En Ser 4x4 ahora mismo tienen BF Goodrifgdsfe (o como se escriba) 255/85R16 las KM3 (el modelo nuevo, vaya).

Muchas gracias Rebel por la información. Mi Defender (con pistón perforado) no estaría afectado en ese Service Bulletin, pues mi VIN es AA7....es decir posterior al VIN que indican 9A767162 (9=2009 y el mio es A=2010).
Saludos

Jamás podremos pagarte la cantidad de valiosa información, que durante años nos has aportado sobre estos cacharros. Pero, un pequeño gesto ayudandote con ese motor, está perfectamente a nuestro alcance.
Aunque, conociendote, ya se que sería dificil que aceptaras.
La gente grande, como tú, es así.
En cuanto a mi, sigo jugando a hacer trialeras con mi Td5, que por cierto no me da ningún problema.
Aunque ultimamente es casi imposible encontrar las cubiertas 255/85 de bf, y voy casi liso.
Un abrazo.

Ayer estuve mirando yo también para cambiar mis Bf en la misma medida, los precios han subido mucho. Mira a ver en Ser, Esteban siempre tiene buen stock de BF a buen precio. Para mi y el uso que le doy a mis coches siguen siendo la mejor opción, pero también tiene Maxxis en 255 85 y Toyo.

Gracias por tus palabras, todo lo que se de land rover lo he aprendido en este club y en este foro, y también en mi garaje evidentemente, por eso me encanta compartir información, la pena es que se está perdiendo esta buena costumbre de escribir todo lo que a uno le va pasando. Es curioso que un época como la actual donde el flujo de información es casi natural, si no es por facebook es por instagram o por youtube, estoy observando que cada vez la gente publica menos cosas sobre mecánica y resolución de problemas. Luego están los que no le dicen la verdad ni al médico, y sus coches no se rompen nunca y la tienen mas larga que nadie, de esos los ha habido siempre.

De todos modos Rebel te aseguro que la recompensa la tenemos de sobra, tú incluido, no te puedes ni imaginar la respuesta de la gente cada vez que he tenido un problema y he pedido ayuda, la gente se vuelca en general con todo el mundo, pero en mi caso particular es que es abrir la boca y tengo a 20 voluntarios dispuestos a todo para ayudar.

A ver si volvemos a disfrutar de tu presencia por el foro.

Gus: los curas del colegio nos decían mucho aquello de que "Quien siembra vientos, cosecha tempestades"...y al revés también funciona. Para lo bueno, digo 😉

Yo soy de los que estan en deuda; pero vuestro nivel es tan alto, que no puedo publicar nada

¿Que éxito tendria el tutorial de 'cambiando la rueda for beginners'? ¿o el de 'llenado de deposito en tres sencillos pasos'?

Pues...lo del llenado de depósito tiene su ciencia: un primo mío con casi cuarenta años de carnet, arrancó la manguera del surtidor un mal día de mucho stress 😆

Pues...lo del llenado de depósito tiene su ciencia: un primo mío con casi cuarenta años de carnet, arrancó la manguera del surtidor un mal día de mucho stress 😆

Oido cocina, me pongo manos a la obra

En unos dias estará en mi canal de youtube, ¡permanecer atentos!

Gus, este es el enlace del que te hable antes de comprar el motor nuevo, no sé si lo encontraste, pero si reparas el otro motor te puede valer. Creo que es muy interesante.
http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?f=261&t=133818

muy bueno el post de este hombre.

Pero veo que ha reutilizado los patines de la cadena, error!, los míos salieron ya muy marcados y he visto fotos de otros tantos que también se veían ya gastados. Por lo que veo no vendría mal sobre los 250.000km cambiar toda la distribución o al menos los patines de la cadena.

Desafortunadamente retomo este post.

A los 3.900km de uso absolutamente normal, excesivamente pacífico y con potencia de serie total con todo en perfecto estado, controlado, y revisado, la culata del motor nuevo ha dado problemas.

En una pequeña cuesta de un par de KM el otro día el puma subió hasta los 98 grados, cosa totalmente fuera de lo normal en el nuevo motor, el cual hasta la fecha había registrado temperaturas muy bajas, nunca mas de 93 grados a lo sumo 95 en algún repecho alto. Tras esa subida extraña, olió a líquido refrigerante y tardó en bajar la temperatura como un minuto o mas, cosa tampoco normal. Ya me dio un pálpito el corazón como que algo no iba bien.

A los dos días me fui a hacer unos trabajos, y efectivamente en una subida mas pronunciada de nuevo temperatura en ascenso hasta los 100 grados mas o menos, paré y se tragó como litro y medio de agua. Había tirado agua por el tapón, pero no tanto. Taladré el ventilador viscoso por si acaso fuese problema de esto, y con mucho cuidado seguí la marcha. El coche llaneando no da el menor problema, pero en cuanto que llega una subida larga, vuelta a subir la temperatura. Con el viscoso bloqueado y llaneando la temperatura de agua y de culata no superaba los 87 grados, todo normal y excesivamente frío.

La fábrica nos ha mandado desmontar culata y mandar, de momento están respondiendo con mucha celeridad lo que es de agradecer. Al desmontar culata, tanto la junta como la culata como pistones y cilindros están perfectos, como de motor nuevo. No ha habido calentón de nada, eso no hace falta que lo diga el perito, lo digo yo que soy el único que ha conducido el coche y para eso llevo los relojes de temperaturas con alarmas, para parar mucho antes de que algo pase.

Ya pondré fotos cuando proceda, pero la pregunta para los expertos en culatas. El interior de la culata, lo que se puede ver desde fuera está todo perfecto, limpio y sin nada raro, excepto un punto en el interior de una cámara donde hay como un pegote pegado de color del anticongelante, como si se hubiese hecho una pasta. ¿podría ser que con el contacto con los gases de escape se forme esa pasta de color rosa?.

Ya sabemos que este motor es una puta mierda, pero que menos que dure otros 200.000km como el original. Todo el material visto al desmontaje parece nuevo y original ford, lo cual indica que el motor es realmente nuevo de fábrica, lo que hace falta ahora es saber si que sea todo ford original es bueno o malo, pero al menos es lo que he comprado.

Como digo el vendedor del motor está respondiendo muy bien, vamos a ver como termina la cosa.

Esto voy a decir no significa nada cada uno conoce su vehículo.

Lo que comentas de las temperaturas yo las veo normales ya que el sensor va en la culata y en un repecho es muy fácil llegar a 100° con el coche potenciado, de serie no te sabría decir ya que llevó muchos años con el potenciado.

Lo de tirar agua por el tapón también es normal si lo llenas asta el nivel y eso lo tengo más que comprobado, deja de tirar cuando está entre el nivel y vacío, no sé si será por mala calibración del bote que tendría que ser más grande.

Referente a la culata no te puedo decir nada.

Por el resto ánimo y suerte.

Si, todos los pumas tiran algo de agua, es normal, a mi me lo hacía de siempre.

Pero lo de lo de meterle litro y medio de agua en un repecho, creo que el tema está claro.

Saludos.

Puede que si ha entrado algo de anticongelante al motor, al evaporarse, si hace alguna turbulencia dentro (que no debiera) puede que se quede ahi algo pegado. Por otra parte, no se si el puma es motor de camisa seca o humeda. Si son humedas, ¿podria ser fallo de alguna torica del cilindro y no ser culpa de la culata ni de la junta?
Me parece que hay un problema grave de diseño al acoplar el motor de la Transit al Defender, bien por falta de radiador, o por falta de espacio alrededor del conjunto motor. Si no, no es normal que aguanten tanto en unos modelos y tan poco en otros.

Joder, lo siento Gus!!!

Vaya putada!!!

¿Dices que hay un pegote de color de anticongelante en una cámara de combustión? Puede haber fisurado hacia alguna cámara de refrigerante y que rezume en frio sin dejar ver la fisura.
Si la tienes desmontada deberías hacerle prueba de estanqueidad y salir de dudas.

Qué mal compa, ese motor te está poniendo mucho lio...

Acá ese motor lo llevaron las ranger y bt50 de anterior generación y no los quieren mucho por problemas de inyectores. Te medio acercas a Venezuela y mueren por la calidad del diesel.

Gus, tu td5 fue reparado ya?