Hostis...

¿Y qué no hay que tocar para respetar el punto de corte?

No hacéis más que meterme miedo, je, je...

Os comento para si le sirve a alguien de algo,tengo un familiar mecanico oficial de la casa garret y especialista en mil marcas mas de turbos.En su dia despues de darle la tabarra me regulo la bomba del gasoil y el turbo de un 200 k aun tengo,la diferencia fue que con un consumo un poco mas elevado el disco 200 paso de tortuga a liebre. y aun sigue andando con sus 350.000klt
Hara como 3 meses un 300 tambien mio,sin nesecitar mas chicha,me empeñe en k lo mirara y lo tocara, me comento k en este modelo no me recomendaba tocar nada,yo insisti y lo toco minimamente,el 300 se usa en autopista,dandole alegria al cuentakilometros,coclusion k en 3 meses me cargue el turbo,y me ha puesto uno nuevo y valvula nueva,como venia de casa.
pd:mi familiar es propietario de un disco 200 y un disco 300 y no los ha tocado nunca de turbo.

Y.... ¿Por que tocarle el turbo?

A un turbo con cerca de 200000 km, con las vueltas que lleva dadas, le vas a pedir que trabaje a más velocidad?, y con más carga?.... Pues te va a durar mas bien poco: enseguida fundirás unos casquillos que de haberlos dejado a su aire te hubieran durado un montón de km más. Y griparás ese turbo sin necesidad.

¿Le vas a abrir paso a la bomba? Pues conseguirás carbonilla, humo negro, mayor consumo, aumento de la temperatura del motor y tener que esmerilar válvulas antes de lo necesario. Además de hacer que ese motor empiece a gastar aceite y envejezca mucho antes.

¿Por que no pruebas con Gasoil extra?: verás que ganas potencia y bajas el consumo, con lo que compensarás -casi- su mayor precio. Y no estás tocando nada.

Si quieres mas respuesta en bajos aumenta el caudal de aire frio cambiando el intercooler por uno de más flujo, y luego juega con el compensador de la bomba de modo que ésta detecte antes el trabajo del turbo y le de más chicha de la habitual al acelerar, sin tocar el paso general de la bomba.

Con todo lo anterior conseguiras humo negro cada vez que le pidas fuerza al motor, pero ganarás algo de potencia abajo y arriba. Más arriba, sin lugar a dudas, pues abajo el turbo sopla poco por sus características, y estas no las cambias cerrando la válvula de bypass. Cerrando la wastegate lo que consigues es que el turbo siga aumentando de revoluciones mas allá de las que recomendó el fabricante, obteniendo así mayor presión de soplado EN ALTA CARGA, pero no al principio de su funcionamiento.

A bajas rpm solo sopla más un turbo de geometría variable, que deforma sus álabes para girar con poca presión de gas, y luego recupera su geometría automáticamente manteniendo la eficacia en altas.

Lo único que podemos tocar -y poco- es el muelle del compensador, permitiendo que este detecte antes la presión de soplado, con lo que entrega antes una mayor dosis de gasoil -si además tocamos la excentrica-.

Pero todo esto vale si tenemos mayor presión parcial de oxigeno en el aire aspirado.
Si no: lo único que hacemos es HUMO NEGRO. Y no poco.

A la hora de tocar el compensador hay que armarse de paciencia e ir probando hasta alcanzar un ajuste muy compensado de los dos mecanismos.

Te puedo decir que mi defender 300 90, que antes no podía con las 235/85 de insa (que son mas bastas, duras y pesadas que la m que las parió), y se ponía con ellas a 110 todo lo más, hoy, viniendo de Marruecos donde he estado poniendo gasoil 350, he hecho todo el trayecto desde Málaga hasta Murcia a 120 / 130, y en las cuestas he notado lo que antes no notaba: fuerza. Llevo recien puesto un intercooler de mas flujo, y todavía no he jugado con el compensador. Solo he variado la posición de la excentrica 90º. Pero no tocaré el turbo ni el flujo de gasoil general.

Suerte y espero haberos aclarado algo 😀

ASÍ, ASÍ... Esto ya empieza a parecer algo... je, je...

Muchas gracias a todos. A los optimistas y a los pesimistas, que todo cuenta.

Hoy he estado hablando con un transportista... malagueño él, mu majo, y me ha contado que tuvo un Defe 110 300 tdi y tocó sólamente la tuerca del muelle. La bajó dos vueltas, pues notó que el resorte aún tenía mucha fuerza con una sola vuelta. Giró la excétrica 45º y zorreaba cosa mala. Dejó la membrana de serie y se fué a probar el coche con el resorte bajado dos milímetros (dos vueltas, claro). Sólo con esto notó que el coche salía algo más alegre, sin tirar cohetes, pero cambió a mejor. Saliendo de curvas en segunda, antes se le tendía a rilar un pelín y ahora salía como un señor. En una subida de un 5 % más o menos, notó que a 100 - 110 ya no tenía pedal. El pié a tabla y no respondía el coche para nada. Incluso comentaba que parecía no oirse ni el motor en este caso, como si no le entrara más gasoil. Este punto, me ha dicho, que puede ser una paranoia suya, pero que él cree que antes de tocar nada, no le pasaba esto. No tiraba más, pero tenía la sensación de que el motor trabajaba.

Bueno... el caso es que sólo tocó esas dos vueltas. Ni turbo, ni caudal, ni giró la membrana. Ganó un poco de bajos, el coche llaneando a 130 sin problemas, en subidas a 100 lo que os he comentado, humos prácticamente igual y consumo más de lo mismo.

En fin, qué opinais de la historia de este señor. Por lo que me he podido informar, bajar una vuelta la tuerca es lo normal. Él le dió dos. Y su "paranoia"... ¿Será sólo eso...?

Y aprovecho el ladrillito para decorar esto con algunas fotillos.

En la tapa de la bomba hay "un algo" como el de las fotos:

¿Sabemos qué es y para qué sirve?

Muchas gracias de nuevo, y que no decaiga la cosa, je, je...

El problema para Land Rover era la calidad del gasoleo en algunas partes del planeta. Curiosamente donde mas se utiliza un Land. Por ese motivo el motor se aprieta poco, para que un mal gasoleo no produzca rotura de motor (detonaciones anticipadas por el aumento de compresión).
En los paises en los que el combustible cumple unos mínimos de calidad, se puede apretar un poco mas sin riesgo ni efectos secundarios.
Mi disco 200 trabaja a 1.0 bar y tiene la transformación completa en bomba. Ningún problema con 270M Kms.

Ese algo es el analizador de carga de la EGR.
Mide la posición del accionador de la bomba de inyección en ohmios mandando la señal a la centralita del EGR.

No lo he desmontado nunca pero supongo que es simplemente un potenciometro con alguna muesca que encaje en la pieza metálica o en el tornillo - eje de la palanca de paso de la bomba.

Con retirarlo y reponerlo en la misma psición ya está. No representa fuente alguna de avería ni de mal funcionamiento del motor, pues no interfiere en el funcionamiento de a bomba, solo en el comportamiento del EGR.

JMANUEL, veo que aún llevas el depósito de expansión negro.

A mi, como a muchos, me dió problemas, porque cuando el agua coje temperatura y presión, el agua escapa por las costuras, y no notas nada, porque el agua después se evapora y deja poco rastro en el exterior del depósito.

Los nuevos son transparentes, con lo cual ves el nivel del agua aunque no quieras.

Saludos.

Sí, es verdad... Algo he oído sobre eso. Este vaso es de serie todavía y no me ha dado ningún problema... Me ha salido bueno, je, je...

Gracias por el aviso, F.R.D.

Es el unico post que veo de pedal a fondo y humo negro.

Me pasa lo mismo con mi 200 Tdi. Si voy a bajas y piso a fondo con una marcha 'mas larga' de la necesaria, el gasoil sobrante se convierte en humareda negra. Es divertido pero preferiria no tener que estar siempre pendiente de cuanto apreto el acelerador y mirar por el espejo como va el humo.

¿Alguna forma de evitarlo?

Veo que hablais de corte a 3.600 rpm... El limite marcado en la aguja esta sobre los 5.000 ¿no deberia llegar nunca a 5.000? ¿en un adelantamiento puedo apurar al maximo? ¿puede tener consecuencias catastroficas?
¿algun metodo rapido brico para cortar la inyeccion?

Gracias!

Saludos.

A parte de que has rescatado un mensaje de 2008, el cuentarevoluciones que marque lo que quiera como maximo. El maximo real de revoluciones del motor es sobre las 4.000 a plena carga y lleva un tope en el acelerador y un regulador de caudal para que no puedas pasar ese punto. Tratandose de un 200,  quizas necesites un repaso a los inyectores.

Gracias!

Si, vi que era del 2008, pero como cuando se responde un post se pone encima de todo, y el tema era el mismo, pense que mejor seguir el hilo que abrir uno nuevo.

Inyectores... limpiar? reemplazar?

Ya que estamos:
Cuando arranco sale una humareda negra. Es un instante, como una bola, pero si hay algun viandante... buf... me mata. Ya miro por el retrovisor antes de arrancar.

El hecho es que en casa veo como deja particulas negras en el suelo del garaje. Carboncillo que mancha mucho. Se desace con agua. Son como minipiedrecitas.

Primero pense que era suciedad y con el tiempo se iria, pero despues de 6.000 km y un año, no ha marchado nada.

A veces he pensado de poner un pequeño filtro - deposito al final del tubo de escape para que no esparrame esas particulas al arrancar, pues es muy sucio la verdad...

Esto que es, escape lleno de mierda? viene directamente del motor?

Gracias!

madre mia estais hablando de 3600 revoluciones !!!

yo con el mio (300 automatico) nunca eh llegado ni a 3000, como mucho 2900 !

el mio si que necesita chicha, que al ser auto casi nunca te deja llegar ni a 2500, osea que si no hay bajos...

RangeCNT, lee mi post en la seccion discovery, que yo voy haciendo pruebas con el rory y las voy poniendo

O sea, que alguna vez que he adelantado y he apretado hasta el fondo de los fondos (3 o 4 veces en dos años, y aceleradas de pocos segundos llegando hasta el limite...) lo he hecho mal????

Espero no haber roto nada...

te sigo en el otro foro 😉

bestia mi disco se pone facilmente a mas de 4mil rps, si le pisas hasta el clik del pedal estira todas las marchas a mas de 4 , , es mas como el el ccohe va bien de respuesta es de 2500 a 3000 , ese es su regimen , es decir el del mio , pero sube ade 3000 facilmente en cualquier marcha , siempre que no sea cuesta arriba , jajajaj .
yo no creo que por potenciar una mijita mas se tenga que romper algo , si se le da el mismo uso , lo que si esta claro es que si potenciamos y lo conducimos como si fuera robado durara menos o reventara antes ,
yo opino que rory si , y turbo a 1 , y pie tranquilo por supuesto , pero esa potencia estra puede ser de mucha ayuda en una subida o adelantamiento , lo que no se puede es de abusar de la potecnia estra si queremos que perdure nuestro lr  pues son algo endeblitos .
saludos

Saludos.

Mi experiencia:
-anular EGR, se nota alegria en bajos
-Rory, tambien se nota y bastante
-presion de turbo a 1.2 de siempre y ya va por los 267.000 km y ve frecuentemente las 3000 y pico rpm

Bestia V8, necesitas despertar ese motor poco a poco.