Todos los modelos y marcas de 4x4 salen de fabrica lo gusto de lo gusto para hacer un poco de todo.
Cuando quieres hacer algo es igual para lo que quieres hacer ( Rutas 4x4,cruzar un desierto, off Road o camperizar un 4x4 ) tines que tener las ideas muy claras de lo que haces, el presupuesto se dispara mucho. A veces cuesta mas, en equipar el vehículo que el propio vehículo nuevo.
Suerte en el proyecto del defender 🙂 :cheer:
El defender es un buen 4x4 para mi y para algunos, no todos estan de acuerdo con un defender.
Un defender es un defender, es lo que es y lo que hay, con mucho orgullo un 4x4 fuera de los demás modelos y no pides mas es un defender. Cuando consigas tener un contacto con el defender ( maquina y conductor ) poca gente lo consiguen tener contacto con el defender..Cuando lo consigues, es igual en que modelo o gama " defender o Santana " eres prisionero de el, asta el fin del mundo.
Me gustaria ver alguna foto como queda y va quedar muy bonito 😛

Gracias Joan, se nota tu enganche al Defender. Tuve un 90 de 2007 que compré nuevo y por circunstancias vendí en 2011. Pasé buenos ratos con él y se me quedó una espina clavada que me acabo de sacar. Me aficioné al 4x4 mucho después, vengo más de la moto, y preparé un LC con el que he viajado bastante y sigo conservando. Pero cada vez que veía un Defender en cualquier sitio , Marruecos o en la M30 se me erizan los pelos. Por cierto, acabo de llegar de un viaje por Croacia y Eslovenia, y menudos Defender he visto, impresionantes, principalmente alemanes y franceses, me he cruzado un buen número.

Tengo buenas sensaciones para disfrutar este coche …..

Es un proyecto de coche rutero y de expedicion.
Para que un defender frene mas, hay que gastarse pasta y aumentar pinzas y pastillas.
Todo lo demas, como discos perforados, el rendimiento ganado es poco o nulo.
En todo caso, unas pastillas mas blanditas, se nota algo.

Aquí seguimos con el tema.

Necesito consejo sobre que tipo de llanta montar , ALUMINIO o ACERO. Voy a montar una 265/75/16 y tengo serias dudas en el tipo de llantas.

Me han desaconsejado llanta de Acero, por su mayor peso y vibraciones, pero entiendo que si se equilibran bien no deberían dar este problema de vibración.

Gracias por adelantado por alguna ooonion.

Las llantas de acero pesan mas y se oxidan, pero tienen una ventaja que compensa de sobra todo ésto: en caso de golpe se pueden enderezar a martillazos. Las de aluminio pueden llegar a perder el trozo golpeado y te quedas tirado...

Bueno primero de todo bienvenido al foro y al mundo de Land rover.

Bueno mi opinion va bastante acorde con lo que te han dicho en este post y como usuario de un defender desde hace 2 años y con la misma idea que la tuya.

Barras: ya veo que tienes claro y la misma opción que yo safety devices 8p.

Suspensión: Para el eje delantero si vas a poner un paragolpes algo pesado y luego winch pon un HD en el tren delantero mientras que atras pondria un MD + balonas ya que los muelles de atras del defender ya se tubo encuenta que este coche era para poner Vacas, Palets , etc 😛 En cuanto amortiguadores tienes una gamma muy extensa y tu presupuesto es quien te lo marcara pero si quieres ganar en comodidad tira de botella separada de las marcas: Terrafirma , Profender , Fox, Kings. (el orden esta del peor al mejor en cuanto a calidades)

Embrague: si queires algo mejor que un oem porque tienes pensado meter una repro( un td4 no la veo del todo necesaria) Mírate L.O.F. Cluches tiene diferentes niveles de calidades de embrague.
Frenada: como dice oscar cambiar discos por ranurados y perforados Pastillas y latiguillos(este ultimo no te lo dijo oscar pero es un must si vas a homologar) no ganaras una bestialidad de frenada ya que partes de un diametro de 290mm creo recordar tanto eje delantero como trasero para un coche que llegara cerca de de las 3T ccargado hasta los topes. Pero esto no te supondrá hacer prueba de frenada y tambien mantener llanat de 16". Pero tambien dire una cosa si tienes un defender cargado hasta los topes debes saber lo que llevas e ir con calma.

Bloqueos: Yo aquí te pregunto la siguiente pregunta el tuyo si no recuerdo mal ya monta TC cierto? en tal caso no pondría bloqueos en los diferenciales 100% si no mas bien torsen. Entre el TC y el torsen podrás subir un 95% de las cosas que subirás con bloqueos al 100% pero a su vez tendrás unos diferenciales que trabajan constantemente mientras pistas. sacrificas un poco en situaciones extremas pero ganaras en el día a día y por el uso que le quieres dar.... Sin dejar de recordar que ya llevas winch planchas de rescate.

Estabilizadoras: Misma opinión que oscar.

Lantas: el eterno debate, debes sopesar realmente que uso le vas a dar pero si es el mismo que el mio (overland) aluminio no deberías tener ningún problema.)

Saludos!

No se si vas a querer emisora de radio, pero es el momento de dejar la instalación preparada
Y ¿has pensado en doble batería? (y ¿que enganchar a cada batería?)

Conviene que peses el coche antes de empezar a meter accesorios y vayas pesando cada implemento que metes para no llegar luego a la Itv y que te lo rechacen por sobrepeso. Solamente las barras Safety de 8 puntos suponen 110 kg por encima del peso... Luego empiezas a añadir hierro: soporte de rueda de repuesto, cuna para cabrestante, cabrestante, snorkel, cajones, nevera deposito de agua, deposito auxiliar, y todo tipo de gadgets imaginables de los que metemos en un defender -que todos pesan y suman- y al final tienes un hierro con mas kilos de la cuenta, que potencias para que ande bien, y que si encima le aumentas el diametro de neumáticos, te llevará a averías que no estaban previstas como por ejemplo desgaste prematuro de embrague.

El defender tiene una ventaja -desde mi punto de vista- entre algunas desventajas: pesa poco respecto a competidores del mercado. Eso se traduce en un equipamiento de serie con un aguante limitado, muy calculado para el peso oficial, que en el caso del defender 110 SW es de 2229kg cuando lleva todos los accesorios homologados instalados, el deposito lleno y un conductor de 75 kilos. 3050 kilos cargado a tope. Por encima de ahí no pasarás la itv.

Cuando añades kilos necesitas reforzar todo, aumentando mas el peso..... Y no puedes subirlo indefinidamente pues acabas con un vagón dificil de frenar y poco fiable en estabilidad.

Tendemos a sobrecargarlos. Llevamos herramientas, repuestos, trastos que ni siquiera sabemos que van dentro hasta que vaciamos algúna vez el coche.
Las mínimas averías aparecen a coche de serie y con poco peso. Por eso te digo que peses cada cosa y valores su conveniencia.

Las llantas de aluminio pueden mejorar mucho el aspecto.... Pero luego hay sorpresas con las que no contabas, como por ejemplo el barro, que puede llegar fastidiar bastante mas de lo previsto.
Las de chapa son mas seguras. Aguantan bien un impacto. Lo absorben y se deforman, y las puedes recuperar a mazazos sobre la marcha. Mientras que una de aleación no tiene esa ventaja.... y vas a circular fuera de asfalto.

Te doy una opinión tan válida como cualquier otra. Conduzco defender desde hace 19 años; 90 y 110. Con una preparación suficiente en ambos como para ir a cualquier parte. No soy partidario de meter de todo. Ya lo puedes ver. :cheer: :cheer: :cheer:

Conviene que peses el coche antes de empezar a meter accesorios y vayas pesando cada implemento que metes para no llegar luego a la Itv y que te lo rechacen por sobrepeso. Solamente las barras Safety de 8 puntos suponen 110 kg por encima del peso... Luego empiezas a añadir hierro: soporte de rueda de repuesto, cuna para cabrestante, cabrestante, snorkel, cajones, nevera deposito de agua, deposito auxiliar, y todo tipo de gadgets imaginables de los que metemos en un defender -que todos pesan y suman- y al final tienes un hierro con mas kilos de la cuenta, que potencias para que ande bien, y que si encima le aumentas el diametro de neumáticos, te llevará a averías que no estaban previstas como por ejemplo desgaste prematuro de embrague.

Muy de acuerdo, añado un par de matices:

- a mi me pasó, me pasé de peso. Mi solución fue quitar la bola de remolque (otra solucion puede ser quitar asientos, cada asiento homologado son 75 kg)
- la cajoneras y a nevera no cuentan, no se llevan el dia de la itv y a paseo
- el defender pesa de serie más de lo que dice Land Rover: añadelé 50 o 100 kg 'por la cara'
- no engordes neumáticos si no es necesario

Pero el resumen es el que dice Kings: papel y boli, y ve sumando.....

Tomo nota de todo, muy interesante. Gracias !!

Conviene que peses el coche antes de empezar a meter accesorios y vayas pesando cada implemento que metes para no llegar luego a la Itv y que te lo rechacen por sobrepeso. Solamente las barras Safety de 8 puntos suponen 110 kg por encima del peso... Luego empiezas a añadir hierro: soporte de rueda de repuesto, cuna para cabrestante, cabrestante, snorkel, cajones, nevera deposito de agua, deposito auxiliar, y todo tipo de gadgets imaginables de los que metemos en un defender -que todos pesan y suman- y al final tienes un hierro con mas kilos de la cuenta, que potencias para que ande bien, y que si encima le aumentas el diametro de neumáticos, te llevará a averías que no estaban previstas como por ejemplo desgaste prematuro de embrague.

El defender tiene una ventaja -desde mi punto de vista- entre algunas desventajas: pesa poco respecto a competidores del mercado. Eso se traduce en un equipamiento de serie con un aguante limitado, muy calculado para el peso oficial, que en el caso del defender 110 SW es de 2229kg cuando lleva todos los accesorios homologados instalados, el deposito lleno y un conductor de 75 kilos. 3050 kilos cargado a tope. Por encima de ahí no pasarás la itv.

Cuando añades kilos necesitas reforzar todo, aumentando mas el peso..... Y no puedes subirlo indefinidamente pues acabas con un vagón dificil de frenar y poco fiable en estabilidad.

Tendemos a sobrecargarlos. Llevamos herramientas, repuestos, trastos que ni siquiera sabemos que van dentro hasta que vaciamos algúna vez el coche.
Las mínimas averías aparecen a coche de serie y con poco peso. Por eso te digo que peses cada cosa y valores su conveniencia.

Las llantas de aluminio pueden mejorar mucho el aspecto.... Pero luego hay sorpresas con las que no contabas, como por ejemplo el barro, que puede llegar fastidiar bastante mas de lo previsto.
Las de chapa son mas seguras. Aguantan bien un impacto. Lo absorben y se deforman, y las puedes recuperar a mazazos sobre la marcha. Mientras que una de aleación no tiene esa ventaja.... y vas a circular fuera de asfalto.

Te doy una opinión tan válida como cualquier otra. Conduzco defender desde hace 19 años; 90 y 110. Con una preparación suficiente en ambos como para ir a cualquier parte. No soy partidario de meter de todo. Ya lo puedes ver. :cheer: :cheer: :cheer:

Pues efectivamente es lo primero . Mañana pasamos ITV y pesamos y nos liamos a desmontar para insonorizar. Lo del peso fundamental. Ya tuvimos que hacer muchos malabares con el LC100 que es mucho más pesado, pero teniendo en cuenta que el proyecto va a see similar habrá que reforzar el coche y bastante. Con vuestro permiso os paso unas fotos del 100 para que veáis el concepto de coche que quiero preparar.

No se si vas a querer emisora de radio, pero es el momento de dejar la instalación preparada
Y ¿has pensado en doble batería? (y ¿que enganchar a cada batería?)

Doble batería seguro y todo lo accesorio a la segunda…

No se si vas a querer emisora de radio, pero es el momento de dejar la instalación preparada
Y ¿has pensado en doble batería? (y ¿que enganchar a cada batería?)

Si claro. Tengo que meter CB y 2mt desmontable. Ahora que vamos a desmontar el coche entero vamos a meter toda la instalación eléctrica, focos traseros de trabajo, cámara trasera , y la instalación de tubería de agua y bomba para la ducha , convertidor etc…

Bienvenido al club.

Como verás en la foto ya hemos pasado por donde tu lo vas a hacer.
Nosotros nos encontramos la mecánica de nuestros defender "hecha". Llevamos herramientas y repuestos como para montar un coche. Buenas amortiguaciones... Dos de esos defender llevan muelles traseros con balonas neumaticas dentro del muelle. Los otros dos llevamos muelles Britpart de 21 mm de alambre para sobrecarga de 500kg. Todos amortiguadores de botella separada. Los peores los de dos de los que ves: Profender +5 con valvings tocados para aguantar la coz de esos muelles...

Marruecos lo hemos cruzado por todos ejes, ángulos y alturas, pisando el asfalto estrictamente necesario.
La conclusión: A menos peso, menos averías. Eso hace posible sobrecargar menos los coches y no tener que llevar absolutamente de todo.

Bienvenido al club.

Como verás en la foto ya hemos pasado por donde tu lo vas a hacer.
Nosotros nos encontramos la mecánica de nuestros defender "hecha". Llevamos herramientas y repuestos como para montar un coche. Buenas amortiguaciones... Dos de esos defender llevan muelles traseros con balonas neumaticas dentro del muelle. Los otros dos llevamos muelles Britpart de 21 mm de alambre para sobrecarga de 500kg. Todos amortiguadores de botella separada. Los peores los de dos de los que ves: Profender +5 con valvings tocados para aguantar la coz de esos muelles...

Marruecos lo hemos cruzado por todos ejes, ángulos y alturas, pisando el asfalto estrictamente necesario.
La conclusión: A menos peso, menos averías. Eso hace posible sobrecargar menos los coches y no tener que llevar absolutamente de todo.

Uffff, como me gustan. Lo del peso creo que siempre se lleva más de lo necesario pero el problema es que nunca sabes que será lo necesario. Si llevas un amortiguador de recambio no lo rompes si no lo llevas lo rompes… jajajaja
Pero si, a más peso todo es más problemático.

La amortiguación efectivamente es el caballo de batalla para acertar pero esa configuración de 500kg es interesante saberlo. En el LC llevo King y detrás balonas en los muelles y dudaba si en el LR serían necesaria por su menor peso pero veo que va a ser que si….

Aquí se aprende mucho y rápido.

Me ha ofrecido hace poco un Kit de Bilstein pero el precio es mareante. Lo conoces ?

La respuesta sobre amortiguación Full equipe te la dará Gus cuando lo lea. Sabe sacar todo el partido posible a un esquema de amortiguación. Yo soy muy moderado y busco una ecuación favorable eficacia-coste.

Lo que SI es determinante es llevar un amortiguador resistente, que disipe bien el calor, y sobre todo que no llegue a hacer tope ni en compresión ni en extensión en ninguna situación en el recorrido del eje.
Para mi, ha de ser un amortiguador reparable aquí, con repuestos asequibles, que permita variar el tarado sobre la marcha o en taller fácilmente, y que cueste menos que el coche.
Me decanté por PROFENDER tras conocer al dueño de la casa y su taller en Madrid. Hasta el momento no he tenido mas que algún pequeño contratiempo con estos amortiguadores. Llevo dos juegos en funcionamiento, en defender 90 y en 110.

Rompiendo el tópico: soy médico viejo, pero no uso el coche para llevar a los crios al cole, ni tampoco para llevar a mi mujer a misa los domingos... 😆 😆