Por cierto, ¿que manos tenéis que os entran con tanta facilidad para cambiar la válvula?, yo he tenido que apartar la admisión y los cables, y aún así me ha costado lo suyo.

Me ha venido muy bien, tenía la admisión llena de grasaza de cuando la EGR funcionaba, pero un buen tomo de mierda.

Pues parece que se van solucionando ya los temas, pero no con poco trabajo y complicación. Cambie la válvula por una nueva original LR, creo que las hay alternativas pero no me fío mucho de eso, esta es una pieza muy delicada y compleja. Aproveché para limpiar la admisión que tenía mucha carbonilla, espero que sea de cuando la EGR funcionaba y que no se me haya quedado abierta parcialmente, ya que actualmente la EGR está agarrotada, como le ha pasado a todos los 2.4.

Al quitar la válvula veo una virutilla blanca muy fina en uno de los agujeros pequeños que tiene, muy posiblemente algún trozo del la rebaba del filtro llegó a la bomba y fue triturada por ella, la bomba por fortuna tiene un mecanismo interno muy duro que ha podido con la viruta, espero. He limpiado todo el circuito de gasoil desde el filtro hasta la bomba y desde el depósito al filtro, con aire a presión y presurizando el depósito. He montado la nueva válvula con sus dos nuevas juntas, una tórica que debemos asegurarnos de que se mete en su alojamiento, no es fácil, y una junta de fibra exterior.

Pues nada más arrancar, que por cierto arrancó casi a la primera estando todo el circuito vacio, ya noto que el motor va mejor, pero sigue con algo de castañeteo. Reviso las presiones y me ha bajado mucho, a unos 500 bar en vez de los 900 que me daba el frío, cuando la demanda de presión de la ECU era 240 bar. Por tanto la cosa ha mejorado pero sigo con problemas.

Empiezo a pensar en el tema del aprendizaje de la bomba por parte de la ECU, tal vez se ha descalibrado la ECU?, improbable pero posible. No dispongo de Nanocom Evolution para Puma, por tanto no puedo calibrar la bomba, por ello se me ocurre montar la ECU que emergencia que llevo en el coche. La monto, y alegría!, las presiones se igualan y el moto va fino de verdad.

Aquí ya se puede apreciar que el ruido del motor es otro completamente diferente, y el motor ni vibra y no castañetea en absoluto. Pues ahora toca averiguar que ha pasado con la ECU original, ¿como es posible que se descalibre la bomba sola?. Tal vez en la 6 hora que me tiré arrancando y parando con presiones totalmente disparatadas, la ECU en un momento determinado hizo un ajuste de presión con la válvula mal y se quedó totalmente descalibrada.

Me ha prestado su Nanocom Jano para hacer el ajuste de la bomba. En esta versión de nanocom solo viene la opción de "pilot correctión" que es un ajuste de inyectores conforme los resultados según diferentes pruebas que hace al motor, pero por lo que he leído en este procedimiento también ajusta la bomba a sus valores corrector.

No he podido hacer el ajuste con la ECU vieja ya que esta versión de Nanocom debe tener un error en este procedimiento, está corregido este error en la última versión 1.33, pero no la tengo todavía disponible. Si que he podido hacer este ajuste en la ECU de emergencia, el coche se tira como 2 minutos haciendo pruebas de presiones, caudales y RPM, es realmente curioso, y el resultado es espectacular.

Ahora el motor no es que marche fino, es que va como un motor eléctrico. La estabilidad al arrancar en frío es total, ya no hace los ruidos que hacía antes en frío, esta mañana he dejado el coche fuera en la sierra de madrid, y aunque no ha hecho mucho frío, unos 4 grados, al arrancar el motor ha ido totalmente fino y estable desde el primer segundo.

Se de muchos pumas que en frío hacen un ruido importante, y que luego al ralentí tiemblan o incluso no lo mantienen estable, estoy casi seguro de que con un ajuste de bomba e inyectores eso se soluciona. Esta válvula debe ir modificando su comportamiento con el tiempo.

Ahora toca actualizar Nanocom y pinchar la ECU original para intentar dejar el ajuste de la bomba también en condiciones. 

Pues parece que se van solucionando ya los temas, pero no con poco trabajo y complicación. Cambie la válvula por una nueva original LR, creo que las hay alternativas pero no me fío mucho de eso, esta es una pieza muy delicada y compleja. Aproveché para limpiar la admisión que tenía mucha carbonilla, espero que sea de cuando la EGR funcionaba y que no se me haya quedado abierta parcialmente, ya que actualmente la EGR está agarrotada, como le ha pasado a todos los 2.4.

Al quitar la válvula veo una virutilla blanca muy fina en uno de los agujeros pequeños que tiene, muy posiblemente algún trozo del la rebaba del filtro llegó a la bomba y fue triturada por ella, la bomba por fortuna tiene un mecanismo interno muy duro que ha podido con la viruta, espero. He limpiado todo el circuito de gasoil desde el filtro hasta la bomba y desde el depósito al filtro, con aire a presión y presurizando el depósito. He montado la nueva válvula con sus dos nuevas juntas, una tórica que debemos asegurarnos de que se mete en su alojamiento, no es fácil, y una junta de fibra exterior.

Pues nada más arrancar, que por cierto arrancó casi a la primera estando todo el circuito vacio, ya noto que el motor va mejor, pero sigue con algo de castañeteo. Reviso las presiones y me ha bajado mucho, a unos 500 bar en vez de los 900 que me daba el frío, cuando la demanda de presión de la ECU era 240 bar. Por tanto la cosa ha mejorado pero sigo con problemas.

Empiezo a pensar en el tema del aprendizaje de la bomba por parte de la ECU, tal vez se ha descalibrado la ECU?, improbable pero posible. No dispongo de Nanocom Evolution para Puma, por tanto no puedo calibrar la bomba, por ello se me ocurre montar la ECU que emergencia que llevo en el coche. La monto, y alegría!, las presiones se igualan y el moto va fino de verdad.

Aquí ya se puede apreciar que el ruido del motor es otro completamente diferente, y el motor ni vibra y no castañetea en absoluto. Pues ahora toca averiguar que ha pasado con la ECU original, ¿como es posible que se descalibre la bomba sola?. Tal vez en la 6 hora que me tiré arrancando y parando con presiones totalmente disparatadas, la ECU en un momento determinado hizo un ajuste de presión con la válvula mal y se quedó totalmente descalibrada.

Me ha prestado su Nanocom Jano para hacer el ajuste de la bomba. En esta versión de nanocom solo viene la opción de "pilot correctión" que es un ajuste de inyectores conforme los resultados según diferentes pruebas que hace al motor, pero por lo que he leído en este procedimiento también ajusta la bomba a sus valores corrector.

No he podido hacer el ajuste con la ECU vieja ya que esta versión de Nanocom debe tener un error en este procedimiento, está corregido este error en la última versión 1.33, pero no la tengo todavía disponible. Si que he podido hacer este ajuste en la ECU de emergencia, el coche se tira como 2 minutos haciendo pruebas de presiones, caudales y RPM, es realmente curioso, y el resultado es espectacular.

Ahora el motor no es que marche fino, es que va como un motor eléctrico. La estabilidad al arrancar en frío es total, ya no hace los ruidos que hacía antes en frío, esta mañana he dejado el coche fuera en la sierra de madrid, y aunque no ha hecho mucho frío, unos 4 grados, al arrancar el motor ha ido totalmente fino y estable desde el primer segundo.

Se de muchos pumas que en frío hacen un ruido importante, y que luego al ralentí tiemblan o incluso no lo mantienen estable, estoy casi seguro de que con un ajuste de bomba e inyectores eso se soluciona. Esta válvula debe ir modificando su comportamiento con el tiempo.

Ahora toca actualizar Nanocom y pinchar la ECU original para intentar dejar el ajuste de la bomba también en condiciones.

Vaya trabajazo...!!  Gus me surgen algunas dudas después de leer el post..     

Para los que nos gusta pisar lo justo el taller y viajar a sitios que "no hay repuestos" como aquí, por lo que veo es bueno llevar en la caja de repuestos la válvula y una centralita para este fallo o cualquier otro que pudiera dar.

Para pillar una ECU de segundamano en qué he de fijarme?  en el número de serie del vehículo en ficha o simplemente modelo y año?

Qué diagnosis?  Una creader VIII ? 

En el 2.2 decís que lleva una pre-bomba  a la salida del tanque. ¿ En el 2.4 serviría montar una perilla manual antes del filtro para presurizar el circuito de baja?

 
! Venga y echarle un cable a los que estamos verdes !

Un saludo.

Para pillar una ECU de segundamano en qué he de fijarme?  en el número de serie del vehículo en ficha o simplemente modelo y año?

- Te sirve cualquiera. Como tienes que clonarla con los datos de la tuya, el cascarón te da igual, mientras sea de 2.4 logicamente.

Qué diagnosis?  Una creader VIII ?

- Cualquiera que sirva para Ford Transit con el motor 2.4 MK6 también sirve 

En el 2.2 decís que lleva una pre-bomba  a la salida del tanque. ¿ En el 2.4 serviría montar una perilla manual antes del filtro para presurizar el circuito de baja?

- Te la puedes fabricar y llevarla en el maletero por si necesitas cebar el circuito de baja.

Yo compré una ecu de puma de 2009 y efectivamente cualquier ecu de 2.4 te vale. Para clonarla es muy fácil, mas que en el td5. Si lees el contenido del firmware de la tuya original y lo escribes en la de repuesto, ya tienes los códigos de alarma y de inyectores configurados, la ECU está lista para funcionar, aunque por lo que estoy viendo ahora lo que no pasa al meter el firmware es el aprendizaje de la bomba de alta.

Realmente si llenas el filtro de gasoil no tarda tanto en arrancar, pero si te quedas sin gasoil por completo y no tienes para rellenar el filtro o no puedes hacerlo, puedes llegar a quemar el motor de arranque. En la parte mas alta del motor, bajo el conector guarro de cables que tenemos suspendo sobre el motor, hay un tapón verde, si lo quitas tienes el punto de purga del circuito, es un obus tipo válvula pero más grande. Antes se vendía mucho una pera con el chisme para conectar en ese punto, ahora ya no lo encuentro por internet

gracias por las respuestas!

cuando pueda subo unas fotos con el injerto para sacar aire desde el purgador del motor.

Enviado desde mi PRA-LX1 mediante Tapatalk

¿Cual es la referencia de la válvula de presión? que me estoy acojonando, hace poco estuvo Gus comprobando en el  mio la presión a ralentí y estaba bien, porque notaba cuando estaba frío que el ralentí no era uniforme y hoy al salir de casa se me paraba como si faltase gasoil y no es por el frío porque estaba en el garaje.

Gus cuando quieras puedes poner a punto mi bomba.en frío empieza a fallar.

Pues como durante el  finde  no tenía la electroválvula nueva decidí limpiarla, antes cambié el filtro del gasoil por uno nuevo marca bosch y de precio astronómico, pero sin resultados seguía dando tirones por debajo de 1500 rpm y al bajar de vueltas se paraba.

Después de la limpieza con aire comprimido parece que todo va bien, ¿cuanto durará?

Os hago una pregunta: la bomba de inyección ya sea del td4 2.4 como l del td4 2.2 interiormente no lleva ningún tipo de tamiz?, si lo llevara podría acumular suciedad o pequeños trozos de filtro desecho y estar dando problemas también.

Un saludo.