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Defender 200, 300, TD5, TD4
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18/08/2014 1:52 pm
Eso le pasaba al de Lobo con la nueva admision. A 2900 se acababa el motor. Si le dejas sube pero sin fuerza ninguna.
Oscar retoco la curva y subia sin cortar hasta el limite y era un avion, pero hemos dado marcha atras por los cortes de temperatura.
Ahora que tengo el aparatito, voy a repetir todas las pruebas quitando el termostato.
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18/08/2014 2:27 pm
Que aparato?..
18/08/2014 5:14 pm
Que denso y que interesante. Os aporto mi granito de arena.
Las reprogramaciones arreglan un poco el "letargo" de nuestro acelerador, pero no creo que se pueda parecer nunca a mi antiguo td5. Es que es diferente el estilo de conducción desde el 0 hasta el 100,
Instalado: intercooler Alliesport, linea de escape completa, caja del filtro con entrada extra y filtro de espuma. Eso y un aparato con unas 10 versiones de curvas diferentes adaptadas a mi coche.
1- Jamás corta la potencia en plena carga de trabajo.
2- La aguja del agua se mantiene mientras la real la he visto a 112ºC.
3- Debe ir justo como decís de radiador, después de unas pozas de barro tuve que extremar precauciones porque subía demasiado rápido la temp agua para la leña que le daba.
4- La temperatura del aceite con un poquito de autovía enseguida está en 125 - 130ºC cosa que veo excesiva.
Hasta aquí todo aparentemente bien, vamos diría yo que muy bien y muy satisfecho con consumos, y con las curvas grandes con la potencia que da que es bárbara.
Mi problema es que después de un rato a ralentí, en un atasco por ejemplo moviéndome lentamente, o en un circuito de trialeras se vuelve poco a poco perezoso y es como sí tan sólo fuera una parte del acelerador del recorrido. Le pisas a fondo y sube lentamente la velocidad, como si fueras a punta gas, cambias, pones otra marcha y lo mismo exactamente así hasta que pasa un rato y hay movimiento. Entonces deja de hacerlo. Quizá andarías 1000km sin detenerte demasiado y nunca lo volvería a hacer.
La temperatura del agua, correcta 85º, del aceite 95º, EGT 300 quizá, y el turbo soplando normalmente.
Sueltas gas y vuelves a pisar y nada, embragas sueltas y nada, pisas progresivamente acelerador, nada... así hasta 2 km he llegado a recorrer perdiendo velocidad progresivamente hasta que de repente vuelve a andar.
En ocasiones, he tenido que detenerme. Para el motor, poner la curva de origen, seguir en el atasco y sin que vuelva jamás el problema.
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18/08/2014 8:14 pm
Pues si Cristián, ya lo has terminado de aclarar todo!. Ahora está todo cristalino, el puma hace lo que le sale de los guevos, cuando le sale de los mismísimos y en cada coche de una manera diferente.
¿alguien sabe si es fácil acoplar un motor td5 a una caja de cambios MT82?.
18/08/2014 10:32 pm
Pero Gus para eso no interesaria mas meter el 3.2 como estan hacien los ingleses, turcos, alemanes etc??
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19/08/2014 12:37 am
Pero Gus para eso no interesaria mas meter el 3.2 como estan hacien los ingleses, turcos, alemanes etc??
Eso es lo que tenía que haber hecho LR, montar el 3.2..
19/08/2014 5:10 pm
Pero Gus para eso no interesaria mas meter el 3.2 como estan hacien los ingleses, turcos, alemanes etc??
Eso es lo que tenía que haber hecho LR, montar el 3.2..
Pues si Gus. Este td4 va a dar muchos dolores de cabeza me parece a mi.
Aqui os dejo unos hilos interesantes
3.2 tdci
http://www.defender2.net/forum/topic14433.html?highlight=3+2+tdci
http://www.defender2.net/forum/topic13816.html
http://www.defender2.net/forum/topic20920.html?highlight=3+2+tdci
http://www.defender2.net/forum/topic13816.html?highlight=3+2+tdci
Fotos del turco y su artefacto extd4, new 3.2 tdci el bicho mete miedo.
44" no se que funcion tendra meterle esta rueda al bicho.
3.320kg 😮 😮 😮 😮
2.4 tdci radiador de intercooler de las calderas se convirtieron en metal de plástico.Pipa çapıda 3.2 tdci de 51 mm a 63 mm y se ha ampliado.
Vidios
Luego este ya lo conocéis de sobra, el def td4 130 rhino de Robert W. Kranz
Emprincipio le va a meter tambien el 3.2 y lo que no esta claro es la caja y transfer que va a usar, va ver que estar atentos a lo que decide
200bhp 2.4 Puma
http://www.defender2.net/forum/topic19797.html?highlight=3+2+tdci
https://www.facebook.com/IRBdevelopments
19/08/2014 5:48 pm
Yo no creo que el defender necesite un 3.2 y desde luego, la inversion nunca merecerá la pena. Con el coste de esa inversion te compras dos Td4 enteros.
El defender con una programacion cañera va muy bien pero hay que dar con la clave de que le pasa, porque lo que queda claro es que fallan todos en cuanto te pasas de lo que decidio LR que era un uso normal.
Yo sigo pensando que con radiadores grandes, radiador de aceite, buenos electros, un termostato de alto caudal y una polea de bomba de agua mas pequeña, nos olvidamos de problemas para siempre.
Gus, el aparatito que tengo es un ScanTool wifi de esos que monitorizan presiones y temperaturas.
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19/08/2014 7:29 pm
El td4 de Yagolo totalmente de serie también se limitó en una duna el año pasado en Erg Chegaga.
A ver si quedo con Oscar y hacemos unas cuantas pruebas para ir afinando el tema.
22/08/2014 10:34 am
Después de pruebas y pruebas ya parece estar localizado el motivo de la limitación del TD4.
Seguiré......
22/08/2014 11:31 am
Lo gordo Nino es que jamás se me bloqueó ???
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22/08/2014 2:37 pm
Pues esperando estamos a ver que pasa.
22/08/2014 8:25 pm
Después de varias pruebas y poniendo el coche de Nino como conejillo de indias, la limitación solo podía venir de algún tipo de dato que sube y baja muy rápido de valores.
En un principio la limitación pensaba que podía venir del MAF, ya que este está directamente ligado con la temperatura exterior y con la EGR, que al anular esta última, parte del aire necesario en el motor ya no pasa del escape.
Se probó a levantar el valor y el limitador de este, sin resultados. El coche se seguía limitando en fuertes cargas de motor.
Al final resultó ser el limitador de par por temperatura de turbo, el que había puesto en la página 4.
Una vez subido, el coche sigue empujando y no corta.
Pero aquí está el dilema, al que le sirva las curvas estandard, bien, irá protegido, al que no, pues no sé hasta donde aguantará este limitador sin destrozar nada.
24/08/2014 4:01 pm
ole ole ole 😉 😉 no parais de dervirgar al Puma !!
deslimitaselo a Gus ;D ;D para que reviente su Gatito ;D ;D
un saludo a los Doctores 😉 😉
25/08/2014 11:36 am
Pues si esa es la solucion, a ver quien da con la clave para mantener el turbo frio... Se me ocurre montar un radiador de aceite con bypass termostatico a la entrada del turbo, porque con el aceite a 100º no hay quien mantenga el turbo frio.
Yo despues de las pruebas con la transit, despues de casi 2000Km, no he conseguido ver la temperatura del agua por encima de 95º ni la del aceite por encima de 110º aun haciendo el capullo y puteando el motor sin conocimiento. Ni subiendo puertos pedal a fondo en 5ª y cargado. Algo mas se nos está escapando.... Curiosidades de la transit, cuanto mas rapido vas, mas fria va. A partir de 140 la temperatura no sube de 87º nunca. Sigo manteniendo mi teoria de que al defender le faltan radiadores y/o caudal de aire de refrigeracion.
