pos eso, cuesta arriba, el TC es patatero...

Mi disco tampoco lleva bloqueo y ya estoy metiendo en la hucha...

por cierto, esta es la etiqueta de marras, yo tambien la llevo 😉

Pues que "cachondos" los de LR poniendo la etiqueta sin tener bloqueo....

...

Depende para que... sobra el bloqueo.

Yo ande to loco por hacerme con una transfer preparada para bloqueo.... me he liado con otras cosas del coche y de verdad, de MOMENTO no lo hecho en falta.... bueno que no es una prioridad.

Considero el TC y la electronica de este modelo muy acertada, eso sí, la forma de conducir cambia un poquito.

Saludos.

tu lo has dicho,depende para que,pero si le buscas un poquito las cosquillas...,la electronica sirve de gran ayuda a la mecanica pero la  no funciona como la mecanica.

buenas diego  el tc sinceramente yo creo que no vale para nada comparandolo con el bloqueo ya que para sortear algun obstaculo con el tc tienes que llevar mucha inercia por facil que sea cosa que con el bloqueo acionado no,el primer td5 del 00 que tube solo tenia tc y la opcion en la transfer del pivote y al final termine por ponerselo y en el que tengo actualmente  td5 03 tengo el varillaje de un 300 para instalarselo.
1saludo.

Creo que esta etiqueta no indica nada de ningún bloqueo. Cuando llevan bloqueo la etiqueta tiene forma de H, es decir de doble recorrido largas/cortas bloqueando y sin bloquear.

en la derecha ponde claramente diff y justo abajo lock,

pero si q es cierto que nos e parece a la que pone en el manual como bloqueo..

En cualquier caso, una curiosidad mas...

Muchas gracias por la info.

Lo que me tenía un poco descolocado es la pegatina, por lo que parece en 2004 pusieron la pegatina y montaban todos la tranfer con bloqueo para poder como opción el bloqueo.

Yo tuve un disco II del 98 y tenía el bloqueo en la tranfer pero no en la palanca, mi hermano tuvo uno del 2000 y la tranfer ya no tenía bloqueo. Se supone que los posteriores a 2004 montan tranfer con bloqueo y la famosa pegatina.

El bloqueo central es muy importante, el TC funciona pero ni mucho menos de bien como lo hace con el central bloqueado.

De todos modos hemos descartado el coche Diego, en este país yo creo que es imposible saber los kilómetros verdaderos del los coches de 2º mano. Este tenía 160.000 pero los indicios eran de 300.000,  asientos muy gastados, muelles hundidos, gomas de pedales nuevas!, discos delanteros con mucho escalón y el motor aunque andaba muy bien, sonaba ya a camión de reparto.

  Muchas gracias.

a ver si mañana os puedo pegar un trozo del rave de los d2, originalmente traian el pivote del bloqueo no para montar la opcion, sino para que el coche pudiera remolcarse desacoplando uno de los arboles de la transmision, de hecho si mirais las opciones para remolcar un td5 en el rave vereis que si la grua es de estas que te cogen solo la ruedas delanteras, el propio rave indica que hay que desmontar la transmision delantera y con el motor parado y una llave del 10 accionar el pivote, arrancar y cerciorarse de que el icono del bloqueo se enciende, de hecho es la unica referencia al bloqueo del diferencia que se hace en el rave.

lo dicho mañana os pego el texto o la captura y la pagina 😉

buenas diego  el tc sinceramente yo creo que no vale para nada comparandolo con el bloqueo ya que para sortear algun obstaculo con el tc tienes que llevar mucha inercia por facil que sea cosa que con el bloqueo acionado no,el primer td5 del 00 que tube solo tenia tc y la opcion en la transfer del pivote y al final termine por ponerselo y en el que tengo actualmente  td5 03 tengo el varillaje de un 300 para instalarselo.
1saludo.

Hombre... haber....... para trialear es mejor el central que el TC, con el TC has de pisar más el acelerador para que actue con mas fuerza y tienes menos tacto de las reacciones del coche (aunque todo es costumbre).

Aparte de castigar más los frenos y picar el diferencial, creo que es muy útil.

El mio del 2003 tambien lleva la pegatina, pero aún no he logrado que se desplace hacia la izquierda  :toothy9:

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