Solo te puedo decir que conozco un Disco300 al que se le puso un motor rectificado y le sacaba 170 cv, pero no se mas por que al poco lo tuvo que vender por motivos ajenos al coche.

Bueno especifiquemos un poco. Que medida de rueda llevas ? Tienes tocado turbo y bomba ?

Ruedas 205/80 16 y que sepa el turbo y la bomba son de origen. La egr se la anule yo sin notar mejoria alguna, e incluso modifique un poco el tornillo del caudal, segun un brico del foro y si note algo mas de velocidad punta... (gane 10 KM pero sigo en los 110)

No llevas una rueda excesivamente grande, así que debería ir mas ligero, pero no te creas que va andar como un turismo . Yo daría un poquito de apertura  al turbo, y avanzaría un poquito la bomba, pero desde un buen tasado, desmontarla y llevarla a comprobar y tarar y desde ahí darle un poquito de avance. También estaría bien comprobar el estado del intercooler y descartar posibles fisuras .

Saludos.

Relajate  😉 no toques nada y explicanos un poco mas. ¿compraste el coche ya preparado de suspension y demas? Si lo compraste ya preparado puede tener la transfer del Defender, que es mas corta o los grupos mas cortos. Dinos a que revoluciones coges una velocidad y en que marcha,( por ejemplo coge los 100 en 4ª a 3.000 rmp)

La rueda que llevas es la de serie y con todo lo demas de serie deberia ponerse sobre los 150 km/h mas o menos
Cuando hablas de "subir culaquier pendiente" ¿te refieres a una cuesta de la calle o la salida del garaje?¿y a que llamas "acelerarlo muchisimo"?

¿Hay pasta blanca en el tapon de llenar el aceite del motor o el tapon del bote de expansion?¿Hay burbujas en el bote de expansion o consumos de agua o aceite? Si no hay, buena señal.

Suelta el tubo de salida de la bomba de alimentacion y mueve la palanca manual. Si no sale gasoil, tendras que cambiar la bomba de alimentacion.

Si se ha hecho la distribucion, revisaria bien que este todo en sus puntos. Por lo demas, una revision de inyectores y taques le vendria bien.

Revisa el tubo que une el turbo con la bomba inyectora por si estuviera roto. Suelta los 4 tornilos de la tapa de arriba de la bomba inyectora y comprueba la membrana SIN girarla .

Revisa tambien la valvula de descarga del turbo, escondida por la parte de abajo. Te  hara falta una llave inglesa para moverla y un espejo para encontrarla.

Empezando por lo sencillo , creo que tienes mal regulado el gasoil en baja , o sea en las primeras revoluciones del motor , busca en el foro el método Rory y ahí te viene bien explicado....no solo es caudal , hay otro tornillo que está bajo una tapa metálica redonda que es el que regula la entrada de gasolil en baja.
Suerte.

Si no tiene fuerza en frío, a mí me parece más un problema de compresión que de otra cosa, lo que sería señal de avería seria. Yo sólo os puedo asegurar que esto coches pillan los 120 sin problemas, y se suben pendientes del 5 por ciento a 100 por hora con todo de serie sin andar toqueteando nada. La velocidad a la que yo considero que el mío va cómodo son 110 por hora.

No se que pasara en un disco pero yo tengo un RRC, ex VM2.4 con motor 300Tdi, y alcanza los 150 kph. (los cogi una vez y no quise ir mas alla que los radares los carga el diablo).

Ruedas 205(80/16 y nada de nada que no sea de serie.
El motor no lleva EGR.

Por si te sirve de guia

Alfons

Yo tuve uno con casi 300.000km y cogía sin problemas los 140-150 km/h como te dicen, incluso en subidas normales de carreteras. En cuanto se empinaba un poco mas de lo "normal" bajaba un poco pero podías seguir perfectamente a 120km/h. Con ruedas 235/70 R16 y poco más, revisa la preparación porque iygual si que llevas la transfer del Defender, o el problema puede ser mas grave.

Saludos

Si quieres un amigo fiable para viajar y divertirte no le toques mucho los higadillos.

Ese humo blanco en frio que comentas junto a la falta de fuerza huele a mal calado de bomba inyectora y a desajuste de taqués en primer lugar.

El motor debe arrancar en frio -una vez apagada la luz de los calentadores- al cuarto de vuelta y mantenerse redondo a 800 rpm.
Una vez rodado un par de minutos debe ir redondo y acelerar sin sacudidas ni trepidación alguna.
Debe sonar limpio y acelerar sin tirar humo.
Debe responder suave y sin trepidación al alcelerarlo.

Si al calentar comienza a tirar humo blanco... malo: culata para cambiar, problema que no tienes al no perder agua.

--Comprueba el arranque: al cuarto de vuelta debe arrancar.
--Una vez arrancado retira el tapón amarillo de llenado de aceite y mira a ver si tira humo por ahí.
Si dejas puesto el tapón sin cerrarlo debe quedar en su sitio saltando al ralentí. Si aceleras debe quedarse retenido y firme en su sitio. Si es escupido por humo tienes un motor frito.
--Haz el ajuste de taqués: bájate el manual en castellano y hazlo como te dice y en el orden que te lo dice.
Con la galga de 0.2 en frio.  Debe tener cada válvula una cazoleta metálica en contacto con el balancín. Aprieta suave las contratuercas o pasarás alguna de rosca.
Comprueba bien que no dejas ninguna válvula "pisada", esto es, sin juego de 0,2.
Si faltara alguna cazoleta (copela) búscala pues puede haber ido a mal sitio.
--Cambia la junta de la tapa por una nueva y no pongas siliconas ahí.
--Si el tornillo de alta de la bomba lleva su pintura amarilla de precinto aún, vuelvelo a su sitio de origen.
--Cambia el filtro de gasoil por uno nuevo, y limpia el decantador.
--Comprueba el flujo de la bomba de gasoil como te han dicho.
--Pon un filtro de aire nuevo.
--Revisa el manguito acodado de la salida del turbo hacia el intercooler: si es el de origen al acelerar debe hinchar un poco momentáneamente. De todos modos harás bien si desmontas el intercooler y compruebas que no está "pinchado" tras lavarlo a conciencia con gasolina por dentro. Sécalo por completo!!

Si llevas la caja de transferencia de origen del discovery, con las 205 debe llanear facilmente a 3500 rpm / 140 km/h, aunque ese no es su ritmo salvo que quieras cargartelo.
La velocidad cómoda ronda los 120 km/h y no debes forzarlo. Mejor aún a 115/110 en donde el consumo rondará los 10 litros. Esos son 2750/3200 rpm que es su régimen de giro ideal.

Ya nos contarás.

Si quieres un amigo fiable para viajar y divertirte no le toques mucho los higadillos.

Ese humo blanco en frio que comentas junto a la falta de fuerza huele a mal calado de bomba inyectora y a desajuste de taqués en primer lugar.

El motor debe arrancar en frio -una vez apagada la luz de los calentadores- al cuarto de vuelta y mantenerse redondo a 800 rpm.
Una vez rodado un par de minutos debe ir redondo y acelerar sin sacudidas ni trepidación alguna.
Debe sonar limpio y acelerar sin tirar humo.
Debe responder suave y sin trepidación al alcelerarlo.

Si al calentar comienza a tirar humo blanco... malo: culata para cambiar, problema que no tienes al no perder agua.

--Comprueba el arranque: al cuarto de vuelta debe arrancar.
--Una vez arrancado retira el tapón amarillo de llenado de aceite y mira a ver si tira humo por ahí.
Si dejas puesto el tapón sin cerrarlo debe quedar en su sitio saltando al ralentí. Si aceleras debe quedarse retenido y firme en su sitio. Si es escupido por humo tienes un motor frito.
--Haz el ajuste de taqués: bájate el manual en castellano y hazlo como te dice y en el orden que te lo dice.
Con la galga de 0.2 en frio.  Debe tener cada válvula una cazoleta metálica en contacto con el balancín. Aprieta suave las contratuercas o pasarás alguna de rosca.
Comprueba bien que no dejas ninguna válvula "pisada", esto es, sin juego de 0,2.
Si faltara alguna cazoleta (copela) búscala pues puede haber ido a mal sitio.
--Cambia la junta de la tapa por una nueva y no pongas siliconas ahí.
--Si el tornillo de alta de la bomba lleva su pintura amarilla de precinto aún, vuelvelo a su sitio de origen.
--Cambia el filtro de gasoil por uno nuevo, y limpia el decantador.
--Comprueba el flujo de la bomba de gasoil como te han dicho.
--Pon un filtro de aire nuevo.
--Revisa el manguito acodado de la salida del turbo hacia el intercooler: si es el de origen al acelerar debe hinchar un poco momentáneamente. De todos modos harás bien si desmontas el intercooler y compruebas que no está "pinchado" tras lavarlo a conciencia con gasolina por dentro. Sécalo por completo!!

Si llevas la caja de transferencia de origen del discovery, con las 205 debe llanear facilmente a 3500 rpm / 140 km/h, aunque ese no es su ritmo salvo que quieras cargartelo.
La velocidad cómoda ronda los 120 km/h y no debes forzarlo. Mejor aún a 115/110 en donde el consumo rondará los 10 litros. Esos son 2750/3200 rpm que es su régimen de giro ideal.

Ya nos contarás.

Voy a ir mirando estas cosillas, ya que por los filtors y cosas de esas esta todo en orden, lo unico que puede ser es el calado de la bomba o que este toquiteada, en carretera normal voy a tope( pie fondo y en llano) a 3.000 rpm a 120. Voy a ir mirando cosas y si eso.., ya preguntare mas....

Hombre, que como velocidad máxima tenga 120 por hora no es normal, no... algo le falla a tu coche, y espero que lo encuentres!

Mi 300 corre bastante más, pero creo que sólo lo he apretado una vez, para ver lo que daba; por regla general voy siempre a 100-110, y sé que así tengo coche hasta que me aburra. Cuando nos lo íbamos a quedar, fui leyendo que había Discoverys en este foro con trescientos mil kilómetros, y más. Sin embargo, el coche que nos íbamos a comprar no tenía motor, y éste había reventado (literalmente) con poco más de 150.000. Hablando y hablando con el anterior propietario, lo entendí, me dijo "ya verás cuando le pongas el motor, que este coche corre mucho, nosotros somos cinco adultos, y siempre lo llevo a 150 o 160, y en verano con la caravana a cuestas!".

Y claro, a 150, cinco adultos, la caravana, mes de agosto y una autovía de Andalucía, pues... el percherón dijo basta.

Con este rollo quiero decir que sí, que son coches que cogen cierta velocidad, pero que eso no quiere decir que vayan cómodos, ni que se deba ir siempre a esas velocidades.

tampòco hay que apretar mucho estos motores que luego mira lo que pasa llevandolo a 100-110 tienes motor para rato siempre y cuando se le haga los mantenimientos correspondientes a tiempo un saludo