Yaaaa lo pillo¡¡ 😉 yo tengo la revista de la 2ª evolución,y leí hace años lo de la 1ª,asi que es ese coche...y es el de ALF........y son los de Gumball,el de mi revista.
¡¡Ya lo pillo¡¡,José Ramón  😉 😉 ¡¡Pero que pequeño es el mundo¡¡ y ¡¡ Que maravilla de foro y personas que hay en el¡¡D ;D, ¡¡Ya lo pillo¡¡yaaaaaaa¡¡ ;D ;D

Aqui em Portugal já anda um td5 TGV. Foi muito fácil de adaptar.

Un saludo,

José, ese turbo se ve muy grande!.

Bueno, yo sigo avanzando en la centralita para TGV, turbo booster y ahora una nueva idea que he tenido para ganar bajos con el turbo normal que puede que funcione.

Esta mañana la centralita ya lee revoluciones de motor  y presión de turbo, con esto de momento ya puedo funcionar. Ahora ya conmuta la presión al llegar a 1,22 y fija presión en 1,22. Pero se me ha ocurrido la idea par alas curvas de mucha potencia en altas, como la que llevo yo, de bajar el caudal de gasoil en bajas revoluciones.

Éste es el motivo de que si anda bien en altas no anda bien abajo, por ello la necesidad de TGV. Lo que voy a hacer es por debajo de 2.000 rpm reducir la lectura de presión de turbo en un porcentaje según el tramo RPM.  La ecu leerá una presión de tubo más baja de la real, y en consecuencia espero que meta menos fuel. Pero la presión real de turbo será la real del turbo, superior a la leída por la ecu, por lo que cabe esperar que de momento elimine el humo y queme mejor.

Todo esto es teórico, hoy lo he probado en parado con todo los cables colgando y funciona, aunque me hace falta un filtro de paso bajo para mantener la tensión de salida de uno de los CDA del controlador, precisamente el que da tensión de salida a la entrada de la ecu de presión de turbo.

¿alguien tiene algún esquema de filtro paso bajo para mantener al tensión de un convertidor digital analógico? 

Gus tienes un nivel que asustas, al paso que vas sacas la primera tgv inteligente. Animo que aunque profanos en estos temas te seguimos de cerca. Gracias por tus aportaciones.

Gus, en serio, nunca te has planteado montar un taller de preparaciones 4x4 (expecialista en Land Rover - Dios de los TD5), en serio seguro que tendrias mas de un cliente fijo, y yo adme caso que seria uno de ellos jejejejejejejeje

Yo serIa su primer cliente. No habla por hablar. Sabe muy bien lo que hace.

GUS, ese es el camino.   :hello2: :hello2: :hello2: :hello2: :hello2:

Tu que tienes locales libres, piensate bien lo del taller...

Tal y como esta la cosa...(me permito opinar,sin animo de nada..) yo,por mucho que supiese...no me montaba un taller ni loco...(ni rico),ahora:
-Un taller como hobby,para mi y los colegas ....ahora mismo...(pero la nevera bien llenica de birras...) :angel: ;D ;D ;D ;D
((((....en España,a nivel preparador...solo hay que hablar con los ya existentes...y todos dicen,que ésto no va muy bien...y ademas hay que habrirse a todas las marcas...))))...
Aun asi......si decides algo,...mi opinion es siempre,hacia las personas de bien,apoyo total. :-* :-* :-* :-* :-*

Muchas gracias por los elogios y los ánimos, pero zapatero a tus zapatos, y si Zapatero se hubiese dedicado al calzado mejor nos iría a todos, por ello cada uno que se dedique a lo que sabe hacer, y esto para nosotros es una afición, nuestro oficio es otro.

Bueno, pues éste es el chisme en cuestión.

Hoy he hecho de nuevo pruebas y lee perfectamente RPM y presión de colector de admisión. Para leer RPM he conectado el cable del pin de la ecu que va al cuentarevoluciones, no recuerdo que pin es, por medio de una resistencia de 30k a una entrada digital del controlador. Por medio de software mido la duración de cada pulso en milisegundos. Mediante una simple división paso de tiempo a RPM y me ha dado un resultado de 750 rpm clavados.

Ahora necesito mantener la tensión de salida del CDA, voy a usar un LF411 para ello, y así podré modificar la señal de presión de colector de admisión que lee la ecu. He usado un microrele para conmutar señal real de presión con la señal generada por el controlador. Este microrele lo manejo con una salida digital del controlador y lo activo a voluntad, lo haré a bajas revoluciones para disminuir la señal de turbo y en altas para estabilizar la presión de turbo en 1,22 y así evitar el salto del error en la ecu, un simple turbo booster, aunque en mi caso mucho más complejo.

A ver si me deja el trabajo, lo termino y lo pruebo.

dioooooooooooooooooooooooooossssssssssss.... no entiendo nada de lo que dices!!!! pero suena muy bien!! jajajaja

PD: entiendo la idea (con eso me conformo), la verdad es que tiene muy buena pinta, esto tambien te sirve para el turbo de serie?? o te toca buscar TGV??

Digamos que me estoy haciendo un ordenador que lee señales del mortor y es capaz de modificarlas en tiempo real. Puedo hacer de todo, desde un acelerador automático, si intercepto las señales de los potenciometros, hasta una centralita para TGV, ya que este microcontrolador precisamente está destinado a manejar servos.

Mediante programación puedo mover el turbo en función de presión y RPM y mantener una presión determinada. Para el turbo de serie podría manejar al waste gate pero no me interesa mucho ese tema, ya que solo modifico presión máxima y de eso ya voy sobrado, 1,35 máximo.

Ahora lo que hará es leer presión de turbo, y cuando ésta pase de 1,22 ,mete el microrele y mantiene la presión en 1,22 a los ojos de la ECU, aunque la presión real sea de 1,35.

También puedo usar otra entrada y salida analógica para leer señal de caudalímetro y evitar el corte por caudal, y no tener que usar el bypass de la admisión que me hice. Es todo software y cortar y conectar cables.

lo he pillado

:hello2:

;D

lo he pillado

Ahora lo he pillao hasta yo  😀 😀 Gus piensate lo del taller  😉

Gus lo que comentas de Zapatero a sus zapatos, estoy de acuerdo,mejor nos iría a todos, en que no montes un taller tu, estoy de acuerdo,salvo que lo pongas a nombre de un chino,  pero siempre puedes hacer preparaciones ambulantes. Yo te doy pensión y forraje, cuando quieras en Alicante. Ademas empieza el buen tiempo para ir a la playa.

Estoy con Trepador  y  eso ahora se escribe así  +1  "ma modenno"

PD en mí caso la pensión y el forraje sería en Badajoz