Pues estaba yo pensando en pegarle un circuito integrado de adorno a la bomba, para presumir de bomba electronica, fijate tu...

¿La cuestión cual es?
¿Tocarle los cohones a la gente que dice que el 300 es una mierda, tener un coche potente, ir al desierto agustito o el objetivo es lo de menos y lo que importa es el proceso en sí? Si la respuesta es la primera o la última, te ayudaré en lo poco que pueda 😀 😀
Si la respuesta es alguna del medio directo de cabeza a un V8, un 4200 Toy (Turbo o no) o un 4BD1T.

Intentando hacer cosas convencionales para mejorar el 300, yo no es que haya ido al desierto y tampoco soy un especialista en el monte, pero se habla de caballos y la pregunta que me viene a la cabeza es si en el desiento la gente sube el motor mas allá de 3500 vueltas.
Por tanto lo suyo sería aumentar el par entre 1500 y 3500 RPM, TGV es una opción, sobre todo ES la opción si lo controlas electrónicamente.
Lo de controlarlo mecánicamente/electromecánicamente, pues es cuestión de darle vueltas al bolo y hacer un ordenador electromecánico o mecánico, Jrmr, supongo que sabrás de lo que hablo, muelles palancas y bielas, y en su caso, relés, termoresistencias y demás.

Yo haría que el sensor de temperatura actue directamente en la bomba, disminuyecdo la presión que le llega del turbo a la bomba.
Lo del control del TGV también se podría hacer por posición del acelerador y RPM del motor, aunque lo suyo sería también añadir la presión de turbo.

Bueno os dejo, que me toca estudiar 🙂

¿La cuestión cual es?
¿Tocarle los cohones a la gente que dice que el 300 es una mierda, tener un coche potente, ir al desierto agustito o el objetivo es lo de menos y lo que importa es el proceso en sí? Si la respuesta es la primera o la última, te ayudaré en lo poco que pueda 😀 😀
Si la respuesta es alguna del medio directo de cabeza a un V8, un 4200 Toy (Turbo o no) o un 4BD1T.

Intentando hacer cosas convencionales para mejorar el 300, yo no es que haya ido al desierto y tampoco soy un especialista en el monte, pero se habla de caballos y la pregunta que me viene a la cabeza es si en el desiento la gente sube el motor mas allá de 3500 vueltas.
Por tanto lo suyo sería aumentar el par entre 1500 y 3500 RPM, TGV es una opción, sobre todo ES la opción si lo controlas electrónicamente.
Lo de controlarlo mecánicamente/electromecánicamente, pues es cuestión de darle vueltas al bolo y hacer un ordenador electromecánico o mecánico, Jrmr, supongo que sabrás de lo que hablo, muelles palancas y bielas, y en su caso, relés, termoresistencias y demás.

Yo haría que el sensor de temperatura actue directamente en la bomba, disminuyecdo la presión que le llega del turbo a la bomba.
Lo del control del TGV también se podría hacer por posición del acelerador y RPM del motor, aunque lo suyo sería también añadir la presión de turbo.

Bueno os dejo, que me toca estudiar 🙂

La cuestión es tocar un poco los guevos a la vez que lo pasamos muy bien y se aprende otro guevo y medio. Estos post dan mucho de si y las aportaciones son geniales. Los piques en estos casos creo que son muy buenos, ya lo verás.

Leeré el post de forma continuada, pero tengo que reconocer que de bombas no tengo ni idea, a ver si un día veo una desmontada y saco conclusiones.

Oreca,

No puedes acoplar ninguno con electroválvula. Ni con circuito propio.....
Ni puedes usar uno de vacio.

Solamente uno con actuador de presión y neutro en cierre, para que abra bajo presión positiva en el pulmón del actuador.
Según el turbo y lo que sople habría que jugar con el actuador y/o buscar uno que permita trabajar sin llegar a presiones altas de soplado.

La presión tiene que ser proporcional a la temperatura que alcance el motor bajo carga.
Yo no pretendo llegar a esos 1,3 o 1,4 bares en el manguito de entrada al colector, pues eso supone meterle mucha caña en alta.

De todos modos lo veré cuando lo monte, si es que monto un vnt.

A Gus creo que le di un Turbo de Sorento 2.2 (200 ch) que lleva el actuador de el VGT con accionador eléctrico, simplemente induciéndolo con señal varías la apertura de los álabes. Por supuesto que tienes razón en todo lo que comentas pero estoy seguro de que con un turbo con un accionamiento así y una pequeña electrónica se le haría funcionar bien

Porque comentas que no se puede poner uno con accionamiento elécrtico? Por lo que hemos comentado de las señales??? Pregunto porque me interesa mucho eh! No por dar por saco

Yo me ofrezco si esta en mi mano, quiero decir, cuando audite si han cambiado algun turbo de estos me lo puedo llevar y podéis urgar si queréis, normalmente los han cambiado en garantía por lo que hay que repararlos pero mas de una vez pillo alguno nuevo jejejeje

S2

Pues no he hecho nada todavía con los servos de turbo, ya me pondré cuando tenga ganas, tiempo y un TGV para probar.

el caso era potenciar lo maximo posible,sin desembolsar una barbaridad,en su mayor parte a base de pericia.......luego esta el tema de los pique y el cizañismo de cachondeo amistoso....que hace los post mas agradables

Que el coche no eche mucho humo tambien....pero es secundario jejeje

el caso era potenciar lo maximo posible,sin desembolsar una barbaridad,en su mayor parte a base de pericia.......luego esta el tema de los pique y el cizañismo de cachondeo amistoso....que hace los post mas agradables

Que el coche no eche mucho humo tambien....pero es secundario jejeje

Chipirón chipirón 😀 😀 😀

Interesante tema,
Intentando aprender jejeje
No paréis de dar ideas que algunos disfrutamos y soñamos con todo esto.

>:( >:( >:(
No entiendo el porque de modificar los coches ¿?¿?¿?
Si lo mejor es de serie
Intercooler ,bombas, turbos ,pulir colectores ,ACETONA, filtros de alto rendimiento , cambiar relación de caja y grupos ,modificar  el lugar de toma de referencia de presion de la WG y bomba ,avanzar esta o sustituir ,........
Bufff que pereza ..........
Si tuviera que volver a hacerlo  8) 8) 8) 8) 8) 8)

Aquí se ven claras una serie de cosas:

1.- El que no tiene un 300 se reconcome por dentro de pura envidia y no deja vivir a los demás, dando la brasa con que si una flash o un flosh y que si la ECU va de 122 a 200 como el que va a mear, y que si el td5 se pasa los pueblos de dos en dos, y tal y cual.., todo glorias al td5......

Los puristas del td5 que asoman e irán asomando solo pretenden entretener y que perdamos el hilo conductor del post. Saben que si tropiezan con un 300 AR en la arena del circo tienen todas las de perder con sus td5 mas retocaos que la Preysler.... y eso, amigos, es terrible para ellos  😮 😛 ;D

2.- Dcproven ha mezclao el orujo con coñac.
David, cuidadín con las dosis, que tu eres muy de electrónicas y te veo pegandole un circuito a la bomba de verdad, y otro al depresor... y a la transfer....;D

3.- Que Garmen y Tamayo son herejes. Se les ve el estigma del maligno.... Serían capaces de meter bajo el capó de un defender cualquier engendro nacido de las mismas entrañas del Averno.
Estos son buenos muchachos, pero viven en la confusión del pecado ;D

4.- Que el proyecto nace con la sana intención de machacar hasta la saciedad a cualquier td5 que se interponga en la trayectoria de un 300.
Machacarlo... pasarle por babor y por estribor, por arriba y por abajo, haciendo que su conductor se baje, le de una patada y lo abandone, y se quede con el ánimo por los suelos..... nadando en su desgracia.
Que le remuerda la conciencia por haber dejado pasar ante sus narices mas de uno y mas de dos viejos 300 que seguro despreció por "trastos"... cuando todo presuntuoso se decantó por su td5. ;D ;D ;D

5.- Que visto el miedo de los td5 pensantes está claro que no las tienen todas consigo, je je je...

Reyes aprovecha que tienes a Saltamontes en Murcia y os vais los dos a tomar algo para que se os pase el calentón.

En cuanto a la parte serie del post, estaremos todos expectantes a ver que va saliendo en claro de todo esto. Si consigues que el 300 suba empujando hasta las 4.000 rpm no te quepa duda que pasarás por encima a muchos Td5, mientras tanto no va a poder ser. Y para subir de vueltas tanto hay un tema físico que es muy difícil de salvar, la distribución.

Aquí se ven claras una serie de cosas:

1.- El que no tiene un 300 se reconcome por dentro de pura envidia y no deja vivir a los demás, dando la brasa con que si una flash o un flosh y que si la ECU va de 122 a 200 como el que va a mear, y que si el td5 se pasa los pueblos de dos en dos, y tal y cual.., todo glorias al td5......

Los puristas del td5 que asoman e irán asomando solo pretenden entretener y que perdamos el hilo conductor del post. Saben que si tropiezan con un 300 AR en la arena del circo tienen todas las de perder con sus td5 mas retocaos que la Preysler.... y eso, amigos, es terrible para ellos  😮 😛 ;D

Ya hay en francia algún Disco 2 con motor y cambio... de 200Tdi!
Y en Inglaterra unos cuantos Disco 2 con el motor International 2,8 TGV (que no es más ni menos que el 300 dopao).
De bombas no tengo ni idea, sólo decir que con 116.000 se me fue la inyectora del 300, que no me pasaba de 60, la rehicieron entera, no fue caro, cambiaron juntas y muelles, sobre todo aumentaron más que el caudal, la presión de inyección y le dieron una cojonésima más de avance, y desde entonces (año 2004) el 300 Tdi es un maldito tiro. Dijeron que sonaría un poco más metálico, pero la verdad no lo noto.

Para mejorar, quizá se va más lento, pero como la mecánica fina "de verdad" ahí limando y pesando cada componente en la balanza electrónica de la cocina, con la consabida bronca después por dejarlo todo impregnado de olor a "Eau de Land Rover " (una mezcla secreta, no hay dos iguales, entre MTF, ATF, aceite pasado, dirección asistida y valvulina) no hay nada. Es ver nacer cada pieza delante de tus ojos.
Buen jueves a todos
2.- Dcproven ha mezclao el orujo con coñac.
David, cuidadín con las dosis, que tu eres muy de electrónicas y te veo pegandole un circuito a la bomba de verdad, y otro al depresor... y a la transfer....;D

3.- Que Garmen y Tamayo son herejes. Se les ve el estigma del maligno.... Serían capaces de meter bajo el capó de un defender cualquier engendro nacido de las mismas entrañas del Averno.
Estos son buenos muchachos, pero viven en la confusión del pecado ;D

4.- Que el proyecto nace con la sana intención de machacar hasta la saciedad a cualquier td5 que se interponga en la trayectoria de un 300.
Machacarlo... pasarle por babor y por estribor, por arriba y por abajo, haciendo que su conductor se baje, le de una patada y lo abandone, y se quede con el ánimo por los suelos..... nadando en su desgracia.
Que le remuerda la conciencia por haber dejado pasar ante sus narices mas de uno y mas de dos viejos 300 que seguro despreció por "trastos"... cuando todo presuntuoso se decantó por su td5. ;D ;D ;D

5.- Que visto el miedo de los td5 pensantes está claro que no las tienen todas consigo, je je je...

Gus,no es necesario que llegue,a las 4000  y menos empujando,con un buen aumento de par de forma que a 3000 aguante un desarroyo mayor y siga empujando tambien vale........si queremos 4000 vueltas.......ya le tengo que dar la razon a melchi.........jeje

Con este post veo que el iberico promete.....me parece que voy con el series jajaja

Un saludo

Gus, te hemos hecho caso y nos hemos ido a comer.

No hemos hablado prácticamente nada de motores, ni de bombas inyectoras, ni de turbos, ni de cosas de estas ::) ::).....  Es natural, puesto que a ninguno de los dos nos llama particularmente la atención.

Y eso..,
Hablando del bañador que se va a comprar Saltamontes para este verano y de si le pega la camiseta del ibérico con las chanclas, y de que si ve que tal le dejo yo uno mio de floripondios que se va a llevar mucho..,
hemos llegado a la conclusión de que....

....en el proyecto 300-AR investigaremos la "maniobra de Salta".

Esto es:  Saltamontes mantiene, y así lo lleva instalado de modo empírico, que el actuador de la WG hay que "moverlo" con el aire comprimido total del circuito, y no con la presión tomada a la salida de la caracola del turbo...

Una cosa es tomar la lectura de presión en el inicio de la columna de aire comprimido, esto es, a la salida de la caracola, y otra distinta -"presuntamente"- es permitir que todo el volumen comprendido desde el compresor hasta las toberas de admisión alcance una presión suficiente como para empujar la membrana del actuador y que este abra la WG....

La cosa tiene miga.

Todo el circuito supone un volumen importante de aire a comprimir, y es muy probable que tenga razón Salta y que haya una respuesta retrasada si tomamos la presión desde el mismo colector, permitiendo que el turbo de picos superiores a la presión de apertura...

En su momento prometo salir de dudas midiendo en los dos puntos la presión diferencial; esto es:

--Con la toma de presión del actuador en la caracola, mediré presión en colector,
--Con la toma de presión en colector, mediré el pico en la caracola.....

Y ya queda abierto el debate y las apuestas ;D

Lo que hace falta es uno de estos y ni td5 ni leches:

hola amigos para mi lo que dice gus tiene toda la razon del mundo, i hay una cosa k es muy clara la tecnologia i materiales k tenian haze 20años no es la misma que hace 10 o 1, es decir yo he tenido los dos, 300 i td5 i losiento mucho pero me quedo con el td5 de serie antes k con el 300 con mil xuxes..........i tambien he tenido el v8 es un bloque diseñado hace 30 años i no rinde tanto como muxos piensan, lo que esta claro que cada uno defiende lo que tiene...... yo he tenido los 3!! i en el tema de sacar cv extras mas barato k el td5 o td4......

Ya veremos cuando este terminado el proyecto haver como anda, bueno esta es mi opinion sin malas intenciones ni nada por el estilo..