Bueno perdon no en todos pasa lo mismo, si te toca te toca, es una ruleta

Un par de enlaces

http://www.defender2.net/forum/topic13009.html?highlight=mass+air+flow

http://www.defender2.net/forum/topic12520.html?highlight=decat

Quizas no sea la solución a ese problema,pero lo de que se venga abajo en 5 o 6º en subidas,con unos grupos mas cortos,creo que lo solucionarias.

Berto lo que pongo es mi problema y lo que le pasa a muchos es lo mismo, me lei mas de 4 pos de los ingleses, de los cuales intervienen alemanes suizos de sur africa etc. Es un mal como pongo arriba no de todos si no de los que te toca, asta se dan casos de coches de serie que les pasa lo mismo, entre los que me incluyo, llevo mas de un año y medio con esto, y se acentua mas con la calor. A mi me lleva pasando de serie, primera repro y segunda.
Como te digo los grupos estan descartados, es un tema de presion excesiva de aire y el refrigerante. A todos los que lei les pasa lo mismo en las mismas condiciones.

Pense que habia sido a raiz de montar las 35".

Si lo solucionaron poniendo un Ic mayor,ya tienes una solucion  😉

Pero ahi que hacer unes pruebes por descartar, pero es como lo solucionaron los otros.
Ahi que mirar que el caudalimetro hace bien su función.
Temperaturas de entrada y salida del radiador, bufff unes cuantes cosines

Has probado a desmontar el radiador e intercooler y llevarlos a limpiar??
Mi Td5 solo se ha calentado una vez, hace un par de veranos, le limpié bien el radiador y hasta ahora

Yo le he desconectado el caudal impetro durante un rato y el coche funciona bien,no falla,pero se pone el testigo de fallo motor.

Pues el miércoles iba de Sevilla a Huelva y en una subida adelante a dos camiones a 120 kmh y al mirar por el retrovisor vi lo que pasa siempre uno cuanto de.......  Pegados al culo, le pise a fondo para quitarme rapido y subio hasta 140 de marcador, hasta que corta el limitador y estuve asi hasta que termine la cuesta ya por curiosidad, con el A/A funcionando y el coche cargado y la temperatura no se movia de su sitio habitual por lo que afortunadamente yo soy uno de los que no me ha tocado la china.
Espero que lo puedas solucionar, suerte.

El mio nunca ha llegado ni siquiera a la mitad del marcador, siempre se queda en ese punto y no se mueve. Eso si, esta sin ninguna modificación de motor.

Un saludo
Raul

Sentico, la verdad que no me dio por ahi, no hace mucho cuando cambie la caja de direcion cambiamos el liquido refrigerante y no estaba mal, ni vimos nada raro, pero podria ser otra opcion.

Jano eso lo probaremos hoy  tambien si me da tiempo.

Defepata tu lo tenias con el kit de Alive? o vas de serie? yo con el AA es mucho pero va a mas.

Lo de la aguja lo empezo a hacer ahora en la ultima repro.

A ver voy a entenderme en la explicación, yo compre el coche de segunda mano y estaba de serie hace mas de dos años, yo soy de Asturias y por los veranos voy mucho a Leon por la autopista del Huerna, es una autopista de montaña con grandes subidas constantes.

La primera vez que me paso estaba de serie y recién echa la revisión, lo achacamos al fieltro que traen ahora los filtros del aire, el def no marcaba nada en el cuadro y cuando lo enchufabas no decia nada de nada y la aguja tampoco hacia nada.

Es raro pero te lo hace en condiciones un poco raras, subidas fuertes, en velocidades altas (100 a 120km/h), temperaturas de 20 a 35ºC

Llaneando va como un tiro.

La segunda vez que empezo a hacerlo fue al poco cuando reprograme pero sin anular la EGR, lo lleve a la land rovor y ahi me dijeron que tenia la campaña motor sin hacer y que la EGR estaba chof. Se queda de serie y con EGR nueva y seguimos en las mismas, la verdad que no lo hacia tamto y iba un poco mejor. Cuando lo hacia lo unico que saltaba era l luz de fallo motor nada mas.

Se vuelve a reprogramar otra vez y esta vez si se anula la EGR, pero seguimos igual, cuando falla salta luz fallo motor nada mas.

Ahora la ultima vez que se reprograma no hace ni tres meses, según el reprogramador que habia unos mapas de la EGR que estaban sin tocar, el coche se le nota que va un poco mejor pero seguimos igual, osea que vas subiendo un puerto de montaña de 100 a 120km/h y el def corta y te deja vendido asta que llega a los regímenes que crea convenientes y vuelve a subir unas veces cuando llegas a 50km/h y otras a 80km/h. Estas ultimas veces osea con la ultima repro es cuando lo unico que se mueve raro es la aguja de la temperatura que justo cuando corta sube a tope y cuando vuelve a reaccionar vuelve a su posición habitual.

Se está protegiendo por exceso de temperatura, el Td5 hace lo mismo... Insisto, por tierra hay mucho barro, y a ti te gusta!! limpia bien los radiadores que estarán llenos de barro

Ok. gracias Sentico.

Al final hoy mi amigo no puede pero el jueves nos vamos con el def enchufado al puerto de montaña para ver que hace.

El mio esta de serie la unica modificación que tiene es la suspension y el líquido refrigerante de origen todavia no se lo he cambiado aunque si repuesto.

Buenos días. Yo llevo el Kit de Alive. Lo que tu dices a mi no me lo ha hecho nunca. Pero me da que pensar que puedes tener un exceso de temperatura de gases de escape y el motor entra en seguridad y no te deja subir de unas vueltas.

Con el intercooler más grande tendras el aire de admisión más frío y por lo tanto también bajaras temperatura de gases de escape. Al menos es lo que me explicaron.

Yo el problema que tenía es que al poner el turbo híbrido el tubo de admisión de filtro de aire a entrada turbo me lo pisaba por aspiración y lo tuve que hacer de inox.