Cuando tiras de motor hasta el punto de calentar el aceite hasta su límite de eficacia estás a un pasito de quemar junta de culata. Lo siguiente que harás es darle la razón a Gus (... "las culatas del 200 y el 300 se queman con mirarlas) y decir que el motor es una mierda.

Por alusiones, no creo que yo haya dicho eso nunca de un 300 o de un 200, busca por el foro por si acaso alguna vez me equivoqué y lo dije. Por el contrario si te puedo buscar una y mil veces alusiones a otros motores tuyas usan el término "mierda". Si que podrás encontrar muchas citas mías diciendo que las juntas de culata de los 300 son fungibles, de eso si que me declaro culpable.

Por otro lado, llevar al límite de temperatura el aceite lo que provoca es que el aceite se hace casi agua y deja de lubricar, y motor a la mierda (que no motor es una mierda ojo). Para cuando eso ocurra la culata ya lleva muchos Km totalmente frita.

Por cierto, hace ya 7 años que empezó el proyecto 300AR!, padre mía como pasa el tiempo, y que mayores somos, unos mas que otros.

Pues yo creo que es porque v a a estar bajo el ralenti...
Hoy parpadeaba en parado al ralenti solo si movia la direccion asistida y luego mas adelante al parar a coger agua para beber, parpadeaba tambien dejando el coche en marcha.
Igual es porque he tocado la compensadora y quitado el ping?

Telemaco, cuando calientas un aceite en exceso pierde propiedades. Ya no te puedes fiar de él. Todos los aditivos que lleva no sabes como han reaccionado a una subida de temperatura.
No cambias de régimen de giro por tocar el compensador de sobreinyeccion. Este actual al acelerar.

Yo he vivido esa experiencia de llevar el aceite al límite. Lo siguiente fue ese parpadeo constante de La Luz de presión al ralentí. Y lo siguiente fue quemar junta de culata y rajarla por una tobera de escape.
No sigas rodando con ese aceite. Te costará cambiar la culata… Acuérdate que lo dice Gus repetidamente y tiene razón: "los 200 y 300 queman juntas de culata por que sí….":lol: 😆 😆

Yo he visto mi aceite a 140 grados o incluso un poco mas. No se realmente cual es el límite de temperatura, los relojes de temperatura de aceite suelen tener la zona roja a partir de 120 grados mas o menos.

OK.
Voy a ir buscando y pidiendo nuevo aceite sin mas demora. Ya tengo el radiador listo y la prox semana hare el montaje tambien.

Hola buenas, me enviaron este magnífico post para que lo estudiara atentamente. Primero que nada darte la gracias por toda la documentación y la didáctica a la hora de explicar las cosas.

La cosa es que compré un rrc con el 300 tdi de los últimos del año 96, y voy con la idea de potenciarlo. Después de leer el post me surge una pregunta, tengo la posibilidad de hacerme con una bomba 424 de origen iveco, me aseguran que la bomba esta en buen estado pero no saben el kilometraje que puede tener, es factible reemplazarla directamente sin tocar nada? Es una buena opción?

Saludos

Pues la verdad es que no lo se.
Supongo que todo depende el orden de trabajo de los cilindros. No se si el motor iveco puede ordenar la combustión de modo diferente al motor land rover.

Si el orden es el mismo, solamente tendrás que aprovechar los tubos de tu motor. Supongo que la racorería y las roscas sean las mismas en ambas marcas.

Y ya que traes de nuevo este viejo chat a la cabecera os resumo la historia del Proyecto AR.

Han pasado 7 u 8 años desde que puse en marcha aquel motor.
Desde entonces he tenido tres averías.

El comportamiento del motor ha sido intachable. Sin fallos.
Temperatura controlada. Solo aumenta bajo carga cuando en verano aquí en Murcia y con mas de cuarenta grados y aire acondicionado a tope subo un puerto a 100..... llego a algo mas de 90º.
Durante los 70mil km recorridos no ha habido pérdidas de aceite. Solo al principio por parte de la caja de cambios. Una vez cambiada se acabó la pérdida y no ha manchado el suelo durante años.
He ajustado taqués en dos o tres ocasiones.
He cambiado aceite y filtro cuatro o cinco veces.
He cambiado filtro de gasoil una vez.

0 fugas.
0 pérdidas de agua.
0 averías de motor.
+10 placer de conducirlo.
+10 comportamiento en cualquier situación.
He vuelto a utilizar el overdrive GKN reparado y puesto al dia con las minimas piezas de repuesto.

El consumo ronda los 11,8 / 12,5 de modo que puedo hacer mas de 400 km con un depósito a velocidad de entre 95 y 110 km/h. Si le piso se va a mas de 15, pero a 130 o 140 de marcador.
Consumo de aceite mínimo.
A día de hoy suda aceite por retén delantero (posiblemente árbol de levas) y posterior de modo que no llega a gotear ni manchar el suelo.

Averías:
-rompí la correa de accesorios sin consecuencias. Se gripó la polea tensora. Cambié, repuse y continué hasta le fecha.
-La bomba de gasoil Britpart rezuma gasoil por la junta y se manchan los bajos. Se afloja su tuerca de cierre. La aprieto y a seguir.
-En alguna ocasión no arranca: el conector faston de la electroválvula de corte me resulta muy incomodo de tocar y nunca lo limpio en condiciones. Basta un leve desajuste y no hace contacto correcto..... y no arranca. Lo repongo y se acabó el problema.

Ahora ya toca cambiar la correa de distribución. Pero ya tengo preparado el Proyecto AR2: El motor que retiré recobra vida tras pasarlo por el hospitalillo y renovarle los entresijos.
Le he acoplado un TGV de VW de 180cv sobre colector de disco 200......
En vez de cambiar correa de distribución cambiaré el motor de nuevo......

Olvidaba comentar que cambié el cartucho del turbo por un híbrido que mejora la turbina y lleva un compresor tallado en aluminio con 11 álabes en vez de los 6 de origen.
Perfectamente equilibrado, con cojinetes mejorados y mas ligero de peso.
Su cambio se tradujo en mejor comportamiento y menos humo, aunque no tiro humo negro alguno.

Eso es lo que me hizo buscar el TGV.
Aquí tenéis la criatura ya casi lista....

cuando lo ajustes vas a flipar.....no te arrepentiras,ese es el que yo llevo pero hibridado a 2056 con carcasa de compresora de bmw

saludos

Balance, por los cielos enteros!!!!

Enseñanos ese turbo y ese motor!!!!
Necesitaré toda la ayuda posible, pues no se aun como meterle mano al ajuste.... He de estudiarlo a fondo, pues por una parte sería bueno el gobierno electronico de la gestión del turbo pero por otro, gente que lo ha instalado y puesto a punto, me recomiendan ajustarlo con pulmón y tanteo. Entre ellos mi bombero de confianza.

Por favor, enseña ese motor!!!! :cheer: :cheer:

buenas noches,ya te pase fotos de mi instalacion a tu movil,si lo necesitas me lo dices y te las vuelvo a pasar.
yo lo llevo por presion con un pulmon de los que le puedes cambiar los muelles y va de cine,la verdad es que tienes que andar probando hasta dejar a tu gusto,pero no tiene color con lo demas que e probado,tres hibridaciones diferentes.....
el diametro de escape es importante y lo digo por esperiencia,nada que ver el de origen con el de 3" que llevo montado.......
es una gozada conducirlo,desde bajos hasta arriba el motor no desfallece....

saludos