puedes ver con el comprobador: cuando des al contacto y esté calentando tiene que tener 12 v. en el terminal de salida, el que va a los calentadores.
Yo tengo un relé viejo de los calentadores del Series que tiene esa avería: hace "clack" pero no deja pasar la corriente.
Saludos
Javier

Hola de nuevo COOPER......Ya estas mas cerca de la averia?
Viendo como realizaste los pasos,podemos descartar componentes que no estan vinculados con este problema.
Bateria,descartada.
Motor de arranque,descartado.
Bomba inyeccion,descartada.
Alimentacion combustible a bomba inyectora,descartada.
Puesta punto distribucion,descartada.
Junta culata,descartada.
Y.....otros tantos....igualmente descartados.
Si te arranca en caliente bien y en frio es donde te da los problemas,centrate solo en el rele de PRECALENTAMIENTO Y UN "NUEVO" COMPONENTE QUE NO SE TOCO...HASTA ESTOS MOMENTOS? (ver mas adelante) instalacion de salida hacia los cuatro calentadores,es en esta zona donde por lo relatado,esta el"gato"?
El rele es el dueño y señor de todo el proceso,de precalentamiento,tiempos de exposicion,control de la temperatura del (sistema precalentamiento)luz en cuadro de instrumentos...y algo mas que no recuerdo?
Pasamos a identificar las 6 patillas del rele:
1-cable marron/rojo,solenoide motor de arranque.
2-cable negro/amarillo,luz testigo cuadro instrumentos.
3-cable blanco/verde,caja de fusibles(satelite)F-3 de 10amp.
4-cable negro,masa(negativo chasis)
5-cable MARRON/NARANJA,PUNTO DE FUSION CONTROLADA(+ TERMINAL BATERIA)
6-cable amarillo/negro,SALIDA 12Voltios a los cuatro calentadores.
Veras que resalte el punto nº5 de entrada a rele precalentamiento,este es el"nuevo"componente que no tocamos...hasta este instante? se trata de un cable de 6.0 de grosor en color marron con banda naranja procedente directamente del terminal positivo(+)de bateria,el cual DISPONE DE UN LLAMADO PUNTO DE FUSION CONTROLADA DE 60 AMP que realiza las funciones de un"fusible termico".Este,esta situado en linea,tapado por funda de proteccion negra a mitad de recorrido del citado cable marron/naranja de terminal(+) de bateria al terminal nº5 del rele precalentamiento.(tendras que"palparlo"manualmente para localizar su situacion,en paralelo a la bateria aprox,)
Este"fusible"esta soldado al citado cable marron/naranja y recubierto por funda plastica negra,si esta"fundido"es que algo provoco esta situacion.el posible causante es el rele y en menor percentaje las bujias de precalentamiento(cambiadas,ya por unas nuevas).
Resumiendo cambio de rele en un alto porcentaje y si PROCEDE,despues de comprobar la continuidad para DESCARTARLO el fusible termico relatado de 60 amp que es aqui donde tendras que"pasar"por LR ya que este es algo"diferente" a lo "tradicional".
En mi disco,sucedio algo"parecido"hace ya unos años y el causante fue el rele,no "desconectaba" pasado el periodo de precalentamiento manteniendo costantemente las bujias incandescentes conectadas y descarganco la bateria en viajes largos progresivamente,hasta dejarla casi"muerta"....el fusible termico en linea,no salto felizmente lo recuperamos de nuevo para la"causa"y la luz del cuadro,se comporto"normal"sin avisarme de que algo sucedia de forma inadecuada?
Bueno no se si algo se queda en el tintero....?si tienes alguna duda,estaremos a darte la mejor de las intenciones.Saludos Jesus.

Ostia,, Ostia,,, soys la puta biblia electrica del Land Roverismo...!!! ;D ;D ;D

mañana por la mañana como lo he dejado en la calle a la intemperie tendre que esforzarme en arrancarlo y probaré primeo lo del cable directo a los calentadores,,, con 7 8 segundos tendre bastante, no?  y a partir de ahy parire hacia un  lado u otro...

Un Millon de gracias a todos....!!!  😉

Buenos dias COOPER.....Necesitarias,otra persona para controlar la llave de contacto?si aplicas un"puente"desde el terminal+ de bateria,directamente a cualquier bujia de precalentamiento,suelta el cable procedente del rele para no generar posible"incompatibilidades" le mantienes esos 8/10segundos incluido la fase de rotacion y arranque,"soltando"el citado puenta pasados unos segundos,cundo el motor gira de forma autonoma,
Estrema los cuidados de no hacer"cortos" a masa.
Si realizas comprobacion en el rele,terminal nº6 te tendrian que dar los  12 voltios de salida hacia las bujias.....en condiciones de opertividad del rele,si esto no se da....ya puedes cambiar el rele.Los cables mas gruesos del rele son los de entrada nº5 y salida nº6 estos son de sepcion 6.0m2.
saludos Jesus.

Hoy no me he podido liar...  Y no he tocado el disco...haver si por la tarde me puedo meter entre cables...!!