Joé, el mío es 4.0 manual, y.. gasta maaaas (será que no bajo de 140....) en fin, un gustazo de cacharro. Lo importante es:
-NO recorridos cortos
-Renovar anticongelante cada 2-3 años máximo (no es por el motor, es por el anticongelante orgánico que es una basurilla, se vuelve ácido y se lo como "tó"). Ojo que ya no hay que mirarlos por el color, sino por la composición (y el OAT que dice LR no sale en ningún bote. Es el Texaco HAvoline XLC extended life coolant al 50% oo si no el Castrol SF que no existe en ningún lado)
-Aceite. yo cambio aceite y filtro cada 7500 kms,. y de aceite uso el mobil1 sintético 5w50. Los demás aceites son demasiado finos y hacía ruido de taqués y se los bebía y no encontré ningún otro decente en 15W50 sintético.
Es un motor de concepción antigua, con el árbol de levas y los taqués en el centro de la V y le gusta comerse el árbol de levas, y pa que no lo haga, aceite limpio siempre que sea posible

Sólo hay algo que no me cuadra. ¿Qué tuvo que hacer el antiguo propietario para conseguir homologar esa bestia acá?
El 4.6 no estaba homologado en España. Por las barras del techo es de 2004, y la matrícula también lo es. A menos que sea UNO raro que sé de muy buena tinta que fue exportado por Land Rover Fort Lauderdale en florida (les llamé, sí, en 2004 andaba loco por un v8 y terminé con un Td5, en fin...) y me dijeron que se había ido a la embajada americana en Madrid.
Quizá sea ese. Cuadra la matrícula y el año. Mi ex-td5 era CXF matriculado en junio. Por eso, tienes un bicho muyyyy raro

Bienvenido otro v8más al foro

Saludos y felicidades