Pues espero la opinión de Gus como agua de Mayo…el coche desde hoy está en boxes

Me ha ofrecido hace poco un Kit de Bilstein pero el precio es mareante. Lo conoces ?

¿te refieres a los bilstein de 4x4 project? Si son esos, yo los llevo.

Van muy bien, pero tienes que tener claro que no son plug and play (lo descubrí después de montarlos). Son +7.5" con todo lo que eso lleva (transmisión de doble nudo, y elevar aun mas el centro de gravedad del coche). Y tienen un precio... :woohoo:

Me ha ofrecido hace poco un Kit de Bilstein pero el precio es mareante. Lo conoces ?

¿te refieres a los bilstein de 4x4 project? Si son esos, yo los llevo.

Van muy bien, pero tienes que tener claro que no son plug and play (lo descubrí después de montarlos). Son +7.5" con todo lo que eso lleva (transmisión de doble nudo, y elevar aun mas el centro de gravedad del coche). Y tienen un precio... :woohoo:

Esa altura es una barbaridad. Supongo que para un coche para hacer trial pues sirva esa altura, no entiendo nada de ese tema.

En cualquier caso lo tenía descartado …

[Esa altura es una barbaridad. Supongo que para un coche para hacer trial pues sirva esa altura, no entiendo nada de ese tema.

En cualquier caso lo tenía descartado …

No lo uso para trial, mas bien para pistas. La amortiguación va muy bien, el coche parece otro en cualquier condición
Claro que parece otro.... respecto a la amortiguación +5" de 600€ que tenía, y de la que acabé harto en un viaje. No he podido comparar con otras configuraciones

Otra cosa: si comparo la foto de los Def que ha puesto Kings con la tuya, noto mucha diferencia en el peso que va en la baca. Los Def llevan lo imprescindible, nada de meter jerrys de 20 litros a 2 m de altura. Tenlo en cuenta en el diseño

Y para la doble bateria, haz una lista clara de que vas a querer tener funcionando a motor parado. Yo no tuve ese cuidado y me arrepentí....

[Esa altura es una barbaridad. Supongo que para un coche para hacer trial pues sirva esa altura, no entiendo nada de ese tema.

En cualquier caso lo tenía descartado …

No lo uso para trial, mas bien para pistas. La amortiguación va muy bien, el coche parece otro en cualquier condición
Claro que parece otro.... respecto a la amortiguación +5" de 600€ que tenía, y de la que acabé harto en un viaje. No he podido comparar con otras configuraciones

Otra cosa: si comparo la foto de los Def que ha puesto Kings con la tuya, noto mucha diferencia en el peso que va en la baca. Los Def llevan lo imprescindible, nada de meter jerrys de 20 litros a 2 m de altura. Tenlo en cuenta en el diseño

Y para la doble bateria, haz una lista clara de que vas a querer tener funcionando a motor parado. Yo no tuve ese cuidado y me arrepentí....

Es totalmente distinto el Toyota que tengo al Defender. El Toyota es un V8 gasolina, imagínate el consumo, prefiero ni nombrarlo. En el Defender voy a meter un depósito auxiliar porque no quiero ni ver los Jerry. Para ir a Argelia por ejemplo me exigen 180lts de gasoil, en este caso no cubro ni con el auxiliar , pero es un caso más particular .

En la baca , la tienda de Techo, gato y una caja con todos los archiperres de rescate y recambios.

Pero dentro, depósito agua 60lts ,bomba para la ducha, doble batería , nevera grande, un par de cajoneras ( comida para x días) todas las mierdas del camping, 2 sillas, mesa, hornillo , toldo … empiezas a sumar y que quitas? Nada , yo uso todo en mi concepto de viajar.

Por supuesto una amortiguación de 600€ no es lo adecuado , pero la Bilstein a 5.500€ se me hace muy cuesta arriba ( si llevas el kit al que me refiero y me ofrecieron )

Me gustaría probar los BP51 de OME pero no hay Kit para el Puma. En los TD5 parece que funcionan muy bien según he leído.

Al final veo que habrá que ir a unos Fox o a unos King , por cierto de estos últimos ya rompí retenes en Marruecos, y se repararon sin problemas.

Que quebraderos de cabeza tan placenteros. 🙂

Me gustaría probar los BP51 de OME pero no hay Kit para el Puma. En los TD5 parece que funcionan muy bien según he leído.

Al final veo que habrá que ir a unos Fox o a unos King , por cierto de estos últimos ya rompí retenes en Marruecos, y se repararon sin problemas.

Que quebraderos de cabeza tan placenteros. 🙂

Si sirven en un TD5, deberían valer en un Puma... ¿Porqué no?

Fox y King, muchos modelos se pueden preparar personalizar (controlar rebote en extensión), reparar, etc.... no lo veo tan mal.

Francissp, cuando pongas las safety te recuerdo que habrás cargado el coche con 110 kilos muy por encima del chasis.

Si llevas repuestos y herramientas colocalos lo mas al centro y abajo posible. El sitio ideal si no llevas pasajeros detrás es en el hueco de los pies de atrás. Tambien es el hueco ideal para un deposito de agua aprovechando el espacio de puerta a puerta. Tienes depositos con esa forma y medidas muy aproximadas.
No se que pesa tu tienda de campaña de techo.
Yo llevo una de fibra de carbono: la mas ligera del mercado... y supone un peso en alto que se nota de verdad al conducir.

Si pretendes ir a Argelia o Marruecos y dunear con tu defender te recomiendo encarecidamente que no le pongas barras estabilizadoras, ni delantera ni trasera. ¿Por qué? Pues porque te clavarás en la arena sistemáticamente en cada cresta por pequeña que sea.

Si me hicieras caso en eso, verás que con las barras Safety el coche inclina poderosamente en las curvas.... no te digo nada si le metes una tienda de 60, 70, 80 kilos....
Por eso es fundamental bajar los pesos al máximo y colocarlos lo mas cerca al suelo que te sea posible.

Un emplazamiento bueno para el hilift si no lo pones en el lateral derecho de la rueda de repuesto sujeto en vertical, es fijarlo a lo largo del travesaño posterior del chasis. Así lo llevo y te olvidas de él. (pesa lo suyo)

Si te piden 180 litros de combustible coloca un jerry bien anclado bajo la carrocería en el hueco lateral derecho bajo el asiento del copiloto. Ya tienes 100 litros entre esos 20 y los 80 del deposito principal.
Hazte unos soportes en los laterales posteriores de las barras aprovechando los huecos de las ventanas laterales y podrás sujetar cuatro jerrys con los 80 litros restantes.
Pero no subas mas peso arriba, pues te puede suponer el vuelco de tus sueños.

Los depósitos auxiliares fijos bajo la carrocería -salvo el jerry que te comento- son difíciles de homologar a día de hoy. Consulta con un ingeniero si es posible colocarlos antes de meterte a comprarlos.

Si no llevas pasajeros los asientos posteriores dejan un espacio importante para cargar. Aprovechalo antes de echar carga sobre el techo.

Otro consejo: eleva por debajo de 5cm. Te ahorrarás problemas de vibraciónes y tener que poner árbol de transmisión homocinético delantero.

Me gustaría probar los BP51 de OME pero no hay Kit para el Puma. En los TD5 parece que funcionan muy bien según he leído.

Al final veo que habrá que ir a unos Fox o a unos King , por cierto de estos últimos ya rompí retenes en Marruecos, y se repararon sin problemas.

Que quebraderos de cabeza tan placenteros. 🙂

Si sirven en un TD5, deberían valer en un Puma... ¿Porqué no?

Fox y King, muchos modelos se pueden preparar personalizar (controlar rebote en extensión), reparar, etc.... no lo veo tan mal.

Pues yo no te sé explicar técnicamente porqué, pero tanto en la página de OME, el importador PROMYGES o Sahara 4x4 me han confirmado que no se pueden instalar en los PUMA. De hecho Sahara 4x4 está ideando alguna pieza para hacerlo compatible. Pero no tengo conocimientos para darte una explicación .

Francissp, cuando pongas las safety te recuerdo que habrás cargado el coche con 110 kilos muy por encima del chasis.

Si llevas repuestos y herramientas colocalos lo mas al centro y abajo posible. El sitio ideal si no llevas pasajeros detrás es en el hueco de los pies de atrás. Tambien es el hueco ideal para un deposito de agua aprovechando el espacio de puerta a puerta. Tienes depositos con esa forma y medidas muy aproximadas.
No se que pesa tu tienda de campaña de techo.
Yo llevo una de fibra de carbono: la mas ligera del mercado... y supone un peso en alto que se nota de verdad al conducir.

Si pretendes ir a Argelia o Marruecos y dunear con tu defender te recomiendo encarecidamente que no le pongas barras estabilizadoras, ni delantera ni trasera. ¿Por qué? Pues porque te clavarás en la arena sistemáticamente en cada cresta por pequeña que sea.

Si me hicieras caso en eso, verás que con las barras Safety el coche inclina poderosamente en las curvas.... no te digo nada si le metes una tienda de 60, 70, 80 kilos....
Por eso es fundamental bajar los pesos al máximo y colocarlos lo mas cerca al suelo que te sea posible.

Un emplazamiento bueno para el hilift si no lo pones en el lateral derecho de la rueda de repuesto sujeto en vertical, es fijarlo a lo largo del travesaño posterior del chasis. Así lo llevo y te olvidas de él. (pesa lo suyo)

Si te piden 180 litros de combustible coloca un jerry bien anclado bajo la carrocería en el hueco lateral derecho bajo el asiento del copiloto. Ya tienes 100 litros entre esos 20 y los 80 del deposito principal.
Hazte unos soportes en los laterales posteriores de las barras aprovechando los huecos de las ventanas laterales y podrás sujetar cuatro jerrys con los 80 litros restantes.
Pero no subas mas peso arriba, pues te puede suponer el vuelco de tus sueños.

Los depósitos auxiliares fijos bajo la carrocería -salvo el jerry que te comento- son difíciles de homologar a día de hoy. Consulta con un ingeniero si es posible colocarlos antes de meterte a comprarlos.

Si no llevas pasajeros los asientos posteriores dejan un espacio importante para cargar. Aprovechalo antes de echar carga sobre el techo.

Otro consejo: eleva por debajo de 5cm. Te ahorrarás problemas de vibraciónes y tener que poner árbol de transmisión homocinético delantero.

Joder todo muy muy interesante la verdad.

Tienda de Techo: La que tengo actualmente pesa 75Kg y descarto ponerla. Será de lo ultimo que haga y verificaré las más ligeras y planas que haya en el mercado.

No llevo pasajeros: los asientos traseros van fuera.

Depósito de agua: el hueco que dices ya lo comentamos como posible emplazamiento. Crees que se podría colocar en los bajos del coche en algún hueco?

Depósito Auxiliar: En principio me dicen que se puede homologar pero hay que asegúralo bien. Son 40lts y va en la aleta trasera derecha.

La altura maxima de elevación que me han recomendado es 40mm detrás y 30mm delante con un maximo de 50mm y 40mm

Sobre el tema llantas …. Creo que el ET de las llantas de origen es +33 y aquí mismo me recomendaros aumentar 14cm vías. Teniendo en cuenta que montaré una 255 o 265 la llanta que lo que que ET debería tener? Me gustaría evitar poner separadores pero no se si es posible llegar a ese ancho sin ellos. Depende de la llanta que encuentre.

Y claro que voy a hacerte caso con lo de poner el menor peso posible arriba …y en lo demás, teniendo en cuenta la experiencia tuya y en general la que tenéis por aquí , hay que hacerlo.

Yo he llevado en mi Td4 un soporte para dos jerrys y otro de agua de 40 lts. sólidamente anclados en los pies de los pasajeros traseros. Peso muy bien repartido.

También ese depósito de 40 litros que comentas en la aleta trasera derecha. Perfectamente escondido y protegido, sin problemas en las Itvs. Creo que era de FrontRunner.
Pero dudo mucho de que puedas homologarlo sin pruebas de choque. Aun así es una opción excelente, en mi opinión casi imprescindible.

Colocar el peso lo más equilibrado posible en un 110 de expedición me parece casi imprescindible.

La opción del depósito auxiliar en la aleta derecha, creo que es la más adecuada. El 2.2 no es un coche gastón , y 75 + 40 litros dan para muchos kms de pista.

Lo que si veo necesario sigo diciendo son las estabilizadoras, aunque perjudiquen algo en el recorrido ( yo las he llevado en todos los coches de carreras y eran más beneficiosas que perjudiciales, aún haciendo dunas ). Hasta llegar a las dunas ( si se hacen y depende cuales, donde y como ) hay que hacer muchos kms de asfalto y pista y las estabilizadoras pueden salvar de un accidente grave al igual que las barras antivuelco.

En cuanto a los bloqueos, no lo dije por necesitarlos ( que mal no vienen ), si no por fiabilidad. El grupo trasero del 110 2.2 es como el del P38 , es decir, fuerte, de 4 satelites y planetarios, de piñon corto. Pero el delantero es un diferencial rover de toda la vida, como el classic, el 90, etc. Pondría al menos un bloqueo 100% trasero con palieres reforzados ( recordemos que un defender sin bloquear diferencial, de donde más va tirando es del eje trasero, y más un Puma, que no carga peso apenas en el eje delantero ), y un ATB o un original de 4 satelites en el delantero.

Sobre la suspensión, efectivamente es un mundo, pero si fuera mi coche, no me saldría de Fox o King. Ambos tienen sobrados recambios e información sobre regulación, caracteristicas, etc.

Sobre el resto, no opino

Elegiría la siguiente configuración:

- Eje delantero: muelles Eibach +2cm , amortiguadores Fox 2" botella separada con regulación, torretas reforzadas con anclajes extra.
- Eje trasero: muelles originales + balonas interiores, amortiguadores Fox 2,5" botella piggybag Plug&Play con valving para 2.500kg
- Limitadores de extensión y compresión en ambos ejes
- Bump Stop delanteros cortos y con poca carga
- Separadores de 40mm o 50mm + llanta de aluminio desplaza +1 o + 2 , o directamente llantas Braid a medida ET-30

Algo importante que se ha pasado por alto son los refuerzos de las cañoneras de los ejes. Importante tenerlo en cuenta con el peso que se lleva. Al igual que los tirantes traseros y barras de dirección.

Lo que no haría nunca con ese coche es levantarlo de suspensión, si acaso 2cm delante, ni ponerle más diametro de rueda.

Otro handicap que tienes con el 2.2 es el tema del FAP , que aunque no seas partidario de quitarlo, el gasoil por Africa no es especialmente bueno, y te puede dar muchos problemas y estropearte cualquier viaje, sin posibilidad de reparación inmediata.

Colocar el peso lo más equilibrado posible en un 110 de expedición me parece casi imprescindible.

La opción del depósito auxiliar en la aleta derecha, creo que es la más adecuada. El 2.2 no es un coche gastón , y 75 + 40 litros dan para muchos kms de pista.

Lo que si veo necesario sigo diciendo son las estabilizadoras, aunque perjudiquen algo en el recorrido ( yo las he llevado en todos los coches de carreras y eran más beneficiosas que perjudiciales, aún haciendo dunas ). Hasta llegar a las dunas ( si se hacen y depende cuales, donde y como ) hay que hacer muchos kms de asfalto y pista y las estabilizadoras pueden salvar de un accidente grave al igual que las barras antivuelco.

En cuanto a los bloqueos, no lo dije por necesitarlos ( que mal no vienen ), si no por fiabilidad. El grupo trasero del 110 2.2 es como el del P38 , es decir, fuerte, de 4 satelites y planetarios, de piñon corto. Pero el delantero es un diferencial rover de toda la vida, como el classic, el 90, etc. Pondría al menos un bloqueo 100% trasero con palieres reforzados ( recordemos que un defender sin bloquear diferencial, de donde más va tirando es del eje trasero, y más un Puma, que no carga peso apenas en el eje delantero ), y un ATB o un original de 4 satelites en el delantero.

Sobre la suspensión, efectivamente es un mundo, pero si fuera mi coche, no me saldría de Fox o King. Ambos tienen sobrados recambios e información sobre regulación, caracteristicas, etc.

Sobre el resto, no opino

Elegiría la siguiente configuración:

- Eje delantero: muelles Eibach +2cm , amortiguadores Fox 2" botella separada con regulación, torretas reforzadas con anclajes extra.
- Eje trasero: muelles originales + balonas interiores, amortiguadores Fox 2,5" botella piggybag Plug&Play con valving para 2.500kg
- Limitadores de extensión y compresión en ambos ejes
- Bump Stop delanteros cortos y con poca carga
- Separadores de 40mm o 50mm + llanta de aluminio desplaza +1 o + 2 , o directamente llantas Braid a medida ET-30

Algo importante que se ha pasado por alto son los refuerzos de las cañoneras de los ejes. Importante tenerlo en cuenta con el peso que se lleva. Al igual que los tirantes traseros y barras de dirección.

Lo que no haría nunca con ese coche es levantarlo de suspensión, si acaso 2cm delante, ni ponerle más diametro de rueda.

Otro handicap que tienes con el 2.2 es el tema del FAP , que aunque no seas partidario de quitarlo, el gasoil por Africa no es especialmente bueno, y te puede dar muchos problemas y estropearte cualquier viaje, sin posibilidad de reparación inmediata.

Ahora veo más claro la suspensión. Creo que en esto coincidís con la matización de evitar levantar suspensión. (Misma opinión que Amilcar).

Tomo nota de todo!!!

Por curiosidad... En que quedo este proyecto???

Se han dicho cosas muy interesantes y me gustaría seguir aprendiendo

Gracias!