Hola Red, Yo no puedo aconsejarte en el proyecto en el que quieres embarcarte, ahora viendo como tienes tu Series, confío que escojas la opción que escojas quedará estupendo.

Yo tuve un RR 3.9 y no puedo hablar mas que maravillas de ese motor.

Saludos y mucha suerte

José Ramón

Animo con ese proyecto, Red!!!

Será un verdadero icono.

El motor que mejor fama tiene entre los v8 clásicos creo que es el 3,9 como dice José Ramón. Sencillo, fiable y robusto dentro de su aparente "fragilidad".
Si fuera yo el agraciado, haría la gracia completa poniendo su caja automática.... aunque para gustos: colores.

Como dice MRx4, esperemos por nuevas y mejores sugerencias; entre ellas las de los que -como él- conocen el mundillo de la "gloria petrol". 🙂

Gracias a los dos por las respuestas, a ver si me voy aclarando un poco 🙂
Parece que vuestra opinión coincide con otras que he oído, que prefieren el 3.9

Con qué caja, Reyes? Mejor automática que manual? Si es que se le puede acoplar alguna manual que resista el par.

Saludos Red110,

Antes de liarte la manta a la cabeza, consulta con una ingeniería y con la ITV si se puede hacer semejante trasplante, y si se puede legalizar.

  Yo le tengo metido al Defender un 4.6 de un P38 con una R380, LT230 y unas ruedas en 37". De momento embrague, cambio y tránsfer aguantan. También es verdad que no le hago muchos kilómetros, pero los que le hago son en rutas y triales. También tuve un Classic con el 3.5 y luego el 3.9 y el 4.6, una LT77, LT230 y ruedas en 35" primero y 37" después. A este si que le hice varios miles de kilómetros y todo fue aguantando hasta que le metí el 4.6 que fue cuando empezó a desintegrarse la LT77.

Despues de varios "manuales" hoy me inclino por el automatico
dosifica perfecto, optimiza el consumo,siempre va en el regimen correcto

3.9 Efi + Caja Automatica+transfer+ARB delante y atras 
Esto funciona y va de PM

Si a esto le sumas el panico que le tienen a los V8, por que "gasta mucho"
la posibilidad de comprar el conjunto a buen precio es muy alta

Ups, has dicho Turner Engineering + Ashcroft  😮
Señores aqui hay pasta

Me pido la vez para ver el proyecto, y ya puesto pago un tanque
de gasolina
...para una pruebita  8)

Y no esperes a mas sugerencias no hay mejores

Son bromas escucha, piensa, antes de actuar

Un ejemplo:  el del Mateo Pistolessi

y este de unos turcos, tanlokos

uy uy uy  ??? no vayas a soltar el series hombreeeeeee!!!!!!!

Eso si,si te queda igual va a ser un coche de culto! yo discrepo, solo me gustan automáticos en cajas de rabiosa modernidad, y me parecen anticuadas al lado de la cajas auto de los vehículos pesados que son autenticas maravillas, esas si optimizan, caja manual y una valvulita de esas que de repente dejan escape libre para darse el gusto de escuchar rugir ese v8 0.30 miliseg y luego seguir andando sin dar el cante....

yo cuando mi 88 crezca y salga del insti quiero que sea como el tuyo    😉

Me gusta tu idea...mucho.

¡Vaya pedazo de proyecto!

Ashcroft tiene un automático con compushift que debe ser la pera.

Como estoy disparando con pólvora de rey, yo que por ahorrar dinero decidí reparar el diesel del Ruber en vez de poner un V8, me atrevo a sugerir que mejor un motor de P38 o incluso más moderno que uno de un clasic.

¿Y cajas Quaife en vez de lo ya conocido?

¿Has visto los proyectos de Nene Overland?

A mi suena haber visto en alguna revista el motor de un Range Rover Sport en un Defender 90.

Este verano una revista inglesa enseñaba un Range Rover Classic con el motor V12 de una Aston Martin.

El límite está en la cartera, y como no es la mía se me pueden ocurrir muchas cosas y ninguna buena.

Este verano vimos

Por ocurrir.... un LS2.. Pero yo tambien voto por el 3.9

De nuevo muchas gracias por vuestras repuestas  🙂 🙂

Para mi es prioritaria la fiabilidad y facilidad de mantenimiento sobre la potencia pura. Por eso quizás un 3.9 podría ser lo suyo. Y por eso Turner y Ashcroft, MRx4. Ese 90 me tiene que durar muchos años y lo tienen que heredar mis hijos, así que gastarme un poco más ahora puede ser una garantía para el futuro. A la larga a veces lo caro sale barato, y en ocasiones los disgustos no tienen precio  😉

Cual es la caja más adecuada para ese 3.9?
De la auto me gusta menos que chupa algo de potencia y sobre todo que no se como hacer que no quede un churro en el interior, alguien sabe si hay kits para adaptarlas dignamente al interior de un Defe?? Pero no soy enemigo de las cajas auto, y si pudiera solventar el problema del interior estaría encantado con una.

En cuanto a la homologación, la verdad es que no lo he preguntado, pero hay compañeros que tienen ese tipo de conversiones y además, por desgracia (porque debería ser casi gratis) en este país que nos ha tocado casi todo se puede arreglar pagando la correspondiente extorsión.

Como suenan esos 90s, MRx4!!  😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮
Flipo con que ni se meneen las Becks

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/miscellaneous/defender-auto-conversion-parts.html

Muchas gracias Naredo, asunto resuelto!!  😀 😀 😀 😀

Ya que pides opiniones:
el 4.2 hasta las fecha es el que mas me gusta, el 4.6 da mucha guerra con los kilometros PERO si lo compras nuevo, estan reforzados y mejorados en las ultimas versiones que he visto por ahi. El 3.9 (o 4.0 que tambien tuve) van muy bien tambien, pero ya puestos si le ganas un par de ponys pues mejor.
Automatico sin dudar, la ZF es una maravilla, para mi claro, un compañero tiene el D90 con 4.0 y auto, y es el coche de mis sueños (bueno un td5/td4 tampoco me disgustaria), con gestion GEMS que a mi me gusta ya que puedes usar OBDII y esta muy bien documentada.
Si te quedas con el 3.9/4.0 o 4.2, le puedes poner una ZF sin gestion electronica, que a mi personalmente me gusta mas.

Gracias dcproven  🙂

Entiendo que el 4.0 es muy parecido al 3.9 (incluso con la misma cilindrada?) pero con mayores posibilidades de gestión y diagnóstico? Eso tiene contrapartidas??

Por qué prefieres la caja sin gestión electrónica?