tambien he estado tentado de ese 2.8 power stroke tgv, del tgv solo, de la bomba del 2.8 con tgv, sin él, pero haciendo las pequeñas reformas en éstos motores y llevarlos bien mantenidos........dan mucho juego  ;D lo  demás.....Master Card  ;D ;D pero lo que nos gusta enredar

😉 mira que me gusta éste post  ;D y eso que a mi me gusta lo de serie  ;D porque asi está el mio, tengo una bomba que se la llevaré a Jrmr y que me la toque  ;D porque noto el Discovery perezoso en sus reacciones  😉 amen Jrmr y demas compañeros que comparten su sabiduria y performances  😉

:laughing4: :laughing4: :laughing4: :laughing4: :laughing4: de serie dice.................calamar en su tinta ;D

a mi la idea del power stroke no se me va de la cabeza..............pero la cartera................. 😮  ............tiempo al tiempo.........algun dia ;D

    Hola buenos días, creo que al señor Saltamontes, le ha traicionado el subconsciente y ha querido decir que lo que quiere es un hs 2.8 tgv de serie y km 0, además el sabe que aun los hay nuevos, así que use el listado de direcciones y teléfonos que tiene y se gaste la pasta.

Un saludo a todos
Miguel

😉 buenas noxes jeje ue buen post, he recogido ésta mañana un bomba de inyeccion con el distribuidor 424  ;D asi que la semana que viene, empezaremos a desmontarla y colocar la nueva, ademas haremos la distribucion, para dejarlo todo okey  😉

Venga Salta,
ya estás contandonos como tira la 424.

Ya sabes que el compensador está al límite de la entrada en modo calamar...... En cuanto lo toques echarás fumata negra como para tres papas ;D
Como llevas tgv yo no lo tocaría. Además gastarás gasoil como nunca antes...

Ojala llevase el Tgv jeje llevo un Turbo Hibrido, un poco mas grande que el original, se nota que tira más, en ésta semana quiero dejarlo terminado y con la distribución hecha, os mantendré informados jeje, pero dejaré la bomba de inyeccion como ha venido de Murcia  :wav:

  Mas humo?, no creo que pueda!..

  Salta, con lo bien que iba la camella ahora, ¿para que la tocas?.

no !!!! humo no  ;D con ésto que se hace, menos humos y más potencia de verdad, con todos los sitemas que llevamos, se notará de verdad  😉 así podremos ir más tranquilos detrás de vosotros  ;D

buenas  😉 pues ya está hecho el cambio de bomba y distribucion, ademas de la bomba de cebado, que estaba caput, el primer arranque ha sido contundente, he cebado el circuito y zas !!!! recobra vida la bestia jeje
el ralenti se ha quedado en 800 rev. y acelera con mas alegria, de humos la mitad de la mitad y tira que se las pela, para mi, mejor que antes  ;D y sin humos  ??? ??? no me lo puedo de creer !!!!  ;D

en movimiento, se nota mas potente que antes........subiendo la presion del turbo a 1.4 rapido........y ZASSSS !!!!!! manguito de la salida del intercooler se sale jeje se me ha olvidado apretarlo bien jeje  ;D ;D así que llego a casa, lo aparco, le aprieto el manguito y mañana haré las proximas pruebas, de consumo y carretera sinuosa  😉 a ver las reacciones, pero de primeras me a sorprendido  😉 gracias Jrmr

Todo sea por ver a la Camella contenta, Salta.

Ya no serás Salta-Bond huyendo del Dr. No -en modo calamar- pero escaparás mas rápido ;D ;D

Ahora controla la temperatura del motor, que, aunque llevas mas radiador, verás que se va arriba.....
Es lo siguiente a estudiar.
El indicador de temperatura del coche te irá a la zona alta rozando la roja..... No se va la junta. Pero tienes que estar pendiente de no subir al rojo, dejando el motor a ralentí SIN PARARLO para que recupere su temperatura.

No se como llevas la refrigeración en la camella, pero aún con un radiador mayor sube la temperatura.

Cambié el de origen por uno de cuatro filas y puse un termometro analógico.
La fiebre no pasa de 90º ahora, pero en la manada iba acojonao porque en cada subida se iba el indicador hacia arriba que daba gusto.....

Según Gus eso equivale en los 300 a junta de culata frita.....
La mia sigue nueva después de 6000 km de sube y baja del termómetro. No hay pérdida de anticongelante ni fuga alguna del circuito. Claro, que todo es posible ;D

Según fuentes bien informadas, la junta de culata del 300 es indestructible, no se conocen casos de juntas quemadas hasta la fecha, no te joe!!. hihi.

Pues nada Salta, afina bien el chisme que este año no podemos perder manguitos en medio de los líos en los que nos vamos a meter.

Esto es historia pasada ya, ¿verdad?

Como humeaba, casi tanto como mi caja negra!..

¿Cómo va esa temperatura, salta?

Cuentanos la experiencia!!!

buenas  😉 de temperatura voy mejor que antes  😉 debe ser que está mejor tarada  ;D y yo la tenia antes zorreando  ;D pero si se nota, seguro que si no llevase esos kilos de más jeje seria la releche  ;D pero ya te digo, se nota mas alegre en todas las marchas, pero sobre todo 1-2-3  ;D pero no quiero abusar, seguire en modo pruebas  ;D dosificando poco a poco, hasta que salgan las bielas parriba  ;D

:blob8: :blob8: :blob8: :blob8: :blob8: ESO EXPLOTA SEGURO¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Y cuanto cuesta esa performance para ir ahorrando?

ahora si que si  ;D creo que se va a joder el cambio  😮 😮 como tira !! humo tambien jeje  ;D unos retoques gracias a Josepo  :-* un poquito de aqui ( tuerca almenada ) y otro de allá ( girar la membrana ) sale como las balas !! el humo tambien, pero la mitad que antes  ;D asi que lo dejaremos así y probaremos  😉 ésto de los petroleros..........