En estos casos lo que solemos hacer es quitar la flauta con los balancines para que cierren todas las válvulas  y con muchas pasadas de disolvente, gasoil, kh7, agua caliente y mucha paciencia

Land Santana:  ¿de que año es ese motor?.  ¿En que ranura del volante has calado la bomba y centrado la distribución? ¿Que tapa de distribucion lleva?

Ahora mismo no recuerdo fue un bloque para montar un motor que teniamos por hay apartado

Pero viendo el volante motor seria de los primeros

Por mucho que intento recordar no me acuerdo que kit de distribución tengo  >:( es que lleva el motor hecho casi 5 años, y sin desvirgar

Si tienes dudas, no tardes en abrir y mirar por si acaso te ahoras un disgusto
saludos

Yo espero que si aguanto el porron de kilómetros que le hice antes de tener que repararlo es porque tengo el kit bueno, pero mo estoy seguro  🙁 y el problema es que ahora mismo no tengo tiempo ninguno pa poder meterme en el meollo, porque no os habre conocido antes  >:(

    Hola buenas noches, Saltamontes no lo probaste por que no quisiste (¿miedo a caer en la tentación?), creo que si y te digo otra cosa, si lo hubieras probado, seguramente la camella tendría uno debajo del capo desde hace año y medio y ahora lo estarías disfrutando con una sonrisa de oreja o oreja;  pero la próxima vez lo pruebas si o si.  Ese discovery, va muy bien Salta, ya le he hecho al motor 56.000 Km. y 4 años de  pura satisfacción, (sin ningún problema hasta ahora y toco madera); más que por darle cera a los td5, que son de la familia,  por sacarles los colores a los toyotas, nissanes y michus de su época y algo mas modernos con los que bajo a Marruecos y, alguno que otro que dice que co ...nes tiene ese discovery debajo del capo para ir asi a bajas vueltas y estirar tan bien, hasta que se lo cuentas.
    Hace 6 años, yo estaba en esta situación en la que estáis ahora vosotros, me faltaba algo de potencia en carretera para poder subir puertos al ritmo de los modelos nuevos y poderlos seguir a ritmo alegre ( pero me gustaba mucho este motor en campo), le anule egr, limpie colectores suprimí catalizador, cambie el intercoler por un allisport, el que ocupa la misma posición del original y darle algo mas de caudal a la bomba, pero no era suficiente y un dia buscando repuestos, apareció una foto del motor, sus mejoras y sus prestaciones, creo que en ese momento tuve claro el dejar de hacer inventos y de apretar el 300; para ahorrar y hacerme con un HS 2.8 TGV y empecé a buscar, comparar precios y hablar con distribuidores hasta que lo compre ¿que es caro?, ( tener en cuenta que si lo cambiamos por un motor que esta bien ,si queremos, este luego lo podemos vender  y recuperar parte de la inversión) puede ser, digamos que no es barato, pero depende de como lo miremos, es un motor completo con todos los periféricos, (¿cuanto cuesta por separado ,bomba de inyección, turbo, alternador ,bomba de dirección, motor de arranque, bloque, etc., etc.?) lo malo es que hay que soltarlo todo de golpe. Si echamos las cuentas de lo que nos gastamos en suspensiones, cabrestantes, llantas, neumáticos, palieres, grupos, etc., etc., la cifra es mucho mayor, pero lo soltamos en cantidades menores y espaciadas en el tiempo.
    Colocar  un 2.8 en un 300 no es muy complicado para alguien con conocimientos en mecánica, y que tenga un sitio e ilusión y ganas para hacerlo ( sin esto ultimo no hay nada que hacer, porque lo del dinero si queremos, con el tiempo se consigue), ya que el motor  es a simple vista el mismo, comparte los soportes de motor y exteriormente, solamente el turbo, el enfriador y soporte del filtro de aceite y el depresor son distintos, (tapa de culata, carter y colector de admisión y de escape, tienen formas parecidas, pero no iguales) interiormente si cambia algo más: bomba inyección, inyectores, bielas, pistones, surtidores de estos, volante motor (a simple vista igual, pero pesa bastante mas que el del 300), cigüeñal y soporte del reten trasero de este son distintos. El resto, digamos un 80% de piezas son las mismas del 300 (bomba de aceite, distribución, piñón, poleas, tensores, carteres delanteros, bomba de agua, bomba dirección, árbol de levas, empujadores, rodillos, balancines, muelles, levas y un largo etc.). Si que hay que hacerle, la  toma de agua para el enfriador del soporte del filtro de aceite, la salida de escape nueva (primer tramo, aunque es mejor hacerle el escape completo en 70mm), ponerle un remoto del filtro de aceite  y casquillo de cigüeñal.
    Si alguno de vosotros se decide ha hacer el cambio y quiere mas datos y detalles de las piezas y de lo que tenéis que hacer, no dudéis en consultarme.

    Perdonar por el ladrillazo, me he extendido en exceso y un saludo a todos.
    Miguel

jeje me encanta el ladrillazo  ;D y te tomo la palabra cuando nos veamos  ::) ;D ;D

Gracias por la aportación Tiokevin, y enhorabuena por tu HS. 😀

Ya me lo planteé cuando compré el defender hace 10 años. Y no lo he echado en falta.

El replantear este "proyecto" me surge porque el motor original ronda los 300.000 km (aún sin cumplir) y ya va mostrando algo de cansancio.
Aún así se comporta con soltura. Y nunca he necesitado potenciar este defender. (no así el 110 td5, que desde el principio pide mas, o el disco 300, que también pide más).

El caso es que le toca "gran carena" en cuanto a motor se refiere, y teniendo el de repuesto... ¿por qué no jugar un poco con lo que sabemos de estos motores y sacarle mayor rendimiento del que es sobradamente capaz?

Busqué un 300 de algún automático, con 122 cv.... pero era ir de cabeza a una ECU y una bomba electrónica primitiva con toda su cohorte de sensores...... No me atrae.

Por eso, descartado el 300 de bomba electrónica, me he propuesto vitaminar lo justo este motor que le dará muchos mas años de servicio a la curiana 😀

.... He roto dos veces la distribución.

La primera en un Range 300 que me vendió un madrileño avispado....

Un motor que tiraba de maravilla. Y que después siguió tirando de maravilla hasta hoy, y lo que le queda.

La segunda vez fue después de que un mecánico -pido disculpas a lo buenos mecánicos- desmontara distribución para cambiar el retén del árbol de levas, que perdía. Me está bien empleado por no pringarme yo, pero no tiene perdón por mas que lo pidiera....

La carcasa de la distribucíón estaba en perfecto estado tanto la caja como la tapa. Cambiada la correa por mi hacía unos 10000 km.... fallo mio el no cambiar retenes.

Al montar el piñón fijo "apretó" con el criterio con el que aprieta un burro....
y partió el esparrago.
¿Para que cambiarlo? ....... ¿por qué no soldarlo in situ.....?

...y una vez hecho ese alarde de ingeniería avanzada, por que no rematar la faena apretando la polea del vetilador como la aprieta un hombre sabio??

en fín!!

Vuelvo a repetir: perdón al buen mecánico.

A los tres días reventó la distribución. Me costó encontrar una caja en condiciones (130€), una tapa en condiciones: se rajó por empotrarse el rodillo (60€), una correa nueva, y los dos rodillos nuevos.......
Me hubiera encantado devolverle la faena.....
Afortunadamente para el no somos todos iguales.

Pero bueno, eso es historia y salirse del tema al mismo tiempo, y no quiero divagar en este post.

Seguimos el desmonte:

Distribución completa fuera. Limpieza de carcasa. Referencias de retenes y a buscarlos de calidad.

poco a poco va dando gusto ver el motor 😀

intentaré aprovechar este elemento modificando el compresor del turbo de origen en primer lugar...

y aquí la protagonista del evento....

continua....

Joer, no entiendo eso de partir tornillos al apretarlo, otra cosa es al quitarlo. Yo que recuerde no he partido nunca ningún tornillo de mi coche excepto el de la palanca de la tranfer que estaba gripado, y uso la dinamométrica en contadas ocasiones.

Bonito post, a ver que sale de todo esto.

    Hola buenos días, Saltamontes, la palabra la tienes tomada y aceptada y en cuanto a jrmr, nada más que animarte en el proyecto, porque  por lo que te he leído en el foro estoy seguro de que va a llegar a buen puerto.

    Un saludo.
    Migúel

Impresionante hilo, jrmt tienes todo mi apoyo para seguir el proyecto, si encima lo documentas como hasta ahora... aprenderemos muucho todos.

Gracias.

Bueno, seguimos con la revisión a fondo del motor......

He pasado por alto pasos que por ser absolutamente sencillos no veo necesidad de fotografiar.

Desmontar la culata no tiene mas dificultad que soltar los tornillos siguiendo el orden de aflojamiento que manda el manual, que no es el mismo de apriete.

Antes de retirarla comprobamos el número de agujeros de la junta para pedirla de repuesto, y sacamos -y revisamos- los empujadores. Los ordenamos para reponer luego cada uno en su sitio.

Hemos retirado la rampa de balancines bloqueando estos con sendos tornillos en las puntas del eje, a fin de evitar que se vayan todos al suelo, muelles incluidos.

Una vez flojos se corre mas si trabaja la maquina...

No se que haréis vosotros, pero a mi me gusta ordenar.... luego es mucho mas rápido el montaje.

Culata fuera

Una vez revisada y visto que no hay fugas, retiramos junta de culata....

Es el momento de repasar a cepillo los restos de juntas, que en el caso de ser las de origen, van cementadas por la cara del bloque y no hay narices a despegar por completo ni con formón....

También es el momento de repasar las roscas de los tornillos de culata con los dos machos necesarios.
Hay que repasar las roscas y soplar los agujeros bien para que no quede aceite.....
..... luego es desagradable rajar el bloque o retorcer un tornillo y notar como se ablanda al apretarlo....

Alguna rosca veréis que hay que esforzarse con el macho de terraja.... ojo con partirlo!!!

Luego volteamos el bloque, retiramos la tapa del cárter (doce tornillos flojos....), y dejamos al aire el colador, que retiramos también para acceder a las tapas de biela y a las tapas de bancada...

continua....

Juan,que junta de culata vas a montar original o de mas espesor??

Un saludo

Chemina,

El motor trae la de tres agujeros. Hay cuatro espesores de junta.
Está en perfecto estado como verás mañana si puedo seguir el post.

Todo está dentro de cotas, salvo los segmentos que están en el límite de desgaste.

Montaré casquillos nuevos tanto de bancadas como de pies de bielas. Las cabezas están perfectamente ajustadas y no las tocaré.

Cuando tenga los pistones con sus segmentos y casquillos de biela nuevos los instalaré y cerraré las tapas de bancada y de biela al par.

Entonces mediré lo que sobresalen los cuatro pistones del plano de culata, en sus extremos anterior y posterior de cada pistón.
La cota mas alta de todas es la que te dice que junta montar.
En todo caso montaré la de origen o la inferior si fuera posible. Pero no la mas gruesa (que no lleva ningún agujero), pues perdería relación de compresión y aflojaría el motor.

hay quien monta juntas mas gruesas cuando va a potenciar un motor,no lo comparto a no ser que se vaya a hacer alguna barbaridad extrema.....que ya no digo naa ::)

a mi me toca en breve hacer distribucion,la voy a hacer un poco mas estendia .......juntas y todo y ya puestos quiero levantar culata y echar un ojo a ver como esta todo no voy a ir tan lejos como tu,pero por lo menos ver la culata,asientos de valvula,pulir toberas.........etc..etc.......

pedi dos juntas de culata una la mas fina 1,3mm y la new style (para ver como era ;D) la new style aparte de ser 1,5mm (la mas gorda) es mu rara,es metalica pero no como las que he montado en los series,esta tiene 4 capas sujetas con 4 remaches que quedan fuera del bloque,las 2 capas exteriores son de un material y las interiores cada una de uno,el caso es que me parece demasiado gruesa y no me convence un pelo..........

aparte de eso,la de 1,3mm que parece ser la mas fina que hay solo tiene un agujero y la de 1,5mm tiene 3, ahi viene la duda,si lo de los agujeros se rige por las originales la de 1,3 me parece que sera excesivo,pero la de 1,5mm...........sigue sin gustarme,por eso te decia de cuanto es la tuya,si finalmente los 3 agujeros de origen son los 3 agujeros de repuesto........me veo comprando otra junta............teniendo 2 en casa ::)

si tengo que pedir la de 3 ya puestos pido las de 2 agujeros 1,4mm y asi hago el juego completo,para ir haciendo pruebas ;D

Un saludo