Saludos.

Para reforzar bien la suspension puedes llegar a meter un muelle extra por dentro del que trae de serie aparte de reforzar el original. Se que lo han hecho en Defender de incendios. Con la cuba cargada era inconducible de serie.

Suspensión Neumatica es lo mejor.

Este Kit lo quiero ponerlo a mi defender 90 cuando peda

KIT SUSPENSION NEUMATICA TRASERA COMPLETA 110/130 (STD) DEFENDER PEDDERS
Referencia 496001
Consulte disponibilidad
1.425,00 €
1.177,69 € SIN IVA
Kit de suspensión neumática trasera completa, para reemplazar los muelles.
Para Land Rover:

Defender (110, 130), del 1990 al 2016.

En mi LC 100 llevo el sistema Pedders en los muelles traseros,. Quité la suspensión neumatica. Funciona bien, pero en el Defender antes de eso hay que adecuar muelles, amortiguadores etc … no creo que por si solo sea la solución. Lo de ponerla neumatica completamente no lo había pensado y no tengo referencias, pero es otra posibilidad.

He visto varios Kits, OME Long Travel…. Unos te recomiendan una cosa u otra… .

Yo tengo esta opción de poner ha mi defender.
Hay muchos tipos de suspensión neumatica, modelos y marcas. Para mi este tipo de suspensión lo veo bien, es muy cara si, hay otras mas rentables si.
Pero este modelo de suspensión es parecido a los camiones y me gusta. Es un tipo de suspensión directo, encima del eje delante y atras , no tiene muelles ni amortiguador, como un camión.
Su instalación, li quitas el muelle y el amortiguador lo pones en el eje de atras y ja esta..... ( Con sus instalación de aire y compresor ), no te puedo decir si tiene algun sensor de altura para instalar no lo ser.

De odas formas, creo que lo primero que voy a hacer es insonorizar y ponerle una jaula….. revisar motor y suspensión.

Hola.

Sí, es muy importante lo de las barras. Algún socio de este Club ha salvado la vida gracias a ellas. No escatimes en esto, no vayas a lo barato porque te juegas el tipo. De las mejores opcionea que hay son las Safety Devices de 8 puntos.

En cuanto a la suspensión, tienes varias marcas que hacen muelles reforzados y que dan bastante buen resultado (Ironman, King, Terrafirma...). Seguro que alguien con más experiencia te podrá aconsejar más que yo.

Los amortiguadores, tienes buenas opciones también. Si vas a tope de gama, King o Sway. Algo menos "tope guay" pero que dan buen resultado, los Profender (con la ventaja de que son "plug and play"). Aquí también seguro que te pueden dar recomendaciones gente más experimentada.

En cuanto a la repro, también la veo necesaria, ya que dices que vas a cargar mucho peso. En esto, nuestro patrocinador Tombuctu 4x4 te puede ayudar mucho.

Cosas a revisar, aparte del motor, la transfer (te recomiendo encasquillar el eje intermedio), transmisiones y grupos, con sus cambios de aceite.

Un saludo.

Todos los modelos y marcas de 4x4 salen de fabrica lo gusto de lo gusto para hacer un poco de todo.
Cuando quieres hacer algo es igual para lo que quieres hacer ( Rutas 4x4,cruzar un desierto, off Road o camperizar un 4x4 ) tines que tener las ideas muy claras de lo que haces, el presupuesto se dispara mucho. A veces cuesta mas, en equipar el vehículo que el propio vehículo nuevo.
Suerte en el proyecto del defender 🙂 :cheer:
El defender es un buen 4x4 para mi y para algunos, no todos estan de acuerdo con un defender.
Un defender es un defender, es lo que es y lo que hay, con mucho orgullo un 4x4 fuera de los demás modelos y no pides mas es un defender. Cuando consigas tener un contacto con el defender ( maquina y conductor ) poca gente lo consiguen tener contacto con el defender..Cuando lo consigues, es igual en que modelo o gama " defender o Santana " eres prisionero de el, asta el fin del mundo.
Me gustaria ver alguna foto como queda y va quedar muy bonito 😛

Lo de las barras lo tengo claro y que sean safety también . Gracias por los consejos.

Hola.

Sí, es muy importante lo de las barras. Algún socio de este Club ha salvado la vida gracias a ellas. No escatimes en esto, no vayas a lo barato porque te juegas el tipo. De las mejores opcionea que hay son las Safety Devices de 8 puntos.

En cuanto a la suspensión, tienes varias marcas que hacen muelles reforzados y que dan bastante buen resultado (Ironman, King, Terrafirma...). Seguro que alguien con más experiencia te podrá aconsejar más que yo.

Los amortiguadores, tienes buenas opciones también. Si vas a tope de gama, King o Sway. Algo menos "tope guay" pero que dan buen resultado, los Profender (con la ventaja de que son "plug and play"). Aquí también seguro que te pueden dar recomendaciones gente más experimentada.

En cuanto a la repro, también la veo necesaria, ya que dices que vas a cargar mucho peso. En esto, nuestro patrocinador Tombuctu 4x4 te puede ayudar mucho.

Cosas a revisar, aparte del motor, la transfer (te recomiendo encasquillar el eje intermedio), transmisiones y grupos, con sus cambios de aceite.

Un saludo.

El el LC monté King con Bump Stop. Busco ante tod comodidad. Soy viajero tranquilo y no corro ni en carretera ni en campo, ligerito pero sin carreras. Para mi es lo más complicado de acertar.

Tienes una opcion que monta ya mas de uno en el club. Pones unos muelles acordes al peso y por dentro de estos unas balonas neumaticas que hinchas o deshinchas segun el peso que lleves. Para uso diario las llevas deshinchadas y para los viajes, que vas cargado, las metes presion y ayudas al muelle. La ventaja de esto es que si pinchas una balona el coche no se queda inutil, puedes seguir rodando aunque el culo este mas bajo.

Creo, si no me equivoco, que vas a preparar tu Defender en Magia Motorsport.

Si es así, ya estoy un poco al tanto de la preparacion, y leyendo el uso del vehiculo y viendo el LC100, como he visto, dejate guiar por Amilcar, que ya me pidió opinión al respecto y es bastante sencillo de desarrollar ese proyecto.

Efectivamente Amilcar me va a preparar el coche, y donde más dudas hay es en la suspensión, tanto para el como para mí. La reprogramación se que está en contacto contigo.

Aprender un poco de los Land toca ahora .

Pues por la suspensión no te preocupes, porque, al menos, hay claro lo que se podría montar siendo un vehículo rutero y expedicionario, con una carga en continuo de 500 kg, pudiendo llegar a los 700kg facilemente en orden de marcha.

El problema no es sujetar el peso del vehículo, ya sea con muelles, neumática, o mixta ( está última opción es la más aconsejables por la diferencia de peso.
El handicap está en los amortiguadores, deben reducir la oscilación del muelles a frecuencia lo más cercano a cero, y frenar en un solo movimiento la inercia de un vehículo cargado con +700kg de su pero habitual.
No es complicado y existe material para ello, sabiendo calcular el valving del amortiguador y el tipo de regulación que se necesita.

Yo añadiría estabilizadoras, si no las lleva, tamaño original delantera y superior en el eje trasero. Bloqueos en ambos ejes, incluso en transfer ( para uso carretera y pista rapida ) y palieres reforzados traseros.
Separar vías ( lo haría con llanta y separador ) para irme hasta los 12-14cm por eje. Cuanto más separes, más cómodo será el coche.

Del resto de gadgets, la lista es interminable

Viene de un maestro que lo sé y te lo agradezco. Toda la ayuda es poca porque gastas dinero y es mejor acertar a la primera .

Y que me dices de frenos?. Aconsejas cambio de discos y pastillas?