[...] , y el otro que intentaron solucionar en el kxr es el subchasis que se partía, sobre todo al poner doble batería. [...].

Nos estamos yendo por las ramas un poco con el mensaje, pero no me puedo aguantar.
Recuerdo perfectamente los reportajes del KXR, que básicamente era el mismo pero con las suspensiones y protecciones un poco diferentes del del serie, así cómo la instalación de la doble batería.

¿Una segunda batería, unos 20Kg, raja un sub-chasis?
Me parece que estará relaccionado con otra cosa.

Estara relaccionado con el uso y no con el peso. El que se compra un kxr no creo que lo haga para ir al supermercado y al colegio como si ocurre con el normal.

Nino, de pocos motores se han hecho plataformas de afectados por las averías, el puma 2.4 tiene más de una de estas plataformas en Internet. Algunos problemas han dado relacionados con la inyección y el bloque motor que arruinaron las vacaciones de mucha gente en autocaravanas, hasta tal punto de devaluar el precio de las autocaravanas con motor puma a la mitad de precio de otras.

Si se lee todo lo que hablo sobre el motor se entiende que el motor me gusta, y no poco para el uso que le doy a mi 110. Yo asumo ciertos riesgos controlados a la hora de modificar mi coche, llevo todo el fin de semana liado con él preparando mi próximo asalto al desierto, pero yo se lo que hago y a lo que me arriesgo, y no por ello debo involucrar a otra gente en este sin vivir que supone tener un defender modificado en perfecto estado.

Como he dicho este hombre está encantado con su puma, no sabe mecánica y solo quiere el coche para hacer rutas, por ello le recomendé dejarlo como estaba. Nino se que tus reproducción son buenas, pero también, se que muchos motor es reprogramados han roto. Por cada motor td5 roto conozco al menos 5 Pumas rotos muy relacionado con la repro, como fue mi caso, el de chichi, ikutz, uno de Extremadura que no recuerdo el nombre, etc, etc. Y también conozco motores de, serie con pistón partido, lo sé por medio de talleres conocidos que me van informando.

Pero aún con todo llevo una de tus repros que van de maravilla, pero es que soy mecánico, dispongo de tiempo y dinero para meterlo en el coche, y lo más importante, algo masoca.

Por favor, dime donde venden esas autocaravanas con motor Puma a mitad de precio, que me compro unas cuantas, gracias.
Sobre la fiabilidad de los motores Puma, como dije hace unos días los han montado muchos vehículos de muchas marcas, Ford, Citroen, Peugeot, Fiat, Land Rover, Jaguar y especialmente en las furgonetas, Transit, Ducato, Boxer, Jumper, es fácil ver anuncios con esos motores llevando cientos de miles de km:
Con 706.000km, si, no son 70.600
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-t-350l-436181577.htm
Esta con 750.000km, pero parece que le ha salido mala, lleva un motor con 160.000
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-435638280.htm
650.000km
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-2-2-tdci-389034112.htm
501.000km y la venden con garantía, viven al límite, jajaja
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-260-s-110cv-437393824.htm
500.000km
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-438065692.htm
450.000km:
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-325344734.htm
445.000km
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-402500425.htm

Y eso solo en anuncios de Ford Transit con motores Puma en Milanuncios, sin buscar Jumper, Ducato, Boxer ni en otros portales de venta

El problema de las autocaravanas es que son vehículos muy grandes, pesados y como se conducen con el carnet B, los lleva mucha gente que solo ha llevado coches y como por ley pueden ir a 120km/h, pues van a 120, aunque para ello haya que subir los puertos gas a fondo.

Añado mas, que no me dejaba responder con tantos enlaces:

491.000km
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-437110595.htm
500.000km
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-240-s-plus-semielevado-110cv-306965037.htm
468.000km
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-t350-2-4-140cv-436091755.htm
429.000km
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-300-s-kombi-110cv-336747428.htm
442.000km
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-432679664.htm
420.000km
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/ford-transit-isotermica-transit-414713403.htm

Y esto sin buscar mucho, que a veces las he visto rondando el millón de km, nada mal para un motor que "no" salió bueno.

Hola.

Una cosa que no termino de entender...

Si una autocaravana es un vehículo muy grande y muy pesado, pero puede ir a 120 por una autopista es porque tiene menos de 3.500 de MMA.

En cuanto al resto de furgonetas, todos sabemos que siempre van vacías, son ligeras y siempre respetan los límites de 90 ó 100 en función de si son furgones o mixtos.

En serio, fuera de coñas. Todos sabemos que, por lo general, las furgonetas van sobrecargadas y siempre circulando como un turismo más, o sea, a 120 o más. ¿Y me dices que son los conductores de autocaravanas los que funden los motores porque conducen forzando los motores?

Pues no me cuadra nada.

Un saludo.

Hola.

Una cosa que no termino de entender...

Si una autocaravana es un vehículo muy grande y muy pesado, pero puede ir a 120 por una autopista es porque tiene menos de 3.500 de MMA.

En cuanto al resto de furgonetas, todos sabemos que siempre van vacías, son ligeras y siempre respetan los límites de 90 ó 100 en función de si son furgones o mixtos.

En serio, fuera de coñas. Todos sabemos que, por lo general, las furgonetas van sobrecargadas y siempre circulando como un turismo más, o sea, a 120 o más. ¿Y me dices que son los conductores de autocaravanas los que funden los motores porque conducen forzando los motores?

Pues no me cuadra nada.

Un saludo.

Hola.
Si no lo acabas de entender, gustosamente te lo explico.

Una autocaravana, sobretodo las capuchinas, tiene una superficie frontal mucho mas grande que cualquier furgoneta, capitonés incluidas.
A poca velocidad la aerodinámica se sobrelleva bien, pero a partir de cierta velocidad (y eso lo sabemos todos los que tenemos un Defender) la aerodinámica de ladrillo frena mucho, con lo que se le exige mucho al motor.
Casi todas las autocaravanas grandes (7m.) están rozando el límite de peso y con nada que lleves unas tristes bicis sueles pasarte de esos 3.500kg, que no se los cree ni el que las vende, aún así, ya en vacío pasan de los 3.000kg, cuando una furgoneta apenas ronda los 2.000kg (no siempre van llenas ni con cargas pesadas) y como digo, con una aerodinámica mucho mejor.
Luego suelen llevar la versión de 130 cv, que es generosa en los cv reales y cuenta con una muy buena cifra de par, con lo cual es fácil encontrarte circulando con ella a mas de la velocidad permitida.
Ciertamente muchos repartidores también van rápidos (no siempre, recordemos que están limitados a 100km/h), la diferencia es que ellos tienen los huevos (los de la tortilla de patatas) pelados de conducir este tipo de vehículos y saben como hay que llevarlos.
No puedes pretender subir un puerto de autovía en 6ª con el pedal a fondo (si acaso en 5ª y alto de rpm, pero con poca carga de gas) y es precisamente en esas circunstancias donde la mayoría de los afectados tuvo problemas.
"es que ir a 120 no es ir rápido"
Eso me lo ha dicho mas de uno en los grupos de camper en que me muevo.
Y en llano no es correr, pero en una subida fuerte si lo es en un vehículo de esas características.

Resumiendo, el que se mueve todo el año con un turismo que para ir a 120km/h le basta ir a punta de gas, cuando en un puente o vacaciones coge una autocaravana, debería cambiar el chip, sobretodo en subidas fuertes, cosa que algunos no hicieron y pagaron las consecuencias.

Saludos

Verdaderamente este es el problema que los veo a los motores del TD4 y en si a todos los motores desde hace unos años y es el problema de temperatura que van muy al límite.

El motor puma es un motor que entrega mucho par y es capaz de subir en 6 velocidad cualquier subida pero hay viene el problema que genera tanto par que llega a los limitadores de temperatura muy fácil, y no por que llegue a los limitadores deja de empujar ya que para que límite tiene que pasarlos y aún así sigue subiendo la temperatura si no levantas el pie del acelerador.

Cualquier vehículo reprogramado no es para llevarlo a fondo y esto lo sabéis los que tenéis motor 200, 300, Td5 o tv6, cualquiera que lo tenga vitaminado sabe que estás por encima del margen que da la casa y no es para ir a fondo continuamente con el, si es verdad que algún motor tendrá algo más de aguante que otros, pero insisto no es para ir con pie a fondo o casi.

Tenemos otro jandica que es el peso, estoy seguro que todos estamos por encima entre 400 y 600 o más kg de lo que pone en ficha y ruedas mayores y etc.

Yo a todo el que me pregunta le digo que monten un medidor de EGT, que lo controle y que no pase de una temperatura de gases si no es necesario, y creo que con esto es suficiente para proteger el motor.

Los motores puma 2,4, algún caso de rotura de pistones, pero no en todos, a sido algún defecto que a implicado algunos VIN, como a pasado en algunas ECU que también tenían defecto en el micro.

Los motores puma 2.2, el problema de estos motores a sido la bomba de engrase, algunas han roto y han provocado rotura del motor, y si hay plataforma de afectados sobre esta avería

Añado mas, que no me dejaba responder con tantos enlaces:

.

David, pon en google "autocaravanas motor puma" y te sale todo.

https://www.google.com/search?q=autocaravanas+motor+puma&oq=autocaravanas+motor+puma+&aqs=chrome..69i57j0i22i30.6718j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Ahí lo tienes, echa un rato leyendo, Habla principalmente de los 2.2 pero los 2.4 también tuvieron sus problemas. Y lo del precio te digo que es cierto, en la época en la que se rompían la gente empezó a vender las auto caravanas bajando el precio casi a la mitad que otras con otra motorización, esto fue hace mas de 10 años.

Date cuenta que la gente tiene una autocarava para disfrutar de ella un mes al año principalmente, y si ese mes se te jodía el motor, la autocaravana no vale para nada. Es parecido a lo que yo digo, si se me rompe mi coche en mitad de mis vacaciones, el coche me está jodiendo media vida, para mi las vacaciones son sagradas.

Yo he tenido 5 motores puma para mi defender 110, he desmontado tres, y he reconstruido uno por completo desde cero. Tengo aquí un bloque con 5.000km rajado, no se sabe muy bien que ocurrió, una culata con 200.000km totalmente rajada y 4 pistones partidos. Se como salieron cada una de las piezas del motor y he podido comprobar mas o menos lo mejor o peor hecho que está cada cosa. Curiosamente en el camino de Santiago coincidí con un chico de Madrid que tenía dos defender, un td5 y un puma, en el puma iba por el tercer motor, el primero rompió por fallo de engrase, un 2.2 fallo típico de los 2.2 que rompen la bomba de engrase. Casualmente de ese motor yo ya tenía noticias antes de conocer al dueño, e incluso tengo fotos de la bomba de engrase y la avería que tiene. Recientemente un chico de León que compró un puma 2.2 muy currado, rompió todo y le metió al coche miles de euros, me comentó que había roto motor, bomba de engrase rota con muy pocos KM, vendía el coche saldo totalmente aburrido de él. A este chico le reparé varias cosas, por ejemplo la transfer que con 30.000. km tiraba aceite a chorro por el eje intermedio.

Yo hablo de lo que he vivido, reparado, desmontado, investigado y sufrido, el que quiera que lo lea y lo tenga en cuenta, el que no, que no haga ni puto caso, allá cada uno. Creo que se mas o menos de lo que hablo.

Mira este otro post de un 2.2 (creo aunque en la foto me parece un 2.4) con pistones rajados. Motor de serie con el actualización del software hecha.

https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=363103.0

Y así uno tras otro, y este hombre seguro que no iba por el desierto a carajo sacado. Los pistones no se parten por chorreo de gasoil, el chorreo de gasoil provoca agujeros en los pistones, estos se parten por un problema de dilatación del metal, ahora hay que ver que lo produce si la inyección o directamente los materiales empleados en el motor.

¿No era toyota la que tenia un problema de resistencia de chasis o soporte motor que hacia que el motor apoyase sobre la direccion bloqueando la misma? ¿ O algo parecido? ¿ No era la misma toyota que diseño un refuerzo para evitar eso y que solo lo coloca a los que realmente hacen todo terreno? O eso tengo entendido.
A ver si solo tiene "cagadas" land rover, que las tiene.

Pedro, yo no llevo un Toyota al desierto, tal vez sea por algo. Se por desgracia mía y sobre todo de mi cuñado los defectos de Toyota. Esos chasis rajados se producían en los chasis de los 120 y 125, parecer ser que posteriormente se reforzaron. Se de lo que hablo ya que me ha tocado reparar muchas veces ese coche, y se perfectamente que Toyota hace todo infinitamente mejor que land rover, de aquí a Lima. Eso no quiere decir que no se rompan, se rompen y tal vez mas que otros coches cuando les exiges mucho, pero da gusto desmontar un Toyota y ver como todo encaja perfecto, los tubos no rozan, los cables no están tensos, los conectores encajan en su sitio, etc etc etc.

Y hay otra prueba del "9" que es muy sencilla de hacer. En plena ola de Swaps de motores sobre todo en 4x4, todo el mundo cambia motores a sus coches, ¿cuante gente conocéis que haya quitado su motor de su coche y ha metido un motor puma?, yo no conozco a nadie. Eso si motores td5 a espuertas metidos en otros modelos, el E53 está agotado en desguace Om606 lo mismo, motores d4d de toyota lo mismo, etc etc etc. En UK hay motores pumas tirados por los talleres de gente que los están quitando para meter V8. Precisamente a mi me llegó uno de esos que el cabrón del ingles decía estaba perfecto, lo monté en mi coche, y sorpresa!, debía tener un pistón rajado ya que soplaba aquello como una locomotora!.

Añado mas, que no me dejaba responder con tantos enlaces:

.

David, pon en google "autocaravanas motor puma" y te sale todo.

https://www.google.com/search?q=autocaravanas+motor+puma&oq=autocaravanas+motor+puma+&aqs=chrome..69i57j0i22i30.6718j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Ahí lo tienes, echa un rato leyendo, Habla principalmente de los 2.2 pero los 2.4 también tuvieron sus problemas. Y lo del precio te digo que es cierto, en la época en la que se rompían la gente empezó a vender las auto caravanas bajando el precio casi a la mitad que otras con otra motorización, esto fue hace mas de 10 años.

Date cuenta que la gente tiene una autocarava para disfrutar de ella un mes al año principalmente, y si ese mes se te jodía el motor, la autocaravana no vale para nada. Es parecido a lo que yo digo, si se me rompe mi coche en mitad de mis vacaciones, el coche me está jodiendo media vida, para mi las vacaciones son sagradas.

Yo he tenido 5 motores puma para mi defender 110, he desmontado tres, y he reconstruido uno por completo desde cero. Tengo aquí un bloque con 5.000km rajado, no se sabe muy bien que ocurrió, una culata con 200.000km totalmente rajada y 4 pistones partidos. Se como salieron cada una de las piezas del motor y he podido comprobar mas o menos lo mejor o peor hecho que está cada cosa. Curiosamente en el camino de Santiago coincidí con un chico de Madrid que tenía dos defender, un td5 y un puma, en el puma iba por el tercer motor, el primero rompió por fallo de engrase, un 2.2 fallo típico de los 2.2 que rompen la bomba de engrase. Casualmente de ese motor yo ya tenía noticias antes de conocer al dueño, e incluso tengo fotos de la bomba de engrase y la avería que tiene. Recientemente un chico de León que compró un puma 2.2 muy currado, rompió todo y le metió al coche miles de euros, me comentó que había roto motor, bomba de engrase rota con muy pocos KM, vendía el coche saldo totalmente aburrido de él. A este chico le reparé varias cosas, por ejemplo la transfer que con 30.000. km tiraba aceite a chorro por el eje intermedio.

Yo hablo de lo que he vivido, reparado, desmontado, investigado y sufrido, el que quiera que lo lea y lo tenga en cuenta, el que no, que no haga ni puto caso, allá cada uno. Creo que se mas o menos de lo que hablo.

Hola Gus.

Ya que pones el link, pon el que va directo a la plataforma y no a un mensaje en un foro que apenas dice nada de ello:

https://afectadosroturamotorpuma22.wordpress.com/

Copio de la página principal de esa plataforma:
"Con más de 150 averías contabilizadas ya en España, un número desproporcionado, creemos"
Osea, son 4 gatos, así de claro.
Por que encima no dice 150 afectados, si no 150 averías, con lo que no me extreñaría que mas de uno la hubiera sufrido mas de una vez al no ir a la fuente del problema y limitarse en reparar el estropicio (mas abajo cualgo los vídeos sobre ello).
"es que a mi ese motor Puma me ha ido mal"
"es que conozco a otro que también"
ok, pero hablemos de cifras, que no suelen mentir.
¿cuantas Transit 2.2 TDCi se han vendido en España en sus casi 10 años en producción?
Decenas de miles
Aquí se ha dicho que los motores Puma no son fiables, si no lo fueran ¿como es que las ves anunciadas con 400, 500, 700.000 km e incluso mas?

Y el mundo camper hace años que lo sigo (foros web y grupos de facebook), precisamente desde una Transit 2.2 TDCi y nunca vi esas Autocaravanas que dices a mitad de precio, si no tendría una.

Mira este otro post de un 2.2 (creo aunque en la foto me parece un 2.4) con pistones rajados. Motor de serie con el actualización del software hecha.

https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=363103.0

Y así uno tras otro, y este hombre seguro que no iba por el desierto a carajo sacado. Los pistones no se parten por chorreo de gasoil, el chorreo de gasoil provoca agujeros en los pistones, estos se parten por un problema de dilatación del metal, ahora hay que ver que lo produce si la inyección o directamente los materiales empleados en el motor.

Si alguien busca buena información sobre los motores Puma puede ver estos 3 vídeos, aunque la serie aun no está terminada.
Ese canal vale mucho la pena, os lo recomiendo por la alta calidad del contenido y lo bueno que es Robert presentando.
Ojalá todos profesores fueran como el.

A partir de aquí, como dices: "el que quiera que lo lea y lo tenga en cuenta, el que no, que no haga ni puto caso, allá cada uno"
Y añado, hay que saber separar el grano (cifras y los vídeos de arriba) de la paja (cada uno cuenta la película según le va) y luego la realidad es que ves esos motores con 700.000km

Y con 2 millones de km los hay. Y también hay motor es VM con millón de Km Y motores Nissan 6cil con muchos km, incluso hay p38 con el motor BMW 2.5 con millón de km. Pero pregunta a todo el haya tenido uno de estos motores a ver que tal les fue.

Y con 2 millones de km los hay. Y también hay motor es VM con millón de Km Y motores Nissan 6cil con muchos km, incluso hay p38 con el motor BMW 2.5 con millón de km. Pero pregunta a todo el haya tenido uno de estos motores a ver que tal les fue.

Eso lo dejo para ti, que parece conoces a todos los dueños de un motor Puma, bueno, a todos no, a mi no me conoces.

Por último, por que esto parece ya un diálogo de sordos por mas pruebas y datos que se aporten, solo una pregunta ¿has visto los vídeos al menos?

Este foro del clublandrovertt lleva una temporada de lo mas animado :):):):)

Es hora y media de vídeos, dame tiempo. De todos modos el refranero antiguo no falla, "excusatio non petita accusatio manifesta", me he visto el primero de los vídeos, es muy interesante, pero no hace mas que decir los mismo, habla de fallos y de sus motivos. Yo prefiero un vídeo que no hable de fallos, o que hable menos de fallos, o sea menos disculpas no pedidas.

También he visto el tema de las bombas de aceite, y se equivoca, las bombas se cambiaron hasta en campaña viendo que esas bombas rompían, si se rompen y las cambian no creo que sea culpa del usuario, tal y como da a entender este hombre. En mi coche Euro 5 la bomba no es de palas, hay muchas inexactitudes en los vídeos.

Copio y pero lo que una persona que ha reparado ya unos cuantos motores puma me dijo cuando rompí por primera vez mi motor

"Buenas tardes noches.
Como bien hablaste con ********. Ya llevamos unos cuantos motores en el taller.
Los he reparado yo y he analizado cual era la avería real.
Cuando abras el carter veras que la bomba de aceite va con una campana o un tipo de subcionador que en su interior lleva una mallita filtradora esa mallita se obstruye simplemente de porqueria de la combustión aunque pero no por mal aceite ni nada si no por la poequeria tipica creada de la combustion en un motor diesel. Es un fallo que aparte de ser ese conducto muy pequeño no absorbe el aceite como deberia para mas inrri lleva la mallita. La bomba trabaja en seco y como va en unas correredas se desplaza unos milímetros y trabaja forzada. Cuando abras mira lo que te digo. Y lo mas seguro y me juego contigo unas cerves frescas que se te ha ido el cilindro número 1 por falta de engrase se funden los segmentos al piston y deja de tener compresión.
Espero re sirva de ayuda bajo mi experiencia. Tambien te digo me puedo equivocar y no ser exactamente tu caso."

Por otro lado, estando en Tagunite con mi motor roto, paró un holandés que conducía otro puma, se acercó al taller, le conté lo ocurrido y me contesto en perfecto ingles "eso es un pistón partido", y me dijo, "es muy normal en estos motores".

Triando de refranero, "cuando el río suena, agua lleva".

De todas maneras esto parece que se ha convertido en una competición de demostrar a ver quien tiene mas razón, cosa que a mi me no me importa mucho. Yo se lo que tengo, se lo que me ha pasado y por desgracia se lo que me va a pasar, que espero no me pase en un mes y medio que estaré, si Alá lo quiere, muy metido en arena en un sitio donde si romo el coche ya veremos si no lo tengo que dejar allí.

Está claro que cada uno usa el coche para lo que quiere, hay gente que las barras de dirección originales le duran toda la vida y otros que nos duran una salida, pero no por ello podemos decir que las barras de dirección de defender son buenas y suficientes para el uso que se le da.

Aquí podemos seguir hablando y hablando, pero hay una realidad cruda y dura, en el desierto cada vez se ven menos los land rover, están en proceso de extinción. De hecho a mi próximo viaje, inshala, vamos 5 coches, 4 de los que vamos somos land roveros, pero tan solo dos llevaremos land rovers, ¿a que se debe esto?. Yo lo se.