No va Reyes?????  😮 😮 😮

Pues no sabes lo que te pierdes  🙁 🙁

Ve

Por cierto Kings, tenías que estar allí en Mauritania con tu curiana, y lo sabes.

No pudo, tenía una cena conmigo el Jueves  ;D ;D

Vente tu también

Como decíamos en el colegio: "¡Métete con los de tu edad!" :laugh: :laugh: Al hilo de las cosas que cambian con los años, mi salud no aconseja ponerme a mas de 500 km de un hospital razonablemente equipado... :-[ 😉

buenas,
te cuento, el defender salió en el año 1988 sustituyendo los series y heredando suspensión y mecanica range rover Classic y Discovery
pero con una electrónica menor,
los diferentes motores han ido cambiando por venta de la marca a grupos como bmw, Ford y ahora tata en 2011
con bmw monto el td5 no me gusta nada es duro pero ruidoso y vulnerable y de la mano de bmw, peor momento de la historia de land rover vivida sobre todo con el invento de range rover p38 antecesor de bmw x5.
después el mas puntero pero poco fiable a sido el de 2008 de la mano de Ford 2,2 122 caballos y 6 marchas, cambio el salpicadero bastante mas envolvente que su antecesor que desde su inicio de ventas hasta este año poco cambio, cambio mas significativo fue los asientos traseros que se cambio a posición de orden de marcha pasando la variante de 110 de 9 plazas a siete al dejar solo dos plazas en maletero. y el 90 de 7 a ,
el 300 tdi de la mano de rover es el mas pequeño en cuanto a potencia, pero muy equilibrado para este modelo ya que el coche entero no admite altas velocidades, y es barato de mantener y fiable como los pocos que ha montado land rover en su gama.
el defender es un coche que estéticamente a cambiado poco, solo se nota mas en la parte frontal que desde su inicio a ido modificando por acoplar distintos motores y alargando su parrilla hacia adelante y haciendo joroba en su capo.si vas a usar el defender en campo es una maquina pero no te asuste por estrada de agua en el, eso es así desde 1949, o si al hablar dentro te quedas afónico, en carretera es incomodo y saltarín sobre todo variante corta, la posición de conductor es incomoda el volante esta muy pegado al lado izquierdo, y la posición de asientos son pues eso de hace 70 años,
lo malo de este modelo que los puristas lo buscan mucho y el precio es carísimo. un coche cualquiera que sea con 300000km es eso un coche viejo y piden por ellos unos 20000, y encima defender que seguramente haya sido conducido por muchos en alguna empresa de trabajos como cobra.
o de cotos de caza.... que están muy sobaos y poco cuidados. aunque es un coche bastante fiable por lo general en todas su variantes ya que es un coche que hace cuidar mucho el motor por su relaciones de marcha, que son cortas,
la edición de 2008 es estéticamente la mas cómoda interiormente, luego ya a final de su vida por ahora según se ve han sido ediciones especiales y cuyo objetivo a sido simplemente satisfacer a los pocos que se lo pueden permitir y son caprichos que valdrán mucho dinero durante muchos años,

Dejar un D3 para comprarte un Defender, es como divorciarte de tu mujer para casarte con su madre.

Yo no lo haría, salvo que fuera Sofia Vergara (la madre).
Si te gusta el Def, no lo dudes, ve a por uno.
Te lloverán las críticas, por el cambio, pero te encantará.

Modelo de Defender 110 para Simone.

jajaja estos ejemplos son los que me van... Gracias AngelV8efi.

Seguire meditando y a ver a mi señora que le parece cuando los sienta en el cuerpo en Macael!!  8)

Simone, como pruebes un defender acabarás montado en uno tuyo.

Y en ese caso, teniendo un land rover moderno, todo electrónico, igual te atrae algo mas arcaico.

Cualquier defender es un icono. Un pedazo de historia. Un curioso cacharro que llega a tu vida y que no sabes por donde te llevará.
Lo de menos, ya me dirás si no, es el motor que lleve.

De entre ellos, los mas populares y aclamados por la gente que mas defender han tenido y usado, que son los ingleses, los mejores motores son los dos de Land Rover: el 300 y el td5. Dos mundos distintos pertenecientes a escalones tecnológicos diferentes: pre-electrónica, y gestión electrónica.

La filosofía de unos modelos y otros viene marcada por las tendencias de mercado, la economía, las distintas gestoras empresariales, etc, etc.

Desde mi particular punto de vista y siendo uno de entre los habituales de estos foros que ha invertido miles de horas en ellos, puedo decirte que se ha ganado al mismo tiempo que se ha perdido.
No es lo mismo un HDJ-80 que un toyota land cruiser actual....

Pero... lo dicho: como te montes en uno te importará poco su motor. Para potencia y prestaciones ya tienes el D3.

A propósito, yo llevaré mi 300 a Macael. A ver que te parece un viejo con 23 años.. ;D

GRacias Kings... pero.. hay un gran PERO... mi economia estaria en quedarme con el D3 o un Defender! ya me gustaria poder tener ambas opciones xq entonces si seria feliz... ver la tele con mi señora y mi suegra (Sofia Vergara) al lado seria ideal!!

Por eso esto del defender hay que estudiarlo y mucho!!

Tengo claro que es el coche o te gusta o no... y estoy en el punto de que me encanta!! Y os leo y veo que habeis pasado por mil batallas e historias con ellos y sabes de lo que son capaces! pero alguno ha tenido o probado un un D3 y luego ha hecho el cambio? 

Al igual que me brindáis vuestro autos... mi D3 estará disponible en Macael para probarlo eh!! Espectador, Gus, Gonzo...  a todos! gracias por las opiniones...

comparar en disco3 con defender, es comparar un seat panda con un golf.
actitud tt es similar, carretera ..... no se puede comparar, en carretera te cansa, en campo es la ostia, sobre todo el 90(corto),

Simone, un D3 es una cosa y un defender otra muy distinta... y distante.

Para tener un vehículo único en casa el defender es una opción arriesgada y que te limitaría en muchos aspectos. Uno de ellos: aparcar. No entras en un parking.
No es un turismo, aunque para muchos de nosotros sea el sinónimo de turismo; mas exactamente: de "hacer turismo"

A mis 57 años no me pidas que viaje con otro coche que no sea mi defender. Ir con el a cualquier parte equivale a vacaciones, ocio, diversión, libertad.
Mis vacaciones pasan por un viaje a bordo de defender; sea al desierto, a Inverness, a Finlandia, o a Albacete.
Si he de ir a Madrid o a Sevilla por ejemplo por trabajo o cualquier otro motivo cercano al aspecto laboral iré en tren o avión; en todo caso en el Tiguan de mi mujer o en un turismo de alquiler.

Pero teniendo una familia y otro concepto de vida a gusto de los integrantes de la misma ademas del tuyo, antes del cambio debes consensuar y llevar el ascua a tu sardina con arte...
Al final, los que acaban probando nuestra filosofía de vida acaban pasando por el aro...
Es como el que va en turismo con el culo pegado al suelo y prueba el Suv: ya no baja a ras de suelo...

Pero una cosa es ir hablando dentro de un turismo todoterreno con música, comodidad, climatización, aislado, ancho, bien sentado, espacioso, rápido, etc... y otra cosa es ir en un defender; sobre todo si no lo has humanizado lo suficiente.

Que tiene para que hagamos jornadas maratonianas en su interior que no haríamos en otro coche?
Que hace (:romperse) para que contemos siempre con un arsenal de herramientas y repuestos entre nuestro equipaje habitual?
Que supone un defender para que lleguen a pagar por uno en USA unos 250mil dólares? (no es coña: busca precios en eBay.com... y mira los años...)

Lo dicho: medita. Analiza tu situación personal y familiar antes de dejarte llevar por el calentón.
Y cuando después de la meditación estés aún mas caliente si cabe, busca una aliada ciega en la empresa y hazla respirar el mismo aire. No es imposible. Al contrario.

Muy buen aporte Kings....
Yo desde pequeño, siempre tuve el anhelo de tener dos coches, un land rover (en aquel entonces un series) y un coche largo con maletero y aletas traseras.
Con el paso de los años, en la uni, gracias a la ayuda de mi padre, pude comprar el coche, incluso el color era el soñado (turquesa como un matchbox que tuve):

Con el tiempo, terminó en manos de un vecino que lo restauró de chapa completamente y lo pintó de negro.

Yo, terminé con un Polo blanco de 3P, que tuvimos que vender con la llegada de nuestro hijo. Justo cuando me apareció la oportunidad del defender.

Cuando lo compré, después de algunas cosas de primera necesidad, lo envié a una empresa de lavado de interiores, que casi cierra anegada en el barro y mi.rda que había dentro.

Entonces empezó a oler a ... viejo, y me encantaba. Casi que no me importaba el ruidoso motor diesel, y disfruté muchísimo conduciéndolo.

Peeero, cuando el tercio de tu familia que no es tu hijo, al subirse al defender, comienza a ponerse de color rosado al primer km, luego pasa a un tono rojo carmesí en el segundo km. y ya en el tercer km, torna a un verde manzana para acto seguido mostrar al resto de pasajeros, con todo lujo de detalles, los últimos platos de comida que se ha tomado, y todo ello sin utilizar palabra alguna, sin haber pisado aún fuera del asfalto, me hizo entender que, para salir en familia en un Land Rover, tenía que engañar a ese tercio de familia.

Y lo hice, corté 10' la batalla del 110, busqué otra carrocería, otro interior... y ya...
Ahora en vez de defender, le llamo Range.

Y aún con toda la comodidad que puede ofrecer el RRCLassic, sigo echando de menos el defe. Pero así están mis prioridades, y es que, verla conducir el Range, no tiene precio.

Suerte con la búsqueda sera difícil pero nadie dijo que fuera imposible.

Saludos

buenas,
te cuento, el defender salió en el año 1988 sustituyendo los series y heredando suspensión y mecanica range rover Classic y Discovery
pero con una electrónica menor,
los diferentes motores han ido cambiando por venta de la marca a grupos como bmw, Ford y ahora tata en 2011
con bmw monto el td5 no me gusta nada es duro pero ruidoso y vulnerable y de la mano de bmw, peor momento de la historia de land rover vivida sobre todo con el invento de range rover p38 antecesor de bmw x5.
después el mas puntero pero poco fiable a sido el de 2008 de la mano de Ford 2,2 122 caballos y 6 marchas, cambio el salpicadero bastante mas envolvente que su antecesor que desde su inicio de ventas hasta este año poco cambio, cambio mas significativo fue los asientos traseros que se cambio a posición de orden de marcha pasando la variante de 110 de 9 plazas a siete al dejar solo dos plazas en maletero. y el 90 de 7 a ,
el 300 tdi de la mano de rover es el mas pequeño en cuanto a potencia, pero muy equilibrado para este modelo ya que el coche entero no admite altas velocidades, y es barato de mantener y fiable como los pocos que ha montado land rover en su gama.
el defender es un coche que estéticamente a cambiado poco, solo se nota mas en la parte frontal que desde su inicio a ido modificando por acoplar distintos motores y alargando su parrilla hacia adelante y haciendo joroba en su capo.si vas a usar el defender en campo es una maquina pero no te asuste por estrada de agua en el, eso es así desde 1949, o si al hablar dentro te quedas afónico, en carretera es incomodo y saltarín sobre todo variante corta, la posición de conductor es incomoda el volante esta muy pegado al lado izquierdo, y la posición de asientos son pues eso de hace 70 años,
lo malo de este modelo que los puristas lo buscan mucho y el precio es carísimo. un coche cualquiera que sea con 300000km es eso un coche viejo y piden por ellos unos 20000, y encima defender que seguramente haya sido conducido por muchos en alguna empresa de trabajos como cobra.
o de cotos de caza.... que están muy sobaos y poco cuidados. aunque es un coche bastante fiable por lo general en todas su variantes ya que es un coche que hace cuidar mucho el motor por su relaciones de marcha, que son cortas,
la edición de 2008 es estéticamente la mas cómoda interiormente, luego ya a final de su vida por ahora según se ve han sido ediciones especiales y cuyo objetivo a sido simplemente satisfacer a los pocos que se lo pueden permitir y son caprichos que valdrán mucho dinero durante muchos años,

Por fortuna BMW no tuvo nada que ver con el proyector storm td5, si que vio la luz en la época BMW pero el motor ya era un proyecto encargado por land rover previo a la compra de BMW. Posiblemente BMW volcó toda su sabiduría en el P38, y así salió el pobrecito.

El motor puma aparece en 2007 y no es un 2.2, es un 2.4 hasta 2012, luego un 2.2 con muchas modificaciones, sobre todo electrónicas. En el primer momento el puma 2.4 dio problemas pero no relacionados con el motor, mas bien embrague, turbos y sobre todo caja de cambios. El motor puma no es poco fiable, es muy modosito de comportamiento pero muy bueno para carretera, junto a su caja de 6 velocidades con una relación excelente la primera muy corta y la sexta larga.

El problema de los motores y coches modernos no está muchas veces en la mecánica, está en los mecánicos. Ahora que me dedico un poco a resolver problemas relacionados con la electrónica de los land rover no hago mas que ve barbaridades que se les hacen los coches, sobre todo td5, en talleres que no tienen ni puñetera idea de lo que están manejando. He visto gente intentando resolver problema sin tener ni la mas remota idea de lo que están haciendo, cambiando piezas una tras otras hasta al final por descarte conseguir que los coches funcionen, y claro todo a cargo del cliente. He tenido un caso reciente de un td5 en el que se la ha cambiado todo lo cambiable, bomba de combustible, dos ECU, y dos veces los inyectores, pedal de acelerado, etc etc etc, el problema original era una ecu msb rota, con 300 euros se habría resuelto en 10 minutos. Lo cojonudo es que mandaron los inyectores, que funcionaban perfectamente a un laboratorio "especializado" en inyectores de este tipo. Se mandan inyectores negros y le devuelven inyectores verdes, recodificado. En los códigos algunos terminan en código alfa de 1.750 bar, menos uno que termina en "C", esto corresponde a un inyector de 1.500 bar, pero aún así viene en color verde, y para terminar de rizar el rizo, uno termina en N, código no admitido por las ecus de td5. Esto es como si te dan un saco de pistones, unos de un serie I, otros de un Serie II y otros de un ford fiesta, y los vas montando según salen de la bolsa. Pues al final y después de muchas horas y muchos cambios, va el td5 y hasta funciona!, y luego dicen que los td5 no son buenos!, madre mía.

Es un simple ejemplo pero podría contar todo tipo variaciones posibles, bloque 15p con culata 10p, inyector 15p y centralita 10p!, y va y funciona!. Un td5 con transfer de 200!, el transfer deshecha y el balader de la caja de cambios destrozado, etc, etc, etc. 

Yo lo tengo bien claro, si volviese a comprar otro defender lo haría seguramente con el motor mas moderno que hubiese, ahora mismo con el puma 2.2 que por lo que se ve es superfiable y tiene un rendimiento muy bueno. Si por el contrario quisiese un coche para hacer el animal, montaría un td5 sobre un chasis y carrocería de puma (cambiando el capó por uno de fibra o de aluminio), caja de cambios del puma la mt82 de seis marchas y una transfer 83d de puma relación 1.22, y por supuesto eje trasero tipo p38 y no el zambombo del salesbury. 

Muy buen aporte Kings....
Yo desde pequeño, siempre tuve el anhelo de tener dos coches, un land rover (en aquel entonces un series) y un coche largo con maletero y aletas traseras.
Con el paso de los años, en la uni, gracias a la ayuda de mi padre, pude comprar el coche, incluso el color era el soñado (turquesa como un matchbox que tuve):

Con el tiempo, terminó en manos de un vecino que lo restauró de chapa completamente y lo pintó de negro.

Yo, terminé con un Polo blanco de 3P, que tuvimos que vender con la llegada de nuestro hijo. Justo cuando me apareció la oportunidad del defender.

Cuando lo compré, después de algunas cosas de primera necesidad, lo envié a una empresa de lavado de interiores, que casi cierra anegada en el barro y mi.rda que había dentro.

Entonces empezó a oler a ... viejo, y me encantaba. Casi que no me importaba el ruidoso motor diesel, y disfruté muchísimo conduciéndolo.

Peeero, cuando el tercio de tu familia que no es tu hijo, al subirse al defender, comienza a ponerse de color rosado al primer km, luego pasa a un tono rojo carmesí en el segundo km. y ya en el tercer km, torna a un verde manzana para acto seguido mostrar al resto de pasajeros, con todo lujo de detalles, los últimos platos de comida que se ha tomado, y todo ello sin utilizar palabra alguna, sin haber pisado aún fuera del asfalto, me hizo entender que, para salir en familia en un Land Rover, tenía que engañar a ese tercio de familia.

Y lo hice, corté 10' la batalla del 110, busqué otra carrocería, otro interior... y ya...
Ahora en vez de defender, le llamo Range.

Y aún con toda la comodidad que puede ofrecer el RRCLassic, sigo echando de menos el defe. Pero así están mis prioridades, y es que, verla conducir el Range, no tiene precio.

Es un tema de costumbres, mi familia no es que les guste el defender, es que lo aman, les apasiona y lo anhelan. Mis dos hijos ya se han repartido los coches, el td5 para Jaime y el puma para Mar, y así será os lo garantizo. Mi mujer está en terreno neutral, le gusta, lo soporta, pero tal vez no lo ame tanto como los otros tres cuartos de mi familia. Mis dos hijos han nacido dentro de un land rover, mar hasta los 3 años disfrutó de un disco td5, de eso ni se acuerda ya, pero les puedes preguntar por las mil y una batallas que hemos lidiado a bordo de los dos defender y te las van a contar una por una de pe a pa. A Jaime, tiene 15 años, no le gusta nada el puma, prefiere el td5 mil veces, la caja negra para él es mejor que un bugatti veiron, es el coche de su vida.

Lo que mas le gusta del td5 es la potencia de su motor, el maneja el cambio de mapa de la ECU que pasa de 170cv a 215cv y lo hace con maestría y conocimiento. Pero tal vez lo que mas les gusta a ambos, y no es de land rover precisamente, son los tres botones de salir de todos los líos, así los llamaban cuando eran pequeños, "ARB" "rear locker" "front locker". Cada vez que la caja negra se quedaba atascado siempre decían "papa aprieta los botones", yo lo hacía y el coche continuaba, hasta que ya ni con botones, entonces me bajaba a atar el winch a un árbol mientras que Jaime me daba cable desde dentro.

La caja negra es el coche en el que con 7 y 9 años condujeron por primera vez atravesando el lago iriki, yo creo que son cosas imposibles de olvidar. No creo que con un D3 hubiese pasado lo mismo, al igual que hice con el Disco II td5, me hubiese deshecho del él tarde o temprano (del disco no me deshice, se lo llevo un río una tarde Marzo de 2003, RIP), pero de no haber terminado así, estoy seguro al 100% que lo habría vendido.

Eso si, como me venga un Yanki y me apriete 250.000 dólares por la caja negra, allá que se va, a conocer las américas, todo el mundo tiene un precio y el mío está por debajo de los 250.000 dólares, hihihihihi. 

buenas,
te cuento, el defender salió en el año 1988 sustituyendo los series y heredando suspensión y mecanica range rover Classic y Discovery
pero con una electrónica menor,
los diferentes motores han ido cambiando por venta de la marca a grupos como bmw, Ford y ahora tata en 2011
con bmw monto el td5 no me gusta nada es duro pero ruidoso y vulnerable y de la mano de bmw, peor momento de la historia de land rover vivida sobre todo con el invento de range rover p38 antecesor de bmw x5.
después el mas puntero pero poco fiable a sido el de 2008 de la mano de Ford 2,2 122 caballos y 6 marchas, cambio el salpicadero bastante mas envolvente que su antecesor que desde su inicio de ventas hasta este año poco cambio, cambio mas significativo fue los asientos traseros que se cambio a posición de orden de marcha pasando la variante de 110 de 9 plazas a siete al dejar solo dos plazas en maletero. y el 90 de 7 a ,
el 300 tdi de la mano de rover es el mas pequeño en cuanto a potencia, pero muy equilibrado para este modelo ya que el coche entero no admite altas velocidades, y es barato de mantener y fiable como los pocos que ha montado land rover en su gama.
el defender es un coche que estéticamente a cambiado poco, solo se nota mas en la parte frontal que desde su inicio a ido modificando por acoplar distintos motores y alargando su parrilla hacia adelante y haciendo joroba en su capo.si vas a usar el defender en campo es una maquina pero no te asuste por estrada de agua en el, eso es así desde 1949, o si al hablar dentro te quedas afónico, en carretera es incomodo y saltarín sobre todo variante corta, la posición de conductor es incomoda el volante esta muy pegado al lado izquierdo, y la posición de asientos son pues eso de hace 70 años,
lo malo de este modelo que los puristas lo buscan mucho y el precio es carísimo. un coche cualquiera que sea con 300000km es eso un coche viejo y piden por ellos unos 20000, y encima defender que seguramente haya sido conducido por muchos en alguna empresa de trabajos como cobra.
o de cotos de caza.... que están muy sobaos y poco cuidados. aunque es un coche bastante fiable por lo general en todas su variantes ya que es un coche que hace cuidar mucho el motor por su relaciones de marcha, que son cortas,
la edición de 2008 es estéticamente la mas cómoda interiormente, luego ya a final de su vida por ahora según se ve han sido ediciones especiales y cuyo objetivo a sido simplemente satisfacer a los pocos que se lo pueden permitir y son caprichos que valdrán mucho dinero durante muchos años,

Por fortuna BMW no tuvo nada que ver con el proyector storm td5, si que vio la luz en la época BMW pero el motor ya era un proyecto encargado por land rover previo a la compra de BMW. Posiblemente BMW volcó toda su sabiduría en el P38, y así salió el pobrecito.

El motor puma aparece en 2007 y no es un 2.2, es un 2.4 hasta 2012, luego un 2.2 con muchas modificaciones, sobre todo electrónicas. En el primer momento el puma 2.4 dio problemas pero no relacionados con el motor, mas bien embrague, turbos y sobre todo caja de cambios. El motor puma no es poco fiable, es muy modosito de comportamiento pero muy bueno para carretera, junto a su caja de 6 velocidades con una relación excelente la primera muy corta y la sexta larga.

El problema de los motores y coches modernos no está muchas veces en la mecánica, está en los mecánicos. Ahora que me dedico un poco a resolver problemas relacionados con la electrónica de los land rover no hago mas que ve barbaridades que se les hacen los coches, sobre todo td5, en talleres que no tienen ni puñetera idea de lo que están manejando. He visto gente intentando resolver problema sin tener ni la mas remota idea de lo que están haciendo, cambiando piezas una tras otras hasta al final por descarte conseguir que los coches funcionen, y claro todo a cargo del cliente. He tenido un caso reciente de un td5 en el que se la ha cambiado todo lo cambiable, bomba de combustible, dos ECU, y dos veces los inyectores, pedal de acelerado, etc etc etc, el problema original era una ecu msb rota, con 300 euros se habría resuelto en 10 minutos. Lo cojonudo es que mandaron los inyectores, que funcionaban perfectamente a un laboratorio "especializado" en inyectores de este tipo. Se mandan inyectores negros y le devuelven inyectores verdes, recodificado. En los códigos algunos terminan en código alfa de 1.750 bar, menos uno que termina en "C", esto corresponde a un inyector de 1.500 bar, pero aún así viene en color verde, y para terminar de rizar el rizo, uno termina en N, código no admitido por las ecus de td5. Esto es como si te dan un saco de pistones, unos de un serie I, otros de un Serie II y otros de un ford fiesta, y los vas montando según salen de la bolsa. Pues al final y después de muchas horas y muchos cambios, va el td5 y hasta funciona!, y luego dicen que los td5 no son buenos!, madre mía.

Es un simple ejemplo pero podría contar todo tipo variaciones posibles, bloque 15p con culata 10p, inyector 15p y centralita 10p!, y va y funciona!. Un td5 con transfer de 200!, el transfer deshecha y el balader de la caja de cambios destrozado, etc, etc, etc. 

Yo lo tengo bien claro, si volviese a comprar otro defender lo haría seguramente con el motor mas moderno que hubiese, ahora mismo con el puma 2.2 que por lo que se ve es superfiable y tiene un rendimiento muy bueno. Si por el contrario quisiese un coche para hacer el animal, montaría un td5 sobre un chasis y carrocería de puma (cambiando el capó por uno de fibra o de aluminio), caja de cambios del puma la mt82 de seis marchas y una transfer 83d de puma relación 1.22, y por supuesto eje trasero tipo p38 y no el zambombo del salesbury.

cierto inicialmente el puma era 2,4 y del td5 me refiero que bmw metio mano en ese momento y se llevo la marca por delante con sus recortes.

Es un tema de costumbres, mi familia no es que les guste el defender, es que lo aman, les apasiona y lo anhelan. Mis dos hijos ya se han repartido los coches, el td5 para Jaime y el puma para Mar, y así será os lo garantizo. Mi mujer está en terreno neutral, le gusta, lo soporta, pero tal vez no lo ame tanto como los otros tres cuartos de mi familia. Mis dos hijos han nacido dentro de un land rover, mar hasta los 3 años disfrutó de un disco td5, de eso ni se acuerda ya, pero les puedes preguntar por las mil y una batallas que hemos lidiado a bordo de los dos defender y te las van a contar una por una de pe a pa. A Jaime, tiene 15 años, no le gusta nada el puma, prefiere el td5 mil veces, la caja negra para él es mejor que un bugatti veiron, es el coche de su vida.

Lo que mas le gusta del td5 es la potencia de su motor, el maneja el cambio de mapa de la ECU que pasa de 170cv a 215cv y lo hace con maestría y conocimiento. Pero tal vez lo que mas les gusta a ambos, y no es de land rover precisamente, son los tres botones de salir de todos los líos, así los llamaban cuando eran pequeños, "ARB" "rear locker" "front locker". Cada vez que la caja negra se quedaba atascado siempre decían "papa aprieta los botones", yo lo hacía y el coche continuaba, hasta que ya ni con botones, entonces me bajaba a atar el winch a un árbol mientras que Jaime me daba cable desde dentro.

La caja negra es el coche en el que con 7 y 9 años condujeron por primera vez atravesando el lago iriki, yo creo que son cosas imposibles de olvidar. No creo que con un D3 hubiese pasado lo mismo, al igual que hice con el Disco II td5, me hubiese deshecho del él tarde o temprano (del disco no me deshice, se lo llevo un río una tarde Marzo de 2003, RIP), pero de no haber terminado así, estoy seguro al 100% que lo habría vendido.

Eso si, como me venga un Yanki y me apriete 250.000 dólares por la caja negra, allá que se va, a conocer las américas, todo el mundo tiene un precio y el mío está por debajo de los 250.000 dólares, hihihihihi.

Seguro Gus, eso que cuentas no lo olvidarán tus hijos en la vida, muy buena experiencia.

Respecto a mi mujer, no es costumbre... bueno si, tiene la costumbre de marearse con solo mirar un barco. Si, es exagerado, se marea con ver un barco desde tierra firme, ni te cuento cuando se sube en uno, incluso chutada de biodraminas.

Mi mujer me ha animado muchas veces a unirme a algún grupo del club cuando bajan ahí enfrente (yo lo tengo enfrente, ustedes abajo), pero sin mi mujer y mi hijo, no me atrae tanto.

Saludos.