Estoy por desmontar el eje entero y soldar una tapa atornillada cortando el casquete original. Algo parecido a lo que vende Devon pero hecho en casa. Si vuelve a fallar quitando la tapa yo creo que se pueden cambiar tóricas sin problemas.

El problema de las toricas quadriring es que no admiten nigun desvio radial.
Como la mayoria de los palieres no giran centrados porque los ejes suelen estar doblados (un poco) es suficiente para ocasionar
alguna fuga.
Tambien ocurre que muchos bloqueos están mal montados , mal ajustados y eso no ayuda.
La junta torica, Si que admite bastante decentramiento del giro.
JAcques

El problema de las toricas quadriring es que no admiten nigun desvio radial.
Como la mayoria de los palieres no giran centrados porque los ejes suelen estar doblados (un poco) es suficiente para ocasionar
alguna fuga.
Tambien ocurre que muchos bloqueos están mal montados , mal ajustados y eso no ayuda.
La junta torica, Si que admite bastante decentramiento del giro.
JAcques

Si, pero en este caso el palier no afecta al giro del diferencial, ya que la tórica va en el eje de las carcasas del ARB. Es casi imposible descentrar la parte donde van las tórica, date cuenta que está a escasos 10 mm del rodamiento cónico, el cual tiene que estar centrado por guevos, a no ser que el rodamiento cónico no esté bien atacado y tengo holgura, cosa que dudo mucho que sea mi caso.

En unos días desmonto y os cuento, ya he pedido las tóricas de toda la vida. Tengo unas sospecha, y es el que el pasador de la tapa del rodamiento puede estar ocasionando el problema. Me refiero al pasador que frena la tuerca original del diferencial. Yo la bajo para que frene el colector de aire e hice mil pruebas para estar seguro de que no presionaba, pero puede ser que al girar esté presionando hacía abajo y provoque el fallo.

Estoy por desmontar el eje entero y soldar una tapa atornillada cortando el casquete original. Algo parecido a lo que vende Devon pero hecho en casa. Si vuelve a fallar quitando la tapa yo creo que se pueden cambiar tóricas sin problemas.

No sé si se podrá llegar a cambiar las tóricas sin sacar el morro de cerdo de su sitio... de todas maneras, es de las cosas más "cómodas" que se le puede hacer a un eje

Estoy por desmontar el eje entero y soldar una tapa atornillada cortando el casquete original. Algo parecido a lo que vende Devon pero hecho en casa. Si vuelve a fallar quitando la tapa yo creo que se pueden cambiar tóricas sin problemas.

No sé si se podrá llegar a cambiar las tóricas sin sacar el morro de cerdo de su sitio... de todas maneras, es de las cosas más "cómodas" que se le puede hacer a un eje

Tu lo puedes comprobar, pero estoy casi seguro de que si se puede. El clip que sujeta la arandela lo sacas apalancado desde atrás, y luego dará para sacar todo sin problemas, ¿no tienes fotos del grupo sin la tapa?.

No tengo niguna, pero tardo bien poco en tenerla
A ver si estos días saco un hueco para hacerla

  Para poder cambiar las tóricas no va a ser suficiente con el hueco que te quede al cortar el casquete original, hace unos días corté un casquete original del RRC de un amigo para soldar uno más fuerte y sólo hay hueco para quitar las bridas que sujetan la caja de satélites.
  Es una pena no haber hecho una foto con el morro de cerdo puesto y sin el casquete, os pongo una con el casquete cortado, aunque de poco os va a servir.

  Ahora mismo estoy soldando casquetes más fuertes al Defender, en cuanto me ponga con el trasero que es el que me queda hago una foto.

  En caso de que se pueda la cosa va a andar muy justa con un casquete de 8", pero ya metidos en lios puedes agrandar el agujero un poco hacia las cañoneras, tipo bloqueo KAM.

Pensaba yo que quedaría algo más de hueco. Muchas gracias por la foto.