Buenas

Precisamente de eso se trata, de comfirmar, o desmentir que existe un problema o que no existe problema alguno con las cajas de cambio de los TD4.

No es bueno para nadie inflar un rumor o infundir miedo si no hay razon para ello.Pero desafortunadamente, hay TD4 a los que les esta fallando la caja de cambios.
Para nada dudo de lo que has leido en otros paises, al contrario,por eso considero que llegados a este punto, oficialmente se deberian tomar cartas en el asunto.

Insisto una caja de cambio, si es defectuosa, es muy grave.

..... Si en mi empresa de 12 edificios que hacemos, a 8 se le caen las fachadas, meto a los aparejadores, arquitectos e ingenieros dentro de uno de los edificios y hago las pruebas de resistencia a terremotos con ellos dentro.

...mete tambien a los obreros, la mayoría incompetentes y con pocas ganas de trabajar, a los que hemos de poner un guardia a cada uno (como a los niños pequeños) para que hagan las cosas como se les pide.  Mete tambien (lo siento, Gus) a los promotores, que recortan de donde no se puede recortar para abaratar y mejorar márgenes.
Es que me has tocado la fibra sensible ;D, Gus, tu sabes mejor que nadie, que el 90% de los problemas de un edificio (o de un coche) son del puñetero dinero, y de la mano de obra no cualificada.

De ser así de grande el problema los propietarios de TD4 estaríamos siendo llamados a revisión de todo el parque circulante.

Yo, ademas de nuestro club, leo comentarios de clubs de UK , Argentina y Australia y no , la verdad, no he leído nada que se refiera a "rotura masivas de cajas de cambio!!!" en los TD4 . Ruego que alguien cuelgue los link donde se mencione este grave problema.

Recordad los problemas de las cajas Lt77 y su eje Balader.  Roturas garantizadas entre 70 y 100.000 Km, siempre fuera de garantia. Problema conocido de LR y que NO asumió.
¿Land Rover, hacer una campaña para sustituir miles de cajas de cambio?  Ni hartos de cerveza.  Si fuese una campaña para reprogramar (coste cero) o cambiar una arandela que hipoteticamente puede sonar y perturbar el confort de marcha, con coste de 0,01 euros, a lo mejor lo hacian.

Dicho esto, para viajar (en mi humilde opinión), hace 5 años un 300, ahora un Td5, y dentro de 5 años, un Td4

En eso estoy Ensafer:  300, td5 y me va tocando td4.

Yo tampoco he visto tanta caja de cambios rota en ningún foro como asegura Carlos, que nos cuenta lo que les pasa allá y cuando el lo dice debe ser así.
Muchos problemas de depresor, de reten de diferecial posterior, de nosequé de nosecuantos, etc... pero si bien alguno se queja de caja de cambios, no he visto que sean multitud.

Cajas de cambio rotas las de los primeros td5 discovery del 98 y 99 con el secundario liso...

En cuanto al motor tiene unos bajos que mas bien parecen "hondos" mas que bajos... si bien suena a motocultor.

El asunto y verdadero meollo de la cuestión es lo que habéis comentado: la FIABILIDAD, que es algo que va creciendo en Land Rover conforme pasan los años de un modelo, hasta que cuando ya es casi fiable del todo van y lo modifican, volviendo a partir de 0.

Por eso abrí este post para que aportarais vuestra experiencia en la materia, y veo que hay de todo.
No he oido a Red110 que seguro que tiene algo que decir... 😀

Gracias por vuestra aportación

Yo lo que pienso Juan es que el vehiculo más fiable para uno mismo es aquel que conoce bien, extrapolado logicamente a tu persona.

Para tí será muy fiable ese series que estás restaurando y el 300, porque lo conoces a la perfección.

El Td5 es fiable porque ya se conoce casi, casi todo de él, tanto mecanica como electronicamente y este motivo inspira mas confianza, amén de que los repuestos los tienes a la orden del día y casi en cualquier lugar con una buena empresa de logistica.

El Td4 es mas desconocido en estos asuntos, si bien, llegará un momento en que nos tengamos que meter con él.

Creo que hay que ir evolucionando y lo que hoy nos da miedo, mañana será una simple anecdota.

Tengo un motor TDV6 3.0 esperando para colocarlo en algún coche. ¿ miedo ?
NO, respeto a lo desconocido, pero con muchas ganas e ilusión.

De momento, me quedaba con el TD5, pero solo de momento.............

Yo creo que nadie duda que haya podido haber algún problema con la caja de cambios en algunos td4, pero lo importante a día de hoy es si este tema está solucionado o no, yo espero que si.

Por cierto defauto, ¿ lo que dices es por que lo sabes a ciencia cierta o porque te lo imaginas? porque si realmente land rover está poniendo actualmente cajas de cambios con un aguante de par mayor, podríamos decir asunto resuelto (ojalá).

Un saludo.

Hola a todos,he leido el post completo y hay una posibilidad que no se ha contemplado y desde hace años es muy importante...
El control de calidad de la materia prima...
Es decir...La producion de los engranajes,coronas,ejes...todo pasa un control de calida..y puedo asegurar que dependiendo del mercado a que es destinado...lleva diferente calidad...

Si tu buscas en la web de geartronic la mt 82 de 40nm veras que ya sale con 50 nm. Y me llegaron unas fichas de Land Rover respecto los fallos de Td4 y este era uno de los puntos. Lo que yo no te puedo decir es si los 2010 llevan la caja cambiada o sera a mediados de 2011 o los 2009 ya la tienen cambiada.

Si tu buscas en la web de geartronic la mt 82 de 40nm veras que ya sale con 50 nm. Y me llegaron unas fichas de Land Rover respecto los fallos de Td4 y este era uno de los puntos. Lo que yo no te puedo decir es si los 2010 llevan la caja cambiada o sera a mediados de 2011 o los 2009 ya la tienen cambiada.

Muchas gracias.

Un saludo.

Lo que está claro es que el par es el que rompe piñones y dobla ejes, debe ser ese el motivo por el que nuestras r380 no rompen mucho con motores td5 potenciados, ya que sacarle par al td5 es complicado.

Perdona Quique por meter solo a colegas tuyos en el edificio, me meto yo también dentro con vosotros.

Pues el tema es que los td4 que conozco personalmente han roto caja casi todos, si que es cierto que por aquí por el foro no se oye mucho el tema de roturas de caja, tal vez tenga algo que ver con el tipo de conducción, si vas bajo de vueltas es más probable que rompas caja que si te gusta ir alegre, algo que parece contradictorio pero cierto. Lo que está claro en este caso es que el tipo de aceite y la frecuencia de cambios no creo que cambien en nada el problema.

Esto es parecido al problema de los motores nissan 6cil, se dividían en dos tipos, los que se han roto y los que se van a romper, y los de nissan no hicieron mucho para resolver el problema. El tema de la mt82 se agudiza por un lado al romper con muy pocos kilómetros, pero con la ventaja de que al romper tan pronto muchas han entrado en garantía, por ello tal vez no se ha creado tanta alarma con este tema.

Lo que está claro es que la segunda generación de td4 seguro que saldrá con todos o casi todos los problemas resueltos.

El Td4 es mas desconocido en estos asuntos, si bien, llegará un momento en que nos tengamos que meter con él.

Eso es  ;D ;D ;D 😉

Entonces casi que conviene si uno está interesado claro reprogramarlo y subirlo algo, por si peta que te lo cambien en garantía, no vaya a ser que no lo hagas y cuando te quedes sin garantía te de el susto. Espero que no, lo que pasa que claro toda esta incertidumbre da un poco por saco.
Ya podría salir la casa y decir claramente, señores hemos cambiado esto esto y esto. Y no que estamos indecisos. ???

Un saludo.

Entonces casi que conviene si uno está interesado claro reprogramarlo y subirlo algo, por si peta que te lo cambien en garantía, no vaya a ser que no lo hagas y cuando te quedes sin garantía te de el susto. Espero que no, lo que pasa que claro toda esta incertidumbre da un poco por saco.
Ya podría salir la casa y decir claramente, señores hemos cambiado esto esto y esto. Y no que estamos indecisos. ???

Un saludo.

En todas las marcas pasan cosas de estás, algunas mucho más gordas y se callan como pu...........,

Asi,es como pasó con el famoso acelerador de Toyota,hasta que no murieron muchas personas,juicios y se declaró a la compañia responsable,se pagaron indemnizaciones millonarias,no se llamó a los coches a revisión,y el presidente de Toyota pidió perdón.
Para todo lo demas es una verguenza,te gastas 40.000 E y por culpa de un controlde calidad precipitado o malo luego,si no estas en garantía suleta 3500 E mas...en el TD4...
Y cuando el coche esta OK de fiable,sale un nuevo modelo...y vuelta empezar.
Ahora antes de la defunción Defender el 2,2.

PD:Fotos muchas del TD4 mirar la 3 queee :angel: diga MIRAR  la 7 muy curiosa. 😮

http://www.google.es/images?hl=es&q=defender+2011&wrapid=tlif130159520506331&um=1&ie=UTF-8&source=univ&sa=X&ei=OMSUTdSFKpGyhAe7-8X4CA&ved=0CD8QsAQ&biw=1259&bih=549

Respecto a lo del motor 2.2 eso lo hará la casa land rover para poder cumplir la norma euro5 por el tema de las emisiones contaminantes. Yo sinceramente, a mi esto de que bajen un poco el motor de 2.4 a 2.2 no me preocupa absolutamente nada.
Pero vamos si me dijeran que han cambiado la caja de cambios por una en condiciones ya me habría comprado el defender y no que estoy aguantando, eso si como máximo hasta el próximo año entonces será o si o no, ya veremos.

Ahora la pregunta del millón se podría incorporar al td4 una caja de cambios reforzada, como dios manda?. Y que coste tendría.

Gracias.

dejate de ostias reforzadas  😀 cada vez lo harán más devil en cuanto a mecanica y cambio, para el uso que les damos, nos tendrian que vender solo carroceria y chasis  ;D lo demás ya lo ponemos nosotros y dejo el chasis por que lleva el numero de bastidor y papeles  ;D sino seria tubular  😮 8) un saludo y que la fuerza te acompañe  ;D cebrón !!!