Cooooooooooooooño Berto que pareces nuevo!.

  Desmonta la transmisión trasera, quita un tornillo de estrella que tiene el zambombo del freno de mano, tiras del zambombo y tienes todo el freno de mano delante de ti.

Le das con limpiador de pastillas de freno, lo soplas, lija fina a las zapatas y al interior del tambor, y ya veras si frena.

El x-brake (lo llevo montado) tiene varias cosas buenas, pero una de ellas no es la capacidad de frenar el coche, frena menos que el freno de mano original.

en serio frena tan poco? por lo que dicen en la web frena muchisimo más que el de serie!

enumeranos esas cosas buenas!  😀

Hare eso que decis  😉

Si frena menos que el original y es un freno? cual es la ventaja  ::) ::) ::)

Que no se le puede quedar la mierda dentro?? ::)

y no se podria hacer unos taladros al tambor a modo de drenaje, o seria peor el remedio que la enfermedad.

Yo ahora voy sin freno de mano pues se me queda clavado, si el finde puedo lo desmonto y le meto mano a ver que pasa.

El kit de freno de disco necesita proyecto para la Itv?

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El kit de freno de disco necesita proyecto para la Itv?

Lo mejor es preguntar en tu ITV porque cada una es un mundo (comentanos que te han dicho)

Siendo pesimista: Sí, hace falta proyecto por modificar el sistema de freno de estacionamiento del coche.
Siendo optimista: No, porque sigue siendo un sistema de freno mecanico a la transmision que es lo que dice la ficha de tu coche que lleva como freno de estacionamiento.

pues a mi me frena de p m . en bajada y cargado y ni se mueve. claro no hay ke fiarse. eso si el reten de la transf no pierde aceite.

SI el reten de la transfer no pierde, las mordazas estan ajustadas y no estan encagrassadas, el freno de mano de los defes va de muerte!!!  😉 😉 😉

Y si no frena, es porque tiene algun problema!!  >:( >:(

A mi me frena incluso estando en una pendiente curiosa, va de coña! y voy perdiendo por el retén del cigüeñal bastante, aunque por lo que veo el problema es si pierdes de la transfer.

Ayer lo llevé a cambiar ruedas y el mecánico me dice pon el freno de mano que estas ruedas giran... y yo si está puesto  ??? claro frena a su modo... de la transmisión.

Pues las ventajas del X-brake más o menos las habéis dicho, no se ensucia, pesa mucho menos, es mucho más simple, es fácil ver si algo va mal, es mas pequeño y no sobresale de la tranfer, se tensa en un momento, te deja mucho hueco para rellenar la tranfer, etc. Pero en su contra frena menos y hace mucho ruido.

Es de cajón, un tambor del tamaño de nuestro freno con dos pedazo de zapatas como las que monta, tiene que clavar más que un freno de disco. Los camiones y máquinas de OP usan tambores y no discos, un tambor funciona mejor en parado que un disco. El problema del tambor es que si no está bien aproximado o está lleno de barro, pues no frena, y eso al x-brake no le pasa, se limpia solo en una vuelta.

entonces yá no lo coloco  😮 buscaré un sistema de frenado de camión con todas sus piezas  ;D y se las colocaré para que me frene más-más  ;D

El mio bota como un demonio por la transfer, pero el freno clava el carro sin ningún problema. En todoterreno es lo mejor. Como comentas, es muy difícil hacer que gire sobre sí mismo en barro porque actúa en ambos ejes con el bloqueo del diferencial central, pero la verdad girar sobre el barro es para jugar o hacer el show el 99% de las veces que lo "necesites". Para mi es más importante que me deje frenar en una bajada bien resbalosa.... unas por otras viejo man....

Una prueba de lo bien que frena  😛

Retomo el tema,hoy en clase,desmonte la transmision,y lije las zapatas y el tambor,y quedo muy bien,lo puse en una cuenta,tire del freno de mano y no se movio  😀

Aqui unas fotos,:

No tenian barro ni nada....nose si sera buena o mala señal... ::)