Por aquí no hay mucha información al respecto.
Pero he hablado algunas veces con el taller que preparó el Defender que ahora disfruto, para un propietario anterior.
Ellos hacen también swaps de motores a todoterrenos, mayoritariamente a Nissan Patrol a los que les transplantan motores BMW 306d2, que originalmente dan 218 CV,,pero reprogramados llegan a 300 CV.
Se trata de motores usados, pero que ellos saben que están bien, certificados, revisados y reconstruídos en lo que puedan necesitar.
También lo pueden hacer a los Defender, y a otros Land Rover.
Hay opción, la más económica, de montarlo conservando transfer y cambio original de 6 marchas, o poner uno automático de 8 velocidades.
Incluiría motor, kit de conversión a caja y accesorios, volante motor embrague bimasa, instalación de todos los accesorios, adaptación de tuberías y sistema de embrague, pedal electrónico y cableado simplificado, y todo ello homologado.
El presupuesto serían uns módicos 16.000€.
Si quieres un cambio automático BWM de 8 velocidades, la nueva transfer y adaptación de la misma, 6.200€ más.
Y si quieres ya el tope, con kit elelctónico de control, control de crucero, levas en el volante, centralita, palanca de cambio BMW y mapas de conducción, añade 2.500€ más.
Como puedes suponer, tuve muy claro que continuaría con mi sufrido motor Puma.
Aunque hay que reconocer que sería la leche :cheer: :cheer: :cheer: !
Aaaaah ! Pero eso no es todo!
Si 300 CV te parecen poco, también montan el bloque V8 LS, gasolina, de General Motors, y todo lo que necesite para ese cambio, que dan entre 400 y 600CV, según versión.
Sé que hace poco le acaban de montar un LS3 con más de 600Cv a un Range Rover Classic. Sonido celestial, prestaciones de infarto, igual que el precio, supongo.
Para evitarlo, de esa oción no le pedí precio, pero te puedes imaginar …

¡¡Buenas compañero!!

Fantástica noticia en tiempos con la inflacción (el impuesto de los pobres) campando a sus anchas en los bolsillos de la sofocada clase media.
Y digo ésto porque sólo se oyen éstas propuestas en tiempos donde además del entusiasmo exista presupuesto para realizarlo, y a la vista de los resultados, sólo tenemos tu mensaje. 😛

Hagamos un breve resumen:
6 Cilindros en línea desde 184 HP
Años de producción ____ 1998-2012
Desplazamiento, cc ____ 2926
______________________ 2993 (TU, TU2)
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp ____184 – 193
_______________________ 204 – 272 (TU)
231 – 286 (TU2)
Salida de par, Nm ____390 – 410
______________________410 – 560 (TU)
______________________500 – 580 (TU2)
Bloque de cilindros ____ hierro fundido R6
______________________aluminio R6 (TU2)
Cabeza de cilindro____ aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm____ 84
Carrera del pistón, mm ____ 88
______________________90 (TU, TU2)
Relación de compresión____ 18.0
______________________16.5 – 18.0 (TU)
______________________17.0 – 18.0 (TU2)

Puestos a comentar.......
OM606 6 Cilindros en línea y 177 HP para la TD
Años de producción____ 1993-2001
Desplazamiento, cc ____ 2996
Sistema de combustible____ antecámara
Potencia de salida, hp____ 136 (OM 606 D 30 o 300D)
______________________177 (OM 606 D 30 LA o 300TD)
Salida de par, Nm____ 210 (OM 606 D 30 o 300D)
______________________330 (OM 606 D 30 LA o 300TD)
Bloque de cilindros ____ hierro fundido R6
Cabeza de cilindro ____ aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm ____ 87
Carrera del pistón, mm____ 84
Relación de compresión____ 22.0

Al final está claro, acabarás haciendo lo que te diga cara a cara el preparador que elijas.
Yo no tengo duda de eso. Pues por mucho que comentemos aquí, al final son letras, mientras que hablar con el mecánico más convencido que puede hacer algo (aunque haya otro que lo haga mejor otra cosa) es lo que acaba pasando.
De ahí que esa elección es más determinante.

Si tuviera que elegir yo, no habría dudas.
Un TD5 llevado hasta la potencia QUE TE DE LA GANA.
En UK, en Portugal, hay variantes de éstos casos, con gomas de 38, 40 ó 42" escupiendo barro con ganas.
Con lo que te sobre de evitar poner y acoplar los soportes del motor, cambiar caja, soportes de la caja, y de otras muchas cosas que irán surgiendo para beneficio del mecánico y detrimento de tu cartera, te compras un par de palieres KAM/Ashcrof, junto con grupos reforzados del mismo fabricante, que eso es casi como quitar y poner, y le puedes dar zapatilla hasta que te sacies del gusto.
Lo bueno que de ésto hay decenas de casos, y vas a tiro hecho.

En fin, espero haberte atormentado un poco, 🙂 .....

Ya para terminar, he dicho que si tuviera que elegir yo.....
Pero si pudiera elegir..... echa un ojo.... 😛

https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/El-bar/102593-cambio-de-motor-en-un-defender-land-rover-chevy-ls3-vs-bmw-330d-m57#974518

El mecánico que me explicó lo que he comentado antes, me dijo una frase que recuerdo especialmente :
“ para tu coche, el LS3 sería la perfección “.
Y no dudo que, si no lo fuese, se aproximaría mucho a ella.
Pero existe un pequeño matiz. Esa perfección hay que pagarla.
Así que continúo con lo que tengo, y más que contento.
Si m:twisted: e toca la primitiva, iré a verle. 👿

Gracias por vuestras respuestas y opiniones.
la verdad que he estado mirando varias opciones de motores pero quiero ir a algo seguro no quiero inventos, digo esto porque aqui no va intervenir ningun mecanico ni preparador, solo para el proyecto y la homologacion claro, pero eso ya lo tengo solucionado.
Yo no soy mecanico ni me dedico a algo parecido, si es verdad q los coches son ni hobby y ya he hecho varias cosillas.
No quiero desvelar toda la informacion que ya tengo recopilada pq sino esto pasaria como siempre, muchas palabras que idea mas guay pero al final se queda todo en el olvido.
La idea es que esto se lleve a cabo, hay muchas cosas por internet pero quiero que este hilo sea real e ir ilustrando todo para que si alguien se anima le sirva de idea, ya que he estado muy perdido buscando informacion de como hacerlo.
Lo primero a tener en cuenta es no tener prisa, tener el lugar donde hacerlo y los medios, los cuales creo que dispongo.
lo segundo que hay que valorar es a que defender le tocara el implante y que este implante sea homologable y fiable. Hay que tener una cosa clara y es que no soy rico ni me gusta gastar grandes cantidades en algo que luego no se valore pq sea muy especial y raro.
Por supuesto que me gustaria un LS3 pero estamos hablando de creo 30000€ solo el motor, a eso hay que sumar el coche y todo lo que conlleva montar un motor asi, al igual que cualquier otro V8 o similar.
Como ya he dicho voy a hacerlo yo y no quiero que esto se me suba de presupuesto y tenga que avandonarlo.
Hay que partir de la base que ya tengo un 110 motor puma del 2010 el cual estoy super contento con el, mis viajes a marruecos y resto de la peninsula son una pasada pero me llama la atencion tener otro coche con un motor mas fiable y de mayor potencia.

Adelantare algo mas aunque ya os digo que quiero colgar fotos de todo la idea es meter un motor de 6 cilindros de BMW en un defender corto. A ver si voy selecionando fotos y vamos viendo el proceso.
la idea que tengo no creo que tarde menos de 2 años en terminarla pq el proyecto sera de restauracion del coche total.

Gracias por vuestras respuestas y opiniones.
la verdad que he estado mirando varias opciones de motores pero quiero ir a algo seguro no quiero inventos, digo esto porque aqui no va intervenir ningun mecanico ni preparador, solo para el proyecto y la homologacion claro, pero eso ya lo tengo solucionado.
Yo no soy mecanico ni me dedico a algo parecido, si es verdad q los coches son ni hobby y ya he hecho varias cosillas.
No quiero desvelar toda la informacion que ya tengo recopilada pq sino esto pasaria como siempre, muchas palabras que idea mas guay pero al final se queda todo en el olvido.
La idea es que esto se lleve a cabo, hay muchas cosas por internet pero quiero que este hilo sea real e ir ilustrando todo para que si alguien se anima le sirva de idea, ya que he estado muy perdido buscando informacion de como hacerlo.
Lo primero a tener en cuenta es no tener prisa, tener el lugar donde hacerlo y los medios, los cuales creo que dispongo.
lo segundo que hay que valorar es a que defender le tocara el implante y que este implante sea homologable y fiable. Hay que tener una cosa clara y es que no soy rico ni me gusta gastar grandes cantidades en algo que luego no se valore pq sea muy especial y raro.
Por supuesto que me gustaria un LS3 pero estamos hablando de creo 30000€ solo el motor, a eso hay que sumar el coche y todo lo que conlleva montar un motor asi, al igual que cualquier otro V8 o similar.
Como ya he dicho voy a hacerlo yo y no quiero que esto se me suba de presupuesto y tenga que avandonarlo.
Hay que partir de la base que ya tengo un 110 motor puma del 2010 el cual estoy super contento con el, mis viajes a marruecos y resto de la peninsula son una pasada pero me llama la atencion tener otro coche con un motor mas fiable y de mayor potencia.

Adelantare algo mas aunque ya os digo que quiero colgar fotos de todo la idea es meter un motor de 6 cilindros de BMW en un defender corto. A ver si voy selecionando fotos y vamos viendo el proceso.
la idea que tengo no creo que tarde menos de 2 años en terminarla pq el proyecto sera de restauracion del coche total.

Pues me parece un proyecto excelente, y ojalá lo puedas llevar a término. Salud y suerte !
Yo no tengo ni idea de mecánica, ni herramientas adecuadas, ni conocimientos ni sitio para hacerlo, así que en mi caso eso representa que lo hiciese un taller.
Creo que la opción del motor que has elegido es la mas razonable valorando el coste/beneficio.
Ya nos irás explicando como te va … Seguro que hay bastante gente interesada.
Por mi parte, sigo haciendo alguna primitiva de vez en cuando 😀 !

Tener 200-220 CV en un Defender es un sueño y algo factible. Ha habido coches de fabrica con motores 3.9, 4.0, 2.8 BMW… sin problemas por el incremento de potencia. De hecho lo increible es que los Defender como norma hayan tenido motores tan pequeños y potencias de utilitario. Una de las razones de su declive ante marcas como Toyota, que montaban verdaderos motoracos ya hace tantos años.

Un Defender con 200 CV necesita tener en perfecto estado todo el resto del coche. TODO, no solo la caja de cambios. O si no se convierte en un ataud con ruedas. Los talleres de swaps tienen a “olvidar” esto, para no espantar a los potenciales clientes. Y creo que pasar de 230-250 es absurdo. Ninguna parte del coche se diseño para esa potencia, y son coches que en el mejor de los casos ya tienen una pila de años, kms y desgaste general.

+1

Los defender se hicieron para trabajar e ir al tran tran por eso no necesitan grandes potencias. No me imagino a un ganadero derrapando en las curvas y luchando contra el crono mientras sube a la sierra a ver que tal están las vacas o a un capataz escuchando improperios de la cuadrilla mientras viajan en la parte trasera como la ropa en una lavadora.

También estoy de acuerdo en que las cosas hay que hacerlas bien y que no solo basta con meter un motoraco al coche.
Suerte con el proyecto y estaremos por aquí cotilleando.

Eso está claro.
Si potencias el motor, tienes que adecuar muchos elementos del coche para que puedan digerir ese incremento de prestaciones, con el fin de poder circular con seguridad y confianza,
Evidentemente, un Defender no está pensado para romper el crono en tramos de rallye, pero unas decenas de caballos más, ayudarían en algunas situaciones cotidianas de la conducción en asfalto. En campo, se “Defender” 😀 muy bien.

En asfalto, empiezan las vibraciones a 120 , a 130 se hace incómodo y a 140 la sensación es de descontrol absoluto y de que se va a desguazar hasta el cenicero, reflejo de la realidad. Al menos en mi Td5 con una suspensión inmejorable y todo "al pelo", salvo ruedas 255/85 de tacos, que ya se que influye muchísimo. Pero con ruedas de carretera no es un Defender, en mi humilde opinión, claro.

En asfalto, empiezan las vibraciones a 120 , a 130 se hace incómodo y a 140 la sensación es de descontrol absoluto y de que se va a desguazar hasta el cenicero, reflejo de la realidad. Al menos en mi Td5 con una suspensión inmejorable y todo "al pelo", salvo ruedas 255/85 de tacos, que ya se que influye muchísimo. Pero con ruedas de carretera no es un Defender, en mi humilde opinión, claro.

En mi opinión, aún más humilde si cabe, deja de ser un Defender cuando le pones los intermitentes blancos... Y no sigo que se va a liar...
Desde el cariño y el mayor de los respetos, como siempre.
Saludos desde Barcelona.

Paco ! En el mío , a 120 hay bastantes decibelios ambientales, pero no vibra.
A 130, más de lo mismo, pero sólo lo he puesto a esa velocidad un par de veces y poco rato.
A 140, ni lo he puesto, ni lo pienso poner.
Supongo que el tema de neumáticos incluye y mucho, Yo llevo 286/75 pero son AT, no MT como los que llevas tu.
Y ruedas de carretera para el
Defender… sería un sacrilegio que no se me pasa por la cabeza cometer.

En asfalto, empiezan las vibraciones a 120 , a 130 se hace incómodo y a 140 la sensación es de descontrol absoluto y de que se va a desguazar hasta el cenicero, reflejo de la realidad. Al menos en mi Td5 con una suspensión inmejorable y todo "al pelo", salvo ruedas 255/85 de tacos, que ya se que influye muchísimo. Pero con ruedas de carretera no es un Defender, en mi humilde opinión, claro.

En mi opinión, aún más humilde si cabe, deja de ser un Defender cuando le pones los intermitentes blancos... Y no sigo que se va a liar...
Desde el cariño y el mayor de los respetos, como siempre.
Saludos desde Barcelona.

👿 👿 👿 mis intermitentes son de color naranja … como deben ser . 😉
Abrazo virtual !

Os asombraría lo que le llega a gustar a alguno...:P