ande esta el 200  ???

De master y sin ITV. Pero ya lo engancharemos.
¿Habeis probado alguna curva de Disco a 800rpm?

Probaré la curva a 800rpm, aunque ya me he acostumbrado a las 850.

  Debemos tener en cuenta un tema, el td5 lucha activamente por mantener el ralentí, es decir, el td5 acelera de forma consciente cuando ve que pierde el ralentí por abajo. Por eso es casi imposible encontrar un td5 con el ralentí, bajo, lo que si que se ve es un ralentí inestable al alza, ya que la ecu acelera cuando ve que las rpm bajas de las 740 en curvas originales o las RPM que le hemos marcado en las curvas modificadas.

O lo que es lo mismo, tu td5 rebel está acelerando por ti en cada una de las subidas, cosa que el 200 no hace.

De master y sin ITV. Pero ya lo engancharemos.
¿Habeis probado alguna curva de Disco a 800rpm?

no la estoy esperando aunque la curva sera la misma salvo que con el ralenti mas bajo,no tendria por que cambiar

Es cierto que acelera por mi, pero así y todo, las revoluciones caen bastante. LLevo Nanocom como intrumento y le he visto las 750 rpm.

Ya he probado la curva a 800 rpm, y yo creo que para mi me vale, tal vez me haga una a 820 para probar.

Lo que si que ya he conseguido hacer que funcione bien es el "turbogus", resulta que el procesador estaba cascado y se colgaba continuamente. He modificado el software y ahora modulo la señal del turbo cada dos segundos cuando pasa de 1,22. Lo probé ayer y funcionó perfectamente hasta que el motor se limitó por turbo, pero fue al sobrepasar los 1,38 bar de turbo.

He vuelto a modificar el software y ahora modulo la señal, es decir le paso a la ecu la señal real de turbo aunque esté por encima de 1,22 cada dos segundo, pero si el turbo sopla por encima de 1,35, la señal que le paso a la ecu es de 1,22 fija para evitar limitar la ecu.

La presión de 1,40 está muy cercana a los 5voltios en el sensor de presión, puede ocurrir algo parecido al MAF que cuando llega a 5v corta inyección de golpe. También he comprobado que el baypass del cuadalímetro es insuficiente, a 3.800rpm y pisando a fondo vuelvo a superar el valor de 650 y corta.

Pero lo peor es que ya se el motivo por el que el motor no va bien, tengo dos cilindros que no rinden del todo, y sobre todo el 4 que me da valores de -12 a 3.200 rpm en el balance de cilindros, me caguen en tó!.

a lo mejor no es el cilindo y es el injector que este gastado

a lo mejor no es el cilindo y es el injector que este gastado

Puede ser, pero la prueba de cambiar un inyector no es barata.

Perdon, pero lo del s numeros de cada cilindro, que es??

Tenemos 5 cilindros, y se numeran: el 1, el 2 ... el 5. No sé si te refieres a eso. Gus, has mirado que el código de tus inyectores se corresponda exactamente con los que tienes en el Nanocom. Deberían coincidir si no has cambiado ninguno, pero por si las moscas.

Yo supongo que se refiere a lo de que el inyector no se cual le da -12 a no se cuantas vueltas.... eso que es, la presion a la que debería inyectar?

pues creo que son mas unos valores electricos que se deberian mover en un rango de -5 + 5,y ese esta fuera de rango lo que significa que algo en ese cilindro/injector podria estar mal,creo que por ahi andan los tiros

ajam.... aprendiendo algo cada dia..... Guuuuus, que qué es y qué quiere decir -12??!??!?!?

Joer, parecéis nuevos!, hihi.

Estoy hablando del balance de cilindros. Es una prueba que se hace para ver si todos los cilindros empujan de la misma forma en un motor. Se puede hacer en cualquier tipo de motor parando uno de los cilindros y observando la caída de revoluciones al ralentí. El cilindro que menos tira las RPM es el que peor funciona.

Para el caso de los motores con ECU, la ecu calcula el balance de cada cilindro en tiempo real midiendo la aceleración que proporcionan al giro del cigüeñal. En mi caso tengo un cilindro que me da un valor de -12 a altas RPM. Este -12 es una medida comparativa con respecto a la media de los 5 cilindros.

Si que están bien configurados los inyectores y precisamente he invertido esta mañana una hora en modificar el código del 5º inyector para conseguir dejar el balance en -5 mas o menos.

Algunas ECU configuran los inyectores automáticamente después unos cuantos km andando, eso es más o menos lo que he hecho. Un poco a voleo le he dado más presión en altas RPM modificando el segundo código del inyector, y parece que ha funcionado. Los códigos de los inyectores indican el resultado de las pruebas de laboratorio hechas a cada inyector después de ser fabricados. Pero pasados ya 210.000km esas pruebas imagino que habrán cambiado mucho, y cada inyector no tiene porqué envejecer de la misma forma.   

Joer, parecéis nuevos!, hihi.

Yo lo soy.... al menos en esto!!!

Lo mas avanzado tecnologicamente de mi coche es la radio, de los td5 aprendo por vicio.  ;D ;D ;D