Yo en mi caso he tomado muchas lecturas, gráficas, información y pruebas que he realizado para intentar saber o conocer qué es lo que hace cada dato y en cada momento.

Tanto en frío como en caliente y al relenti mantiene la misma presión de rail.

Yo creo que para solucionar el problema es fácil y estoy convencido de que es exceso temperatura en la cámara de los cilindros.

Este post lo he sacado de otro foro. Hay comentarios de usuarios con el mismo problema

Crónica de un motor defectuoso de FORD [artículo escrito en septiembre de 2017]

Un saludo.

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El enlace no funciona.

Gracias

Por último da una web:

Se puede pedir una fotos de los papeles y, metiendo el número de serie aquí:  https://www.etis.ford.com/  descubrir dónde se fabricó el motor (si el motor el FORD).

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Hola,

Aqui el enlace que el compañero quería poner: https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=363103.0

Hola,

Aqui el enlace que el compañero quería poner: https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=363103.0/blockquote >Gracias Simone

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Parece la misma avería pero ojo que aquí están hablando de la Transit mk7 y a falta de que me corrijan y que yo sepa nuestros motores los montaron las mk6 del 2003

No exactamente Nino. Por lo que he podido ver nuestro motor tiene partes de mk6 y mk7, o eso he deducido. Creo que nuestro turbo es de mk7. El tema es que el bloque de ambos es el mismo, o sea que pistones, bielas, etc también, luego arrastran ese problema.

Nino, tal vez con un endoscopio desde el hueco del inyector podrías ver cómo están los pistones.

Yo creo que los míos llevaban rajados mucho tiempo, por eso se calentaba el motor de forma aleatoria. Lo curioso es que no gastase aceite.

Lo que cuentan de la autocombustion se produce por no parar a tiempo y seguir andando, si paras enseguida eso no debería pasar

Don Gus,
confirmo lo apuntado por otro forero hace algunos posts, para que lo tengas en cuenta y la avería no se repita.
"Porresurtadeque" el mismo motor puma 2.4 fue montado en uno de los vehículos más torturados del planeta (y nos on los land), sino el sufrido taxi de londres, concretamente el modelo TXII o TX2, del 2002 al 2006, y los fallos han sido pistores perforados y rajados y también bloque a tomar por saco por fallo en el tensor de la cadena de distribución (el famoso ruido en frío cuando no se va al momento sino que se queda un buen rato).
Hubo quejas gordísimas y el propio constructor contactó a ford, quien se negó a atender garantías pues dijo que ese motor no se había diseñado "para la tortura del taxi".
En fin, que los distribuidores de LTI (London Taxi International) apañaron un tensor de cadena reforzado, que no es el de Ford, y que en teoría no falla
El tema de los pistones fisurados y perforados se debía, según decían en los foros de los taxistas (hablamos de unos 2000-3000 coches producidos al año durante 5 años, unos 10.000 acumulando kilometradas monstruosas) a la primera serie de inyectores, que quedaban abiertos goteando combustible.
Este es uno de los posts relativo al tensor de la cadena, te paso la página 2 porque el primer post es el más ilustrativo, es de Taxitech, uno de los distribuidores de piezas y a su vez -creo- garaje
https://www.taxi-driver.co.uk/phpBB2/viewtopic.php?f=9&t=11778&sid=00bba6a5a2d0ee2b9e039bd8d78afdf3&start=15

De todos modos recomiendan cambiar el tensor cada 160.000 kms aprox.
los de London Taxis International (el constructor), luego llamado london taxi company, y actualmente LEVC, sacaron también -creo- un tensor reforzado para la correa de accesorios (que también falla).
Más, mirando por ahí hay unos kits bastante majetes para reconstruirse uno mismo el motor, y viendo lo que contienen (todos cojinetes, bomba aceite, kit entero de cadena, todos los taqués y los 4 pistones) no parecen tan caros,
https://www.lymmengineparts.co.uk/ford-transit-2-4-tdci-duratorq-full-engine-rebuild-kit-2006-11
Resumiendo, que con el tensor de cadena reforzado (la cadena no, la de serie va perfecta) y los inyectores nuevos y el juego de taqués rehecho, el motor puede tirar unos 500.000,
Un saludo

Historias para no dormir, pero de las que se saca un montón de información importante. Sobre todo, si le pasa a Gus.
Propongo hacer una colecta para reponer ese motor. Se la ha ganado sobradamente con todo lo que ha aportado al club.

Estoy contigo Rebel.
Aquí hay varios usuarios que se han ganado ese mérito, entre otros muchos, tú mismo.

En varias ocasiones ya se ha lanzado la operación mezenazgo, que realmente pocas veces a llegado a concretarse.
Para no ser menos que en otras ocasiones, aunque sea simbolicamente, me apunto a tu notación.

Y si no se llega a culminar; si algún día coincidimos, al menos unas birras irán a mi cuenta.

Buenas!
No sé si me repito, pero he encontrado un Service Bulletin de Land Rover, (SSM38792) para los motores Puma de ANTES de 2009 hasta el VIN 9A767162, en el que había un defecto de diseño en los chorros de aceite para refrigerar pistones, que podía ocasionar su atasco y cierre en tiempo frío, abriéndose sólo a motor caliente, con el peligro de gripaje. A ruido en arranque en frío recomendaban cambiar motor y usar otro bloque, no el antiguo.
Ahí va el enlace
https://forums.lr4x4.com/topic/30857-land-rover-service-bulletin-ssm38792/
Con posterioridad a ese VIN cambiaron y rediseñaron los muelles de los chorros de aceite para refrigerar pistones (el piston cooling jet famoso). Y digo yo, en un motor antiguo y afectado que aún no haya cascado, no se le puedne montar las agujas, chorros o como se llame, de la transit rediseñados?
Un saludo a todos

Historias para no dormir, pero de las que se saca un montón de información importante. Sobre todo, si le pasa a Gus.
Propongo hacer una colecta para reponer ese motor. Se la ha ganado sobradamente con todo lo que ha aportado al club.

Acabo de ver esto Reble, ¿como te va?. Muchas gracias por la idea, pero me da que no tendrá mucho recorrido, hi hi. He tenido que echar horas extras durante un tiempo para pagar el desaguisado, pero ya casi está olvidado, ahora a disfrutar de nuevo dle puto defender.

Buenas!
No sé si me repito, pero he encontrado un Service Bulletin de Land Rover, (SSM38792) para los motores Puma de ANTES de 2009 hasta el VIN 9A767162, en el que había un defecto de diseño en los chorros de aceite para refrigerar pistones, que podía ocasionar su atasco y cierre en tiempo frío, abriéndose sólo a motor caliente, con el peligro de gripaje. A ruido en arranque en frío recomendaban cambiar motor y usar otro bloque, no el antiguo.
Ahí va el enlace
https://forums.lr4x4.com/topic/30857-land-rover-service-bulletin-ssm38792/
Con posterioridad a ese VIN cambiaron y rediseñaron los muelles de los chorros de aceite para refrigerar pistones (el piston cooling jet famoso). Y digo yo, en un motor antiguo y afectado que aún no haya cascado, no se le puedne montar las agujas, chorros o como se llame, de la transit rediseñados?
Un saludo a todos

Muchas gracias por la valiosa información. Este problema es jodido de detectar ya que la presión de la bomba no se verá afectada cuando esto ocurre. Imagino que será con mucho frío y tal vez podría ser el origen del problema de algunos pumas que rompen un cilindro sin ninguna explicación, pero no fue mi caso sin duda ni el de Chuchi.

Jamás podremos pagarte la cantidad de valiosa información, que durante años nos has aportado sobre estos cacharros. Pero, un pequeño gesto ayudandote con ese motor, está perfectamente a nuestro alcance.
Aunque, conociendote, ya se que sería dificil que aceptaras.
La gente grande, como tú, es así.
En cuanto a mi, sigo jugando a hacer trialeras con mi Td5, que por cierto no me da ningún problema.
Aunque ultimamente es casi imposible encontrar las cubiertas 255/85 de bf, y voy casi liso.
Un abrazo.