Chemina,

El ajuste del turbo nunca lo he hecho pero sí lo he estudiado.

Si es de geometría variable ha de ser mecánico, y debe funcionar a presión y no a vacío. Esto es: en condiciones de reposo y sin que trabaje el actuador el turbo debe estar "cerrado", para que todo el flujo de escape pase por la zona de trabajo y se aproveche al máximo.
Una vez comience a haber presión en la admisión es cuando debe entrar a trabajar el actuador (por presión positiva en su pulmón), abriendo los álabes para mejorar el flujo en medio y alto régimen.

No puede ser de vacío, pues entonces complicas aún más la cosa para poder convertirlo a presión.

Una vez montado hay que corregir el punto de bypass midiendo muy bien el régimen de temperatura en el colector. Hay que poner una sonda de temperatura sin mas narices, y medir bien todo el rango de temperaturas antes de meterse a modificar nada, para luego tener una referencia  de por donde se mueve la temperatura de trabajo al forzar la carga del motor.

Una vez puesto el turbo tendremos que regular el actuador de la WG de modo que en cuanto empiece a subir el termometro se abra el bypass y no siga empujando, pues es un punto muy crítico para el motor.

Si cambio a un VNT, además de la sonda de temperatura haré una modificación que creo fundamental:
ME llevaré la polea de la bomba de agua al tornero para que me haga una de menor diametro y cambiaré la correa a la inmediata inferior si la original pierde tensión.
La bomba de agua durará menos pero trabajará más.

La otra alternativa para mejorar el rendimiento es bloquear el viscoso. Si lo haces verás que cuando subes de rpm tienes mejor respuesta (ventilas mejor el intercooler). Hace mas ruido y da miedo de que se vaya el ventilador de vacaciones atravesando el capó, pero mejora la respuesta del motor.

-inicio modo ironía- 

La verdad es que tengo que dar mi brazo a torcer y reconocer que tenéis razón los de los TDI. Ahora entiendo que no os guste la electrónica, es super compleja y laboriosa.

Está claro, sacarle unos CV más al 300 es muy fácil, se cambia el eje de la bomba de 414 a 424 de un power stroke, luego se cambia la culata por una gasflowed, mas tarde le metemos un radiador más grande, un turbo de geometría variable, se le cambia el colector de escape, se tornea la polea de la bomba, se mete el intercooler grande, la sonda de temperatura y finalmente una estampita de san cucufato para que no se queme la culata.

Y después de todo esto ya tenemos unos 160cv que te "cagasporlapataabajo" 

Ahora eso si, en los td5 y td4 si que es complicado de hacer, le llamas a Oscar, quedas con el le pagas lo que te pida y mientras te tomas una cervecita en la parcela, te mete 170cv para el cuerpo. Es un lio de la leche, buscar el OBD II, conectar el cable, apagar el contacto y luego volverlo a encender, menudo carajal de la leche!..

Y no te digo nada si te metes ya en hacer una ecu con dos curvas para luego conmutar con un botón entre 122cv o 200cv. Eso si que es ya la leche, tienes que comprar una flash 29f400 que cuesta un pastizal, 1,20 eruos!, desoldar la flash original y soldar la nueva, la releche en bote!, el estaño está por las nubes!. Poner un interruptor de palanca que son otros 60 céntimos!, y para colmo volver a hacer lo mismo de antes para programar la ecu, pero dos veces!. O sea, dos cervezas y cuatro veces de apagar y encender el coche!.

Y fijaos luego el lío que supone pasar de 122cv a 200cv.

defender td5 ecu dos curvas conmutables

Prueba ecu td5 dual map

Hay momento en la vida de una persona que tiene que darse por vencida y reconocer las evidencias, me rindo, vendo el td5 y me compro un 300 para empezar a trabajar sobre él y sacarle todo lo que es capaz de dar.

-fin modo ironía-

Muchas suerte con el proyecto, como decía mi abuela cuando nos íbamos del pueblo a Madrid, "llamar cuando lleguéis"

cuanto cabronsete anda suelto  ;D ;D ;D ;D

Por Santander anda un Disco , creo que 300, con 750.000 kms, de origen.

Soy contrario a la electrónica por una sencilla razón:
-Cuando una centralita casca, normalmente no se repara, se tira y se compra otra, se monta y a correr. Y qué pasa si las descatalogan? (que con la furia actual de los "Tatos", tenemos de plazo hasta 2015, pues en 2006 fue el último año de los Td5 y los "Tatos" están decididos a hacernos renovar flota por el "artículo 14", descatalogando todo lo que lleve fuera de producción 9 años o más.). Y si la llevas a reparar, quizá ese chip o componente está descatalogado, como está empezando a pasar con la BECM de los P38.

Y después, cuando todo esté descatalogado, ¿qué? Ir a Bellauto services a que nos configuren una "ad hoc" creada para ese motor y nos cueste 3000 pavos?

-Una cosa mecánica, puro hierro, si no hay piezas y los "Tatos" las descatalogan, se puede rehacer, partiendo de 0, incluso a torno y fresadora, pero lo tienes, incluso mejor que lo de origen. O incluso peor, adaptando algo a lo Pepe Gotera y Otilio para que funcione

Una "cosa" electrónica es mejor, siempre va igual, lo malo es que o va, o no va. Y si no hay componente sustituído disponible, estás vendido.
Sin ser off topic. La fotografía digital es mejor quizá que la química, pero mi cámara de fotografía química, absolutamente mecánica, tiene 20 años, el fabricante ya ni existe, pero dentro de 20 más, seguirá disparando. y si no hay repuestos, puedo adaptar el obturador de otras cámaras. Y los engranajes del arrastre u otra pequeña pieza, me la puede hacer un relojero con un torno y paciencia. Me gustaría ver una CAnon EOS 5D markII o III dentro no de 20, sino de 10 años, quién la repara si falla.

Los TDis están condenados a seguir funcionando después de una explosión nuclear. Y los 2,25 y 2,5 diésel atmosféricos y los gasofas ya ni hablemos, esos últimos funcionan hasta con "pisicola".
-Se pueden rectificar múltiples veces,
-Cuando has llegado al límite, se pueden cambiar camisas.
A menos que hayas rajado bloque, lo puedes rehacer. Y aún en casos de bloque rajado o partido, "if money is no object" se puede reparar.

El TD5, no. Teóricamente cilindros no son rectificables (aunque hay quien lo ha hecho en UK), al igual que la culata y cigüeñal.

Los V8,. El motor Rover V8 en 3,5, 4,0, 4,2 y 4,2 puedes cambiar cojinetes de árboles de levas, putearlo, meterle otras culatas (las "merlin" famosas) cigüeñales, meterle mano hasta la saciedad, rectificarlo, llevarlo hasta 5,0 litros, ponerle camisas dúctiles en forma de sombrero de copa.
A menos que le metas un calentón de libro y deformes bloque, todo V8 es resucitable.

Los V8 modernos, cambiar pistones y a correr, y en su caso renicasilar, ni reencamisar, ni rectificar, ni ná de ná.

Con cuál me quedo?
Con lo reparable, sufre menos de "obsolesciencitis programada".
Y no es porque sea mejor, no hay nada mejor objetivamente, la belleza está en los ojos del que observa.
Para mí, lo mejor, es lo que dura, y puede ser reparada casi indefinidamente en el tiempo.
Pero no obsta que para otra persona sea mejor algo más eficiente y más afinado.
Por eso no tengo bici "carbonatada" y mi flota ciclista es de hierro (reparable, puedes cambiar tubos) o de aluminio.

La tecnología antigua perseguía la durabilidad y facilidad de reparación, la actual persigue la eficiencia y la renovación. Son dos opciones distintas: La primera, para ganar fidelidad al cliente ya que había mercado para todos. La segunda, el resultado de un mercado saturado (O vendemos "sí o sí" o nos vamos a la mierda).

Buen miércoles a todos y perdón por el ladrillo

A ver:

¿Quien es este señor del "modo ironía"? ;D

¿Que dice de centralitas y de cambiar potencias y demás?

¿Que cosa es OBDII y flash 29f400? ¿Eso se come? ;D ;D ;D

El caso es que si alguno que yo conozco pillara un 300 y pudiera jugar con el a sacarle partido.....  disfrutaría como un chino y se sentiría orgullosísimo de cada cuarto de caballo que ganara con su inventiva y habilidad....

No os dais cuenta de que la mecánica soporta lo que debe soportar..... no lo que se os antoje sacar de un circuito electronico.

Vuestras ecus podrán cantar misa..... luego el motor que las soporta reventará por su punto mas debil, porque no es infinito en prestaciones...

Jugais a sacar de donde no hay.... a base de chips.....

lo otro es mas entretenido y mas bonito auque os pese, je je..... y ya estamos otra vez liaos!!!

Gus: me buscas y me encuentras.
Comprate un 300 hombre!! ;D ;D

jajaja,gus,no cuentas toda la verdad,en el td5 puedes sacar todo lo que quieras.....pero para que sea fiable y no de problemas,cuantas cositas tienes que cambiar???

Un saludo

Una aclaracion, si alguno piensa que mi anterior respuesta es para meter caña y levantar polemica, nada mas cercano a la realidad, para eso es. Hihi

El caso es dar el follón.....  :laugh:

....todo por envidia torera de no tener lo mas bonito de Land Rover...... ::) ::) ::)

Mira, te vamos a regalar un motor 300 entre todos a ver si así te entretienes un rato y dejas vivir ;D ;D

Lo montas, lo desmontas, lo desmenuzas y te lo aprendes..... y le buscas el origen de los bajos..... y si puedes lo copias y se lo pones al td5 de tus amores ;D
.....ah, y no olvides de darle una copia a Oscar para que le meta bajos tambien a los suyos ;D

Bonito.... jejejeje

Me parece muy interesante este hilo.

La verdad es que si fuese a cambiar bomba/émbolo y soplar más de 1,2-1,3 bar me plantearía forjar el motor, al menos bielas y pistones. Al final en campo no es mejor coche el más potente sino el más fiable

En cuanto a trabajar la culata siempre es provechoso, un trabajo que lo puede hacer en casa casi cualquiera tomando las precauciones mínimas y siguiendo unos cuantos pasos con una rotalín y paciencia.

EL TGV es muy interesante, yo adaptaría uno con accionamiento de la geometría eléctrico que es luego mucho más fácil de configurar, no me gustan los que trabajan con la geometría solo a base de presión, me gusta que trabajen por vació con electroválvula y un controlador de turbo.

La putada es que con una mecánica tan "mecánica" es más difícil de configurar al no tener "imputs" de ningun tipo, vamos, al no tener centralita, no tienes señal de posiciónd el acelerador, ni mediciónd el caudal de aire ni otras muchas cosas y en mi opinión eso es lo bueno de los 300 por lo  que andar inventando con componentes eléctricos es dar pasos hacia atrás, tengo ya varios vadeos de llegar el agua hasta el cuentakilometros y no hay fallo, alguna fiesta con las luces y eso pero poco más

Un saludo

Oreca,

No puedes acoplar ninguno con electroválvula. Ni con circuito propio.....
Ni puedes usar uno de vacio.

Solamente uno con actuador de presión y neutro en cierre, para que abra bajo presión positiva en el pulmón del actuador.
Según el turbo y lo que sople habría que jugar con el actuador y/o buscar uno que permita trabajar sin llegar a presiones altas de soplado.

La presión tiene que ser proporcional a la temperatura que alcance el motor bajo carga.
Yo no pretendo llegar a esos 1,3 o 1,4 bares en el manguito de entrada al colector, pues eso supone meterle mucha caña en alta.

De todos modos lo veré cuando lo monte, si es que monto un vnt.

--abro modo ironía--

¿alguien sabe si se le puede poner al defender un motor 3.0 CRD?

--cierro modo ironía--

...es que ese motor va muy bien....tiene un huevo de electrónica, eso si.

Oreca,

No puedes acoplar ninguno con electroválvula. Ni con circuito propio.....
Ni puedes usar uno de vacio.

Solamente uno con actuador de presión y neutro en cierre, para que abra bajo presión positiva en el pulmón del actuador.
Según el turbo y lo que sople habría que jugar con el actuador y/o buscar uno que permita trabajar sin llegar a presiones altas de soplado.

La presión tiene que ser proporcional a la temperatura que alcance el motor bajo carga.
Yo no pretendo llegar a esos 1,3 o 1,4 bares en el manguito de entrada al colector, pues eso supone meterle mucha caña en alta.

De todos modos lo veré cuando lo monte, si es que monto un vnt.

A Gus creo que le di un Turbo de Sorento 2.2 (200 ch) que lleva el actuador de el VGT con accionador eléctrico, simplemente induciéndolo con señal varías la apertura de los álabes. Por supuesto que tienes razón en todo lo que comentas pero estoy seguro de que con un turbo con un accionamiento así y una pequeña electrónica se le haría funcionar bien

Porque comentas que no se puede poner uno con accionamiento elécrtico? Por lo que hemos comentado de las señales??? Pregunto porque me interesa mucho eh! No por dar por saco

Yo me ofrezco si esta en mi mano, quiero decir, cuando audite si han cambiado algun turbo de estos me lo puedo llevar y podéis urgar si queréis, normalmente los han cambiado en garantía por lo que hay que repararlos pero mas de una vez pillo alguno nuevo jejejeje

S2

Si quereis control electronico montamos un Arduino y tan ricamente,... pero entonces le estamos dando la razon a Gus y ESO NUNCA!! 🙂 😛

Solo puede quedar uno! Tdiiiiii 🙂

😛

Si quereis control electronico montamos un Arduino y tan ricamente,... pero entonces le estamos dando la razon a Gus y ESO NUNCA!! 🙂 😛

Solo puede quedar uno! Tdiiiiii 🙂

😛

Te libras porque tu 300Tdi "ortomático" es de los de la bomba inyectora 100% mecánica que si no....