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Defender 200, 300, TD5, TD4
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02/02/2006 10:26 am
Alguien sabe si el defe 110 tiene los grupos mas cortos que el defe 90
Algo escuche de que el 110 monta la 7,50 16 de serie y el 90 monta 205/85/16 és esto cierto por que si así fuera para compensar desarrollos el 110 tendria que ir mas corto no ?.
Algún entendido en ejes o grupo Salisbury?.
Un saludo
02/02/2006 1:59 pm
La reducción del grupo es exactamente la misma, tanto en uno como en el otro. La única diferencia es que con el 7.50 R16 alargas más los desarrollos. Aunque si te fijas, si en un 90 montas las llantas de aleación te montan un neumático 235/85 R16 que si no estoy equivocado tiene la misma relación que el 7.50 R16.
De ejes ni idea!
Salut!
02/02/2006 11:35 pm
la diferencia está en el desarrollo de la transfer en largas:
en los defender 90 200 y 300tdi es de 1,21:1 mientras que en el Defender td5 y todos los 110 es de 1,41:1
Esta es la razón de porqué el 110 puede llevar la 7,50x16 al igual que los defender td5
cebra4x4
03/02/2006 10:19 am
la diferencia está en el desarrollo de la transfer en largas:
en los defender 90 200 y 300tdi es de 1,21:1 mientras que en el Defender td5 y todos los 110 es de 1,41:1
Esta es la razón de porqué el 110 puede llevar la 7,50x16 al igual que los defender td5
cebra4x4
-me creo de que no, los Defe llevan todos 1,41 y los Disco/Range llevan todos 1,21
Saludos,
Quique
03/02/2006 10:29 am
Pues igual estoy equivocado 😕 pero creo que es así...pero al decirme tu lo contrario, me fío mas de ti que de mi mismo 😕 😕 😕 😕 😕 😕
03/02/2006 12:47 pm
Yo estoy con el invitado...
03/02/2006 7:50 pm
el invitado era yo, y esto esta sacado de la web de Ashcroft
He subrayado lo que hace referencia a Defender. Solo los 90 Japoneses y los NAS (motor V8) montaron desarrollos de Disco/Range
El codigo de delante (dos numeros y una letra) es el sufijo de la transfer.
List of Serial numbers and corresponding Ratios
All stock LT 230"s have a low ratio of 3.321, the following list refers to the high range ratio.
12D = 1.667 LT 230R
13D = 1.410 LT 230R
14D = 1.003 LT 230R
15D = 1.192 LT 230R
20D = 1.667 (2.5 N/A 110),
22D = 1.410 (all 4Cyl 90/110 bar above),
25D = 1.410 (V8 110 LT 85),
26D = 1.003 (RR Classic 3 speed auto),
27D = 1.192 (early RR Classic),
28D = 1.222 (RR and Disco I),
29D = 1.192 (V8 90 LT 85),
32D = 1.222
34D = 1.410 (2.0 Disco I),
36D = 1.211
38D = 1.211
40D = 1.211 (NAS/Japan 90&Disco),
41D = 1.211 (Disco II, diff lock stud),
42D = 1.211 (Disco II, diff lock stud),
43D = 1.410 (90/110 TD5),
57D = 1.410 (90/110 TD5),
61D = 1.211,
62D = 1.211,
68D = 1.211,
69D = 1.211,
70D = 1.211 (Disco II, no diff lock),
LT 230 Transfer case comparisons
1.003 � 1.222 = 17.92% Drop mph/1000 1.003 � 1.410 = 28.86% Drop
1.003 � 1.667 = 39.83% Drop
1.222 � 1.003 = 21.80% Raise
1.222 � 1.410 = 13.33% Drop
1.222 � 1.667 = 26.70% Drop
1.410 � 1.003 = 40.57% Raise
1.410 � 1.222 = 15.38% Raise
1.410 � 1.667 = 15.41% Drop
1.667 � 1.003 = 66.20% Raise
1.667 � 1.222 = 36.41% Raise
1.667 � 1.410 = 18.22% Raise
03/02/2006 7:56 pm
Os recuerdo que el rollo de los neumaticos viene heredado de los Series, que ya montaban la 6.00 en los 88 y la 7.50 en los 109... con desarrollos iguales. Solo cambiaban los frenos.. mayores en los 109...
Es algo que nunca he entendido... 😀
