Martinecho,

te consume el agua del circuito de refrigeracion? aunque solo sea en parte

Consumir..... creo que no, mas bien creo que la tira, pero es que eso tb depede, hace ya tiempo que no tira, y si lo hace es en muy poca cantidad, de todos modos procuro no pasar de 120-130 o 3000 vueltas, pero me da la impresion que a mas vueltas de motor es cuando tira.... creo....
Tambien es cierto, que cuando paso de esas vueltas de motor me viene un olorcillo al habitaculo, un olor raro, no sabria explicar, pero casi aseguraria que es anticongelante que toca con alguna parte caliente del motor. Ah y otra cosa, cuando levanto el capo del coche, esta como si hubiera sudado, la espuma que esta en el capo esta como humeda, como de condensacion o algo, y me deja los plasticos brillantes, pero es como un sudor.... no se, aceitoso, pero no aceite negro de motor, es como el aceite corporal digamos.
Y por cierto, otro dato, que no se si sera relevante, la perdida se producia, mirando el coche de frente en la parte derecha, debajo del asiento del conductor, y a la altura de la rueda.
En fin, no se, de momento yo ando con el coche normalmente, viajo etc, por que en el taller nadie sabe decirme nada, solo que el ciercuito de calefaccion parece ganar algo de presion....

En fin, sin mas, saludos y gracias de nuevo.

Vale martinecho,

Haz esta prueba, de la culata te salen dos tubos que entran en el habitaculo, son los que van al radiador de la calefaccion, busca un tubo cualquiera, mismo un trozo de manguera te vale, es solo para hacer una prueba, y anulas el radiador de la calefaccion es decir unes un tubo de la culata con el otro mediante la manguera, no tengas miedo que no pasa nada por que hagas esto, despues rellenas el agua que haya tirado durante la operacion y con la misma arrancas el coche, comprueba que no tengas fugas de ningun tipo y dejalo que coja temperatura de rodaje, si sigue sin tirar agua, cojelo y date una vuelta con el como siempre y a ver si sigue tirando.

ya me contaras

No sabes lo que os agradezco todas vuestras respuestas, pero Joe te he de decir que no me atrevo a hacer eso, a mi el bricolaje se me da mu mal... en cualquier caso tengo cierta curiosidad por saber que es lo que estoy haciendo si hago eso que tu me dices... quiero pensar que lo que consigo es aislar la parte correspondiente al circuito de la calefaccion para asi localizar mejor la perdida de agua.... en fin, le dire a mi mecanico que haga la prueba.
Gracias nuevamente. Por cierto, como se si es la bomba del agua la que esta en mal estado? o como se si el tapon de la botella funciona correctamente?

Mil gracias de nuevo....

Por cierto, ayer soñe que me subia la temperatura y me reventaba todo.... que pesadilla.....

Lo que trato es de que anules el radiador de la calefaccion, por que tiene toda la pinta de ser una fuga en el radiador, por eso esta mojada la parte del conductor, es una averia muy comun en cualquier coche, no solo este por que sea un Disco.

Hola a todos,

Martinecho, lo que dice Joe es bien facil y quitas una fuente de problemas.

Pero estoy con RFollia.
Si sube demasiado la presión es que está entrando gas además del vapor.
Tendrás que ver:

---si tira humo blanco cuando alcanza la temperatura de servicio,
---si consume agua
---y si funcionan las válvulas de descarga y recuperación del tapón del vaso de expansión.

Las primeras culatas de los td5 (finales del 98 y 99) salieron defectuosas y tenían la perniciosa costumbre de joderse ellas solitas por encima de los 100mil km, mareando a los servicios de los concesionarios y mucho más a los propietarios, a los que les ocurría la gracia recien terminada la garantía.

Cuentanos!! 😀

Otra cosa que se me ocurre, que también pasaba a los Td5, es que la culata está centrada en el bloque con unos centradores... de plástico. Sí, leísteis bien. y con las vibraciones y todo eso, pues terminan por agrietarse y romperse, moviéndose ligeramente la culate y causando un pequeño consumo de agua. A malas malas, pues la válvula al abrirse toca con el bloque y... apa siau! Adiós culata.
Y lo malo es que las pruebas de presión en frío y a motor parado salen perfectas

No sé si será tu caso (salvo que con el movimiento de la culata se cuele algo de gas en el vaso de expansión). Pero algo de sobrepresión me parece que tienes. O que no sea el radiador normal que está jodido. El mío perdía, pero no goteaba (se evaporaba antes), aunque no me dejaba el capó "sudado", veía alguna gota en la barra de dirección, y ese tacto que parece aceite pero no lo es, es el anticongelante de LR, de color rojo (lo fabrica Dexcool, creo que es de Texaco, según dicen en Discoweb.com).

Lo que habría que hacer es encontrar la causa y poner remedio a eso

La otra opción para ver cómo están las cosas es, a motor frío, abrir vaso de expansión, ponerlo en marcha, dejar que se caliente y ver si aparecen burbujas en el líquido (alguno pone incluso el analizador de gases de escape en el cuello del vaso de expansión abierto y con el agua caliente). Si el indicador de CO da "0", es que está bien. Si aparecen burbujas o varía algo... malo malo y a levantar culata.

Que haya suerte

lo primero que tienes que hacer, teniendo en cuenta que el radiador este limpio, es cabiar la bomba de agua y la junta de la misma. Solución barata.
posdata. Si la solución es una de las caras como se ha comentado en el foro esto es una de las cosas que vas ha tener que hacer por lo tanto no pierdes nada.

Bueno, he cambiado de taller, no es el oficial de Land Rover si no el concesionario suzuki, concesionario al cual lleban muchos colegas sus Discovery. Tdi 200, 300 o td5.

Revision completa del circuito de refrigeracion y su comportamiento y su respuesta es que esta todo ok, la fuga que tenia por el manguito se puede deber al poco uso que tuvo el coche los dos ultimos años, reapriete de bridas y de momento a tirar millas..... haber que pasa.

En cualquier caso muchas GRACIAS por todas vuestras respuestas....

Un saludo.