Pero al quitar el carter...

Aun sigo preguntandome de donde ha salido esa arandela, los trozos de pasta solidificada lo encuentro mas normal.

La toma del manguito de la carcasa de la bomba de agua está así de podrida, me va a soldar un amigo un casquillo nuevo.

No me explico muy bien que se pudra así el aluminio cuando al menos desde hace 7 años que está en mis manos el coche, ha llevado anticongelante y le he limpiado el circuito por lo menos 4 veces...

Por cierto, para quitar el tornillo de la polea del cigüeñal tuve que llevar el bloque a un taller de neumáticos que tenía pistola de impacto de camión, probe con la mia, haciendo palanca, calentandolo con la candileja, echandole aceite... y fue imposible sacarlo.

Tras eso la tapa de la distribución fuera, ya voy a aprovechar para ponerle la polea del cigüeñal con labio, ya que se la come por un costado el tensor. Entiendo que para esto me puedo fiar de comprar marca Bearmach o similar, ¿verdad?

[

Seguimos para bingo... por fin el supuesto problema en cuestión, la bomba de aceite fuera de tolerancias, al igual que el muelle de la valvula.

Y de postre la carcasa rayada, hacer hincapié en el desastre de solución por parte de LR de la bomba de aceite, donde la tapa y los engranajes son de hierro, y la carcasa de aluminio. Esto no sería un problema de no ser porque la carcasa hace de alojamiento de la distribución... así pues, voy a tener que comprar una carcasa nueva, que ya viene con bomba, retenes, valvula y etc.

Es increible lo bien que limpia la gasolina el aceite, he limpiado todas las piezas tornillo tras tornillo para asi poder hacer un montaje más limpio

El cigüeñal una vez fuera, parece a la vista perfecto, al ponerle casquillos nuevos le pondre medida standard y comprobaré la holgura que queda con plastigauge, pero ni voy a medir el cigüeñal en principio. Marca de casquillos.. ¿Glyco? se supone que son fabricante OEM con referencia acabada en G.

Los casquillos de biela y los de los extremos del cigüeñal están ya para cambiar también

Y los casquillos del arbol tengo dudas sobre qué hacer, ya que al estar en el bloque es un jaleo cambiarlos, pero también pienso que será algo crítico de cara a mantener buena presión al compartir conductos con el cigüeñal. Tengo que inventar algo con una varilla roscada, tuercas y vasos de la medida del casquillo, aparte de quitar un tapón del bloque lateral para poder pasar de lado a lado la varilla.

Este que muestro, es el que queda a un lateral del arbol, por delante del motor donde tira la distribución, los demás estan aparentemente mejor

Los bastoncillos famosos o juntas "T" así han salido... he leido que lo mejor es poner pasta en vez de junta, concretamente Loctite 5900, así que en principio eso voy a hacer.

El bloque ya pintadito parece otra cosa, quiza me he precipitado pintandolo pero lo quería ver así ya 😀

He desmontado el depresor puesto que perdía aceite con el fin de ponerle pasta a la tapa, y me encuentro las superficies como si hubiese habido algo ahí golpeando, no se si es normal o no

Y ahora viene donde tengo más dudas, el coche no se si gastaba aceite o no puesto que tiraba muchísimo aceite por varios sitios, tenía que rellenar entre cambios de aceite pero como no lo ando apenas me da que pensar. El coche corría bien, y no hacía humos extraños, salvo a veces en frio que echaba algo de humillo blancuzco que no olia ni a anticongelante ni a aceite. Con lo que entiendo que de compresión estaba bien. Pero una vez desmontado todo y con esos km se me haría raro cerrar y no hacerle segmentos.

Cambiar segmentos sólo en teoría no es aconsejable puesto que el cilindro tiene sus ovalaciones ya y puede ser contraproducente de cara a consumos de aceite o perder compresión, estoy pensando en llevar el bloque a bruñir cilindros y cambiarle segmentos, quiza si no están muy mal no haría falta rectificar cilindros y poner pistones sobremedida, cosa que desestimo casi al completo.

Alguno me ha dicho que ni tocar si iba bien, pero ya he sacado los pistones con lo que dejar en la misma posición los segmentos no es posible. Con un poco de estropajo y limpiafrenos he quitado la carbonilla superficial mientras lo pienso 😀

Ayer recogí la culata, le han hecho el plano, asientos de valvula, valvulas, y retenes . Las guías no puesto que estaban bien. Tornillos nuevos y kit de juntas de parte alta. El kit de parte baja tenía idea de comprarlo en Paddock, marca Payen también. Me da algo de respeto porque quisiera que los retenes sean de buena calidad, el trasero del cigüeñal lo voy a comprar original.

Y así está el bloque ahora mismo

Aclarar que soy un simple aficionado, con lo que toda sugerencia por los gurús del foro es bienvenida antes de cerrar el motor.

Saludos y gracias!

Muy buena currada le estas metiendo,animo!te va a quedar nuevo ese defi!

Muy de agradecer que te hayas molestado en fotografiar y publicar. Que todo vaya bien.

¡Muy buen aporte fotográfico! ....y buena currada!

Hola Compañeros.

Muchisimas gracias por publicar esto. A muchos seguro que nos mucha información para posibles averias.

Un abrazo y mucha suerte con el curro que te estas pegando!!!!

Buenos días,
Muchas gracias por el peazo de hilo que te has currado, habrá que guardarlo como "oro en paño", no sea que se pierdan las fotos, que a saber dónde están subidas.

¿"Simple aficionado" dices?, jajajaja.

Un saludo

mola mucho estos post son geniales

Menudo repaso le estas pegando al motor.
Si no has comprado aun la carcasa de la bomba de aceite puedes escribirme
v4x4lr@yahoo.es

Buenas, magnífico trabajo, yo pondría segmentos nuevos ya que como dices los suyos no puedes volver a montarlos en la misma posición, lo he hecho dos veces en motores de Santanas y con buen resultado, los puse MHALE porque me los recomendaron para estos casos en una tienda de confianza de repuesto de camiones , no observé un consumo de aceite significativo.
Salu2

Buenos días,

Creo que este hilo debería estar en BRICOLAND PARA SOCIOS / BRICOLAND GENERAL.
Así sería más fácil ubicarlo en el futuro.
Si puede, y lo considera oportuno, que algún Administrador lo cambie.

Un saludo

Menudo repaso le estas pegando al motor.
Si no has comprado aun la carcasa de la bomba de aceite puedes escribirme
v4x4lr@yahoo.es

Me llega la semana que viene de Paddock junto a unas cuantas cosas más, con lo que tarde si.

Bueno no pongo nada ya que a parte de tener mi movil estropeado tengo el bloque en la rectificadora bruñiendo cilindros, rectificando el plano y cambiando casquillos de árbol. Mientras estoy haciendo cosas poco interesantes aunque estoy sacando fotos, como pintar piezas, limpiar tapas de aluminio, perifericos y similar. Ahora me quiero poner a lijar el vano y pintar después. No sé que pintura aplicar al chasis, bajo los soportes del motor hay algo de óxido superficial que igual con cepillo y paciencia sale.

Respecto a los segmentos he pedido los de Paddock que se supone son de fabricante OEM.

Por cierto, al mandar el bloque a bruñir le quité los surtidores de aceite de los pistones y me he dado cuenta que no llevan arandelas de estanqueidad, y que es común en los 300TDI el no llevarlas, no asi en los 200TDI. Sin embargo en el manual aparecen 🙁