La caída del delantero y del trasero es la misma: 0º

Lo que se aparte del 0 es defecto. Algo hay doblado. Pero no será motivo de aleteo de la dirección si las precargas de ambas bolas las has hecho bien.

Una vez que estén correctas ambas precargas has de comprobar que cada mangueta gire sin el mínimo salto en todo su recorrido.

Si hubiera una mínima pérdida de precarga en cualquier punto del recorrido de cualquiera de las manguetas, ahí tienes un motivo de aleteo.

Si eso está correcto, agarra el brazo de dirección y muevelo en todo su recorrido a un lado y otro. Con la barra de dirección desconectada del brazo.
Olvídate de la holgura, pues a los finales de recorrido debe presentar algo de holgura…
Comprueba que en su desplazamiento no pasa por ningún punto con pérdida de carga…

Seguramente te encuentres algún o algunos puntos donde cueste menos mover el brazo de dirección…
Si has apretado la caja con el tornillo de ajuste es posible que no lo percibas a mano…. En ese caso afloja un par de grados ese tornillo y "suelta" un poco la caja. Vuelve a tirar del Pitman de tope a tope y vuelve a comprobar si pasas por algún punto flojo….
Si sigue fuerte y no aparece ninguno o ya dudas, afloja otro º el tornillo de ajuste y vuelve a comprobar.

Si encuentras algún punto "flojo" en el recorrido del Pitman no busques mas; ahí tienes la causa del aleteo de la dirección.
En ese caso te toca reparar la caja o cambiarla.

Gracias kings!

Entiendo que "el tornillo de ajuste" es el que une el brazo a la propia caja de dirección con una tuerca, verdad?

Me pongo a ello a ver si hay suerte!

Entiendes mal.  Es el torx de la tapa superior.

;D; efectivamente es el que va en la tapa superior de la caja de dirección. Se fija con contratuerca; hay que aflojar la contratuerca y aflojar el tornillo torx de grado en grado hasta que vaya notandose mas flojo el brazo de dirección.

Ok! A ver si el finde puedo revisar la caja de dirección.

Muchas gracias a todxs!