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Defender 200, 300, TD5, TD4
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Topic starter
03/06/2013 11:57 pm
Señores:
Se acerca un nuevo desafío Land rovero: la Manada 2013.
Después de tanto debate 300/td5 voy a demostrar de lo que es capaz un 300 con larga vida a sus espaldas.
Los amantes del td5 tendrán que hablar bajito y descubrirse cuando comprueben que hay vida más allá de la electrónica....
El proyecto consiste en lo que ya se ha visto muchas veces en este y otros foros.
Lo voy a llevar a la práctica y veremos el resultado.
No pretendo exprimir un motor "maduro" ni quemarlo exigiéndole lo que no puede dar.
Sólo pretendo mover un defender 90 o un discovery 1 con soltura y potencia de sobra en todo régimen de giro, conservando un consumo contenido y respetando en lo posible el medio ambiente.
Se puede conseguir?
Eso es lo que quiero comprobar y demostrar.
En una primera fase ya he comprobado que un intercooler de más flujo permite un tuneo mínimo de la bomba inyectora que mejora, y mucho, la respuesta al acelerador.
En una segunda fase probaré con el turbo de origen ligeramente modificado para que sople un poco más, pero sin variar el tarado del actuador de la wg.
Estamos viendo si es posible rectificarlo sobre medida manteniendo su estructura.
Si no es posible su rectificado pasaré a la opción "B", que es cambiarlo por uno de geometría variable con actuador mecánico.
En una tercera fase le meteré manó a la bomba inyectora.
Aquí hay algo claro:
Si abrimos el caudal de la bomba nos metemos directamente en modo calamar, y lo que conseguimos es gastar más y tirar humo negro en exceso.
La solución para incrementar el dosado de gasoil de forma asumíble y correcta es cambiar el rotor a un diámetro algo mayor.
Aquí entra en juego la investigación..... Se trata de dar con una bomba 424. La de origen es la 414.
La 424 es la que tienen a la mano los argentinos y brasileños, pues es la que llevaba el 2.8 del Ranger.
No es imposible. Más bien puede ser sencillo...
En una cuarta fase y con esos ingredientes en la cazuela le faltará al guiso un intercooler algo mayor. Y tendremos un pepino, elástico, progresivo y bastante limpio, pues andará sobrado pero no apretado.
Conforme progrese os iré informando.
Quiero ver si se puede integrar todo a un precio asequible de forma que podamos disfrutarlo como una opción fiable, segura y económica.
04/06/2013 12:14 am
hola 😉 muy bien Jrmr, estaremos atentos a esas performances que tienes en mente 😉 un saludo y nos vemos alli abajo ;D
04/06/2013 2:09 am
+1 😮 😮 😮 😮 😮 😮
04/06/2013 2:24 am
esto pinta bien,
Creo que ya hay un disco en el club que lleva la bomba del 2.8.....me comentaron que va como un tiro.....
Una pregunta...........no existen culatas mejoradas para 300,??
La verdad es que el mio cuando le sacudes a fondo humea bastante,gasta mas que antes dandole a fondo pero tira bastante mas y no se calienta,lo que si se calienta es el silencioso central
Lo que si estoy mirando es una valvula para montar en el tubo de control del turbo,para controlar la presion desde dentro sobre la marcha
Yo creo que puede dar mucho de si sin salir volando la culata como dicen.........
Para mejorar turbo hay un taller que hace algun tiempo tenian buena fama en estos temas.....turbos naredo,son de Asturias no se si en redimensionar caracolas,pero si en montar y ajustar alaves de rendimiento
Un saludo
04/06/2013 9:17 am
Deja la curiana como está que va perfecta!. Ese defender es de lo mejorcito que he visto surcar el desierto con una preparación muy contenida a la par que acertada y suficiente.
Los que estamos todo el p..to día mareando a la caballería se debe a en parte a que hemos cargado tanto los coches de piezas que ahora necesitamos muchos más cv para moverlo.
Si no llega a ser por el derrape que diste en el Marech no te gano ni de coña con todos los cv que yo llevaba, ese coche lo que esta pidiendo es tierra y arena, como todo los demás.
Pero si aún así se te nubla la mente y te lías, en el desierto nos veremos las caras "flanagan".
Topic starter
04/06/2013 11:09 am
Perdona Gus......
Eso de que "nos veremos las caras" es muy optimista por tu parte ;D
Te aprenderás mi matrícula de tanto verla.............. si es que tu coche se acerca lo suficiente como para poder leerla ::) ::) ::) ;D
Es verdad lo que dices.
Tantos caballos sobran si el coche no va sobrecargado.
Veo como llevais vuestros coches y alucino........ No se como podeis llevar tanto chisme dentro y que el coche no vuelque ni se aplaste por su propio peso.....
Esta edición pesaré el defender en vacío con rueda de recambio y depósito lleno, y luego pesaré el equipaje completo incluido el tocinamen que aporta mi ser.
En referencia a ese peso pondré unos muelles traseros de media carga o HD. Y los delanteros HD.
Terrafirma, no mas. Con amortiguadores Pro Comp.
Mas barato....: dificil.
Y el proyecto 300AR..... Hecho con "recortes de maternidad"; o sea: a base de reciclaje de piezas de desguace.
04/06/2013 11:19 am
Hay una máxima que dice: si va bien... no lo toques...
Y está probado que la curiana diabólica va bien, entonces... pa que lo tocas?
Topic starter
04/06/2013 11:38 am
Chemina:
Turner-engineering vende culatas "gasflowed" de 300 tdi.
Según ellos esta culata "pulida" permite un mejor flujo de aire con un incremento del rendimiento de un 10%.
Pero de momento es una opción que vale una pastilla y que no voy a considerar.
Tampoco me llama mucho la opción del turbo de geometria variable, pues es un poco lioso de ajustar, y mas lioso aún de adaptar a las conducciones de escape y admisión.
Hay buenas opciones de estos turbos. Dificiles de encontrar en buen estado, pero aptas para su uso en nuestros 300.
Pero como te digo la adaptacion es laboriosa de mas.
Busco una solución sencilla, barata y fácil de llevar a la práctica.
He buscado piezas del "international HS 2.8 Power Stroke" a través de amigos en Chile, Brasil y Argentina.
Después de contactar con mayoristas de repuestos y desguaces de allí todos coinciden en lo mismo:
Es caro de narices conseguir un VNT o una bomba VE 424 allí.
En desguaces no hay.
Se puede comprar repuesto nuevo, pero sale mucho mas barato comprar un kit de Allard y una bomba de Iveco a precios de aquí.
Pretendo gastar lo mínimo. Esto es: buscar piezas de desguace en buenas condiciones; tirarles en precio y luego reparar o ajustar lo indispensable.
Nuestra bomba VE 0460 414 124 y 243 se puede transformar cambiando el conjunto rotor y conservando el resto..... El problema es que el repuesto nuevo supera los 400 €, a los que hay que añadir la mano de obra y puesta a punto.....
Es una opción. Pero antes merece la pena buscar....., porque donde sí hay que morir es en el intercooler.
Hay opciones adaptables, pero siempre con el mismo problema de tuberías excesivas y pérdida de efectividad.
En el intercooler sí que merece la pena ir a los "estudiados", tanto de Allisport, Brunel, Serk, como los que creo mejores: los de Allard.
Cualquiera de ellos supone un desembolso importante.... pero siempre menor que lo que te pide aquí cualquier "especialista" en radiadores, que por soldarte un trozo de panel grueso de aluminio con Tig te pretende cobrar una gansada imponente.
Vamos progresando 😀
04/06/2013 12:25 pm
lo del intercooler me interesa mucho...
cambia mucho? y en consumo?
04/06/2013 3:17 pm
Como se ponga el consumo a la par de un V8 con cas 190 hp
tendreis que dar explicaciones ;D
...pero el razonamiento de potenciar con ese criterio de economia de guerra
sera la alternativa para mas de uno.
Suerte y exito. :icon_thumright:
04/06/2013 3:45 pm
Yo soy todo oidos, es mas, si necesitas ayuda, grita, que estoy a una hora y poco y por un almuerzo me tienes alli un dia entero 🙂
04/06/2013 4:07 pm
De que iveco es la bomba que sirbe?
Topic starter
04/06/2013 9:37 pm
Estoy en ello.
Debe ser de algún modelo de Daily de la segunda serie, con motor SOFIM 8140.xx de los modelos 43 o 47, de 2.5 o 2.8
La segunda serie comprende la década de 1990 a 2000, y ahí las bombas que incorporan son las xxxx 414, xxx
Pero se me escapa por el momento algún modelo en concreto que debe incorporar una xxxx 424, xxx
Pudiera incorporarla también algún modelo de Citröen Jumper o de Peugeot Boxer, que comparten el mismo motor sofim de la serie 8140.
Desde luego el repuesto está catalogado para incorporar a nuestra bomba xxxx 414, pero repito que comprado nuevo sale carillo...
04/06/2013 11:53 pm
Eso es 300 al poder 😀 , voy a ver si en la cadena d desguaces d un amigo localizo algo, si hay doy el toque
05/06/2013 12:53 am
yo me referia a la inyectora del 2.8,parece ser que concuerda con lo que comentas
en el intercooler creo que no puedo estar mas de acuerdo,eso de cruzar el motor entero con tubos no me va,de todas formas lo suyo es poner la mayor parte de tubos en tubo de inox
yo tengo un tgv en casa,en su caja y ahi se quedara una temporada,no es una cosa que se instale en 4 ratos.......y como tu dices el ajuste de la valvula se lleva lo suyo,yo creo que habria que ponerse a medir en el coche original,calibre y relog en mano y mucha paciencia,ver a cuantos bar empieza a cerrar cuanto cierra............en fin.......pruebas y mas pruebas y de momento el coche tira bien.........casi veo mas prioritario una transfer de disco y el presupuesto es mas bien escaso.........
si necesitas algo de tubos raro o curvas interminables ahi si te puedo echar una mano,
seguimos a la escucha,pinta bien
Un saludo
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