Has probado a pasar desde H a lock?creo que en esa posición tiene que andar.
Cuando pasas de H a L tienes que pasar por N,o eso es lo recomendable.
Pero para pasar a bloquear el diferencial tienes que pasar directamente desde H a LOCK, o de L a DIF.para pasar de cortas a largas puedes ir en movimiento a muy baja velocidad.o desde parado.
Y para pasar de largas a largas con bloqueo o cortas a cortas con bloqueo puedes pasar a cualquier velocidad siempre y cuando las ruedas no patinen ni el terreno sea irregular.
De esa manera debería de andar si no lo hace puede que tengas algo mal.

Pues claro que no anda, tu defender es traccion total permanente, si. Pero el bloqueo central (el diff lock) es manual y hasta que no lo engranes pierdes la traccion por la transmision que has quitado.

Como te ha explicado JaNo, con el diferencial bloqueado, tiene que andar tanto en largas como en cortas. Si no es asi, entonces si que habra que revisar de donde falla. 😉

Que te explique alguien que es un diferencial, para que sirve y por que se bloquea.

Y muy importante; porque no debes in bloqueado por carretera.

Es muy importante saber como es tu herramienta si no quieres destrozarla en 2 dias.

Te recomiendo Mr. Google. Encontrarás de todo en videos.

Echa un vistazo a esto lo mismo te puede servir:
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=66907.0

La caja reductora esta compuesta por 5 piñones de los cuales 2 están montados en el eje intermedio y los otros 3 son intervenidos por los sincronizadores que funcionan igual que los utilizados en la caja de cambios. La misión de la reductora es la de transmitir al vehículo una marcha normal a la que se le denomina "larga" y otra reducida a la que se le denomina "corta", su otra misión es la de dar tracción a 2 ruedas o a las 4 según el deseo del conductor, accionando la palanca de transfer.

hola

Funcionamiento
En el funcionamiento de la caja de transferencia adopta las siguiente posiciones:
• Posición 2H: cuando arrancamos el vehículo con las velocidades normales, de la caja de cambios, y tenemos la palanca de transfer en 2H, quiere decirse que hemos arrancado el vehículo, solamente con tracción en las ruedas del eje trasero, para una conducción normal. Produciendo movimiento, al árbol trasero, el árbol de transmisión delantero, no tiene movimiento, ya que aunque los bujes están rodando, no existe movimiento en los palieres.
• Posición 4H: se pasa la palanca a la posición 4L, el sincronizado ha conectado con el piñón (4x4), que transmite movimiento, a la transmisión delantera, esta, comienza, a girar y los cubos delanteros, automáticamente se conectan produciendose la transmisión 4x4. Tenemos al vehículo con tracción 4x4 con una marcha normal (larga) o directa.
• Posición 4L: se pasa la palanca del transfer a la posición 4L, la tracción sigue estando en las 4 ruedas, pero ahora entra en funcionamiento el eje intermedio que va ha reducir el numero de revoluciones (marcha corta) que se transmiten a las ruedas traseras y delanteras, como contrapartida vamos a tener un aumento de par que nos sirva para salir de situaciones difíciles cuando el terreno así lo requiera. 

La caja reductora esta compuesta por 5 piñones de los cuales 2 están montados en el eje intermedio y los otros 3 son intervenidos por los sincronizadores que funcionan igual que los utilizados en la caja de cambios. La misión de la reductora es la de transmitir al vehículo una marcha normal a la que se le denomina "larga" y otra reducida a la que se le denomina "corta", su otra misión es la de dar tracción a 2 ruedas o a las 4 según el deseo del conductor, accionando la palanca de transfer.

hola

Funcionamiento
En el funcionamiento de la caja de transferencia adopta las siguiente posiciones:
• Posición 2H: cuando arrancamos el vehículo con las velocidades normales, de la caja de cambios, y tenemos la palanca de transfer en 2H, quiere decirse que hemos arrancado el vehículo, solamente con tracción en las ruedas del eje trasero, para una conducción normal. Produciendo movimiento, al árbol trasero, el árbol de transmisión delantero, no tiene movimiento, ya que aunque los bujes están rodando, no existe movimiento en los palieres.
• Posición 4H: se pasa la palanca a la posición 4L, el sincronizado ha conectado con el piñón (4x4), que transmite movimiento, a la transmisión delantera, esta, comienza, a girar y los cubos delanteros, automáticamente se conectan produciendose la transmisión 4x4. Tenemos al vehículo con tracción 4x4 con una marcha normal (larga) o directa.
• Posición 4L: se pasa la palanca del transfer a la posición 4L, la tracción sigue estando en las 4 ruedas, pero ahora entra en funcionamiento el eje intermedio que va ha reducir el numero de revoluciones (marcha corta) que se transmiten a las ruedas traseras y delanteras, como contrapartida vamos a tener un aumento de par que nos sirva para salir de situaciones difíciles cuando el terreno así lo requiera.

Mal...

Has descrito el funcionamiento de un Land Rover Santana (o series), el de un suzuki un Patrol o un terrano, que no llevan diferencial central y por lo tanto no son  4x4 Permanente.

En un defender si hay diferencial central en la transfer y siempre va 4x4. Además dispone de una palanca que bloquea el diferencial central y pone reductora. Ningún defender lleva liberadores de rueda.

Un 4x4 permanente como los modernos landrover puede circular por carretera gracias al diferencial central. No en cambio la transfer que tu describes, de 4x4 conectable. Los vehiculos así equipados jamás pueden rodar en superficie adherente con las 4 ruedas motrices, si no es a riesgo de destrozar la transmisión.

Los defender no tienen 2L 2H 4L 4H. Andas un poco perdido.

Lo primero que tienes que saber es si la transfer funciona. Se suele agarrotar el sistema de bloqueo de no usarlo.

Desde H o L, mueve la palanca hacia la izquierda a la posición diff loock. Se enciende el testigo naranja en el salpicadero ?

Canario, la lt 230 tiene 6 piñones, 3 en el intermedio uno en el input y dos en el eje principal. El selector solo maneja dos piñones en el eje principal, engranandoal eje o bien el piñón de largas o bien el de cortas.

lo mejor para saber como funciona una tranfer es desmontarla.

gracias a todos, y llego a estas conclusiones verdad?

el defender va siempre 4x4, (delate y detras. PERMANENTE)

el defender tiene en la palanca transfer 4 posiciones H------N ----- L -----  DIFF LOCK.

la palaca de la transfer es asi:       

conduccion normal siempre en H, (largas) , pero se puede pasar a DIFF LOCK  desde H

conduccion mas todo terreno en L (cortas) pero se puede pasar a DIFF LOCK desde L.

he leido que no se puede pasar de N a DIFF LOCK,

pero porque en la palanca pone una guia para ir desde N a DIFF LOCK, si no se debe de hacer porque lo tiene,

estaba un poco perdido porque pansaba que DIFF era una posicion y LOCK era otra, y son la misma verdad

HOLA

¿Por qué se utiliza un diferencial central?. Al tomar una curva las ruedas del tren delantero giraran con radio diferente al las del trasero, por llegar estas al cambio de dirección con antelación, si no dispusiéramos de un diferencial que reduzca la velocidad en el puente trasero para aumentarla en el puente delantero y así evitar que se genere una deslizamiento entre los neumáticos, y una marcada tendencia a seguir recto por parte del vehículo.
El diferencial central tiene un sistema de bloqueo igual que el diferencial trasero, de accionamiento manual. Este diferencial sirve como hemos dichos anteriormente para repartir el par motor al 50% a cada uno de los ejes (delantero y trasero), pero se adapta a las pequeñas diferencias de velocidad que puede haber entre ambos ejes, debido a las curvas, aceleraciones o deceleraciones fuertes.
¿Que ocurre cuando uno de los ejes entra en una zona de la calzada muy deslizante?. Lo que ocurre es que todo el par del motor se nos va a ese eje, acelerandose sus ruedas, mientras que las ruedas del otro eje se quedan paradas (no tienen tracción) por lo que el vehículo no se mueve o perdemos el control sobre él, lo mismo que nos pasaba con el diferencial trasero. Para solucionar este problema tenemos el bloqueo del diferencial que convierte la transmisión en un solo eje, mandando el 50% del para motor a cada eje (delantero, trasero) independientemente del estado de adherencia de la carretera.

County, estás en lo cierto.

Ahora sabiendo que tienes tres diferenciales abiertos, es fácil ver que pasa si se te queda una rueda en el aire. El coche se para (deja de avanzar). El movimiento se va al sitio más fácil. A través del diferencial central, se va al eje delantero y a través de el delantero se va a la rueda que está en el aire.

Al quitar el brazo de transmisión delantero, el movimiento se iva todo a la brida loca de este. Al poner la palanca en DIFF LOCK (diferencial bloqueado), obligas a que el movimiento llegue al arbol trasero, por lo que el coche recupera el movimiento.

Si necesitas aclarar algo por teléfono te paso el número. 

countylwb, ahora si que lo has pillado.

Sobre esto...

.....
he leido que no se puede pasar de N a DIFF LOCK,

pero porque en la palanca pone una guia para ir desde N a DIFF LOCK, si no se debe de hacer porque lo tiene,

estaba un poco perdido porque pansaba que DIFF era una posicion y LOCK era otra, y son la misma verdad

... no es que no se pueda o no se deba hacer, es simplemente que es inutil. Es decir, bloquear el diferencial estando en punto muerto (N=Neutral=Punto Muerto) es como dar pedales en una bici sin cadena, vamos.

La palabra diff lock aparece asi repartida por todo el recorrido de la palanca para expresar que "en todo el lado izquierdo del recorrido de la palanca" el diferencial central esta bloqueado. Pero es cierto que induce al error que has dicho, pensar que hay dos posicion diferentes, no eres al primero que le leo algo asi por aqui.

vale vale, Salvaje te he entendido ya de una. si estoy en N , y le doy a la izquierda entra en DIFF LOCK pero como no tiene nada engranado no puede andar, pero si esta en H ó L y lo pasas a la izquierda te engrana el DIFF LOCK puesto que esta en largas (H) ó cortas (L).

vale vale, Salvaje te he entendido ya de una. si estoy en N , y le doy a la izquierda entra en DIFF LOCK pero como no tiene nada engranado no puede andar, pero si esta en H ó L y lo pasas a la izquierda te engrana el DIFF LOCK puesto que esta en largas (H) ó cortas (L).

sastamente  😉