Yo si querías cedo el Defender de mi mujer para que lo metais en el banco de pruebas y se haga las mediciones, sin que tengais que comprar ningún Hi-clone.
Saludos
Quico

El del taller no es amigo mio. Es un taller nuevo de restauracion de clasicos, que dice que es especialista en ingleses (authi, jaguar...) le pedi precio de unas cosas y me enseño el taller. El banco de potencia es de dos rodillos, especial para 4x4 y mide hasta 800cv. El tio me dijo que como precio de lanzamiento me dejaba la medicion en 90€ y regateando llegue a 90€ dos pasadas (antes y despues de cambiar el arbol de levas) pero solo si me lo vendia el. El precio de las piezas no me convenció y lo pedi a Australia, a ver si algun dia llega, que hace un mes...

El tema sería de medirlo en varios motores diferentes.

Si hay algun voluntario mas, me acerco a hablar con el del taller.

Gus, estoy seguro que al tio este le interesan cuantos mas clientes mejor, porque están empezando ahora. Podemos pedirle precio para por ejemplo, 10 pasadas por el banco.

Hola a todos, Alb, 90 euros es una ganga comparado con los 300 euros que me pidieron a mi en el Circuito de Cheste, saludos.

Hola a todos, yo hace tiempo, cuando discutíamos con JCarrion, le comenté que aunque yo estuviese demasiado lejos, no me importaba enviar 10 ó 20€ para ayudar en el pago de las pruebas, ya que así me aseguraría de saber si funcionaba o no el invento.

Así es que si hay alguien "de confianza" le puedo enviar algo.

Y por supuesto lo hago extensible a cualquier usuario que este interesado en saber si funciona o no.

Saludos.

El tema de los escapes es un rato complejo, he oido para todos los gustos.
Mi opinión es que siendo un turbo diesel, el catalizador y el primer silencioso sobran, pero no el ultimo, que podria ser el original o alguno rectificado, ya que el turbo debe de tener alguna resistencia.
Un escape bueno para el defender seria: recorrido completo en acero inoxidable, diametro 80mm y silencioso trasero tipo tunning de igual diametro, por supuesto recorrido lo mas recto posible.

En los gasolina siempre he oido que hacerlo un poco mas pequeño era mejor, pero desconozco este tema.

En cuanto al hiclone, dudo que ofrezca mejoras sin hacer nada más.

En el Tomcat ya tengo mirado como llegar a los 220 cv, y no es coña, pero hay que hacer bastantes cosas para llegar ahí, por eso dudo mucho que un cacharro de 110 € sea la panacea.

Aumento a 220cv:

- Intercooler mas grande.
- Escape completo mas gordo y salida en 2 bocas.
- Filtro KN, sin snorkel
- Repro de la centralita ( esto ya esta hecho )
- Turbo modificado, me explico:
El turbo tiene un alabe que refrigerado con aceite motor une la espoleta de entrada y de salida. Modificando solo la espoleta de salida haciendola más grande pero no más larga conseguiremos aumentar presión a las mismas vueltas de motor. a todo esto le añadimos una válvula de corte entre el pulmón del turbo y la salida de este con lo que llegado un momento de necesidad ( muy corto espacio de tiempo ) cortamos ese suministro de aire con la válvula y el pulmón no abriría la salida hacia el escape. Podriamos llegar a los 2,5 bar de presión.

Todo esto independiente de los 220 cv conseguidos.

Un saludo.

Yo tengo dos 300.

El defender 90 - 300 sin egr y el range 300 classic.

Al defender le puse un snorkel de los de Paddok que os puedo garantizar que funciona -despues de una larga semana de aire en el desierto (todo el p. de Rekkham hasta foum zguid pasando iriki), que llegó a quitarle el brillo al tubo del snorkel-
El filtro salía casi limpio a diario, cuando en anteriores travesías por merzouga y demás, había que soplarlo y cambiarlo frecuentemente.

Ese jodido snorkel es eficaz y barato.

Después puse un KN y se nota el motor más suelto de verdad.

El range va de narices; consume realmente poco para pesar lo que pesa, pues ya os puse en un post el consumo medio, que ronda los 9 a 10 litros a 2750 / 3250 rpm.
Lleva su egr funcionando (el colector va embarrado como es normal cuando funciona el egr) y mi sorpresa fué cuando descubrí que el anterior propietario instaló un Hiclone en la salida del filtro.

AL acelerar de golpe con la mano directamente en la bomba con el capó abierto, comprobé que el codo de goma de la salida del turbo hacia el intercooler se hincha considerablemente durante el principio del acelerón. Y esto es mucho menos aparente en el defender haciendo la misma operación.

Ambos llevan el intercooler limpio y no llevan obstrucciones en el circuito de aire.

Cambié los codos de uno al otro, y el resultado era el mismo.
Puede que el turbo del defender ande menos y sople menos? No. Si tuviera holguras suficientes para eso se habría fundido ya. Además, el motor del defender va fino y con fuerza.

Pero sí me gustaría medir las potencias de ambos, pues realmente el motor del range es un maquinote que lanza el coche con unas 7.50 hasta no se donde porque ya no hay quien lo sujete.
Si que es mas joven en km (160000), pero es que he tenido cuatro 300 y ninguno ha ido como va este. Los primeros los vendí jóvenes.

Tanto es así que lo puse en venta y me arrepentí. Pues realmente no merece la pena venderlo.
No se si será el hiclone o su prima. Tampoco lo he quitado para ver diferencias. Pero sí sería muy interesante comprobar potencias con y sin hiclone, con y sin KN y con hiclone + KN frente a uno estandar.

Y si medir eso vale 90€ voy de cabeza con los dos. 😀

Saludos.

Yo tambien quiero medir el mio, porque yo no le veo los 186cv, aunque es ciertisimo que ningun TDI es capaz de seguirlo ni de lejos.

Pues nada, cuando llenemos una hucha, medimos todos los coches y a ver si consigo mas descuento por ir 10 coches a medir.

P.D. El taller está en madrid.

He quitado el silenciador intermedio de mi escape en mi defender 3.9V8, la verdad es que lo ha mejarado bastante pero el ruido es demasiado, me da miedo!

Donde puedo conseguir uno de estos silenciadores tipo moto que estabais comentando?