no, según algunas informaciones el Iveco Massif murió antes que el Defender, y si todavía no ha defuncido es como si lo estuviera.

El DC100 a lo chino jjejjejeee estos no paran

http://www.jinanmaimai.com/2011/autocar_0910/1634.html

prefiero el original ;D

joder... mierda por mierda mejor el original!

Pues si mis datos no son malos, el Fjcriser, se dejo de fabricar en USA, dos años atras.
De hecho estavan los concesionarios llenos y los tenian en oferta, pues al decidirse cancelar la fabricación, perdio valor.

El FJCuiser NUNCA se ha fabircado en USA, era un modelo de distribución unicamente en USA, pero se fabrica 100% en Japón, creo que ahora se vende tambien en Australia y se habló de un motor diesel, pero no recuerdo en que quedó

http://www.automovilzona.com/2011/11/15/land-rover-dc-100-a-la-conquista-de-america/

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Los concept car que explotan el futuro diseño del mítico Land Rover Defender harán su puesta de gala en EE.UU. en el Salón de los Ángeles donde se presentarán el DC 100 y el DC 100 Sport con el fin de sondear a la opinión pública e introducir el futuro Defender en el mercado americano.

Todavía queda mucho trabajo por hacer hasta que veamos al definitivo sucesor del mítico Land Rover Defender. El DC100 y DC 100 Sport son unos concept que se adelantan en casi cuatro años al modelo definitivo, que no estará listo hasta mediada la década por lo que ambos modelos solo marcan el inicio del camino. Aún así, y dada la ruptura de líneas que proponen son los modelos idóneos para realizar sondeos de opinión, que es el objetivo con el que se presentan en Estados Unidos, en concreto el 16 de noviembre en el Salón de Los Ángeles, y conocer la aceptación que podría tener el futuro Defender en el mercado americano. Lo que no le podemos negar es el espíritu aventurero, pues como fieles continuadores del Defender deben tocar la fibra sensible de los usuarios. Estéticamente y si lo comparamos con el que se presentó en el Salón de Francfort de 2011 encontramos diferencias muy sutiles en los modelos que se presenten en Los Ángeles. Emplean llantas de 20 pulgadas con neumáticos Cooper todoterreno, y el DC100 incluye accesorios como el snorkel y baca. El DC 100 Sport sigue teniendo un sabor idéntico al de los Defender de primera época, es decir, el techo de lona y el parabrisas plegable que además del aumentar la sensación de libertad significa adecuarse al mercado americano, pues le confiere ese aire playero californiano de libertad.

Ambos modelos, DC100 y DC 100 Sport, incorporan un conjunto de innovadoras ayudas tecnológicas que reducen la carga de trabajo del conductor durante la conducción todoterreno. cabe destacar la próxima generación del sistema Terrain Response de Land Rover que optimiza el comportamiento el vehículo sin necesidad de preselección por parte del conductor. Además, el nuevo sistema Terrain-i crea un mapa inteligente de la topografía a la que se enfrenta el vehículo, mostrándola mediante una representación 3D. Terrain-i identifica automáticamente todos lo posibles riesgos y sugiere rutas alternativas. En entornos urbanos, el sistema identifica con gran precisión peatones y obstáculos. El nuevo Sistema de Ayuda al Vadeo utiliza sensores de sonar instalados en los paragolpes y espejos retrovisores exteriores para medir la profundidad del agua. Al igual que el Terrain Response, la ayuda al vadeo optimiza el vehículo cerrando todas las entradas y salidas de aire de la carrocería, elevando la suspensión, seleccionando una relación corta y recomendando la velocidad más segura. Los modelos DC100 refuerzan este compromiso con nuevas tecnologías que reducen su impacto medioambiental, como  el sistema inteligente de Stop/ Start, que se complementa con la más avanzada transmisión  automática de ocho velocidades, ambos concebidos pensando en la futura hibridación del modelo, o el exclusivo sistema Driveline Disconnect que únicamente envía potencia al eje delantero, a menos que las condiciones del terreno exijan tracción a las cuatro ruedas. A diferencia de los sistemas convencionales, este dispositivo desacopla física, y no electrónicamente, el eje trasero, para reducir las pérdidas por fricción, si bien puede recuperar la tracción trasera casi instantáneamente.

sistema stop/star???  😮 osea que en plena cuesta de barro te quedas, y al esperar a que te eslinguen el cacharrito se para... osea sin presion en frenos, ni asistida. de pu.. madre, de cuantos accidentes se van a responsabilizar los de land rover??? y no me vale el freno de mano como respuesta.

sistema stop/star???  😮 osea que en plena cuesta de barro te quedas, y al esperar a que te eslinguen el cacharrito se para... osea sin presion en frenos, ni asistida. de pu.. madre, de cuantos accidentes se van a responsabilizar los de land rover??? y no me vale el freno de mano como respuesta.

y esto¿? o el exclusivo sistema Driveline Disconnect que únicamente envía potencia al eje delantero, a menos que las condiciones del terreno exijan tracción a las cuatro ruedas  😮 😮 😮

Prefiero que cierren la empresa y que Land rover muera dignamente y por la puerta grande a que siga esta degeneración tan vergonzosa i humillación para los landroveros. Antes muerto que nenaza

Prefiero que cierren la empresa y que Land rover muera dignamente y por la puerta grande a que siga esta degeneración tan vergonzosa i humillación para los landroveros. Antes muerto que nenaza

De hecho a mi me dijo un concesionario que la idea que tenia la marca era dividirse en dos. LAND ROVER y RANGE ROVER.

RANGE ROVER: Evoque, Sport, Vogue.
LAND ROVER: Freelander, Discovery, Defender.

si nos fijamos la mariconada del DC100 encajaria de pleno en la gama freelander, discovery, DC-100

pero el actual defender ¿donde quedaria? yo creo que deberian seguir fabricandolo como parte peculiar de la gama land rover.
Asi LAND ROVER tendría:

FREELANDER: Todocamino.
DC-100: SUV de diseño
DISCOVERY: 4x4 familiar.
DEFENDER: 4X4 Autentico.

pero me temo que el listillo de marketing, para convencer al consejo de administracion de las bondades de su cagada DC-100 ha conseguido que lo denominen defender, en aras de  obtener un mayor numero de ventas por el hecho de llamarse defender, aunque no lo sea. ¿porque demonios no le llaman de otra manera?

es como el DAKAR que se llama asi, pese a ser un Rallye en sudamerica, mucho mas descafeinado que el original africano. Nuevo producto, que provecha el nombre comercial de otro mitico para ganar reconocimiento de marca.

esperemos que las criticas en este y en muchos foros internacionales den sus frutos y NO LE LLAMEN DEFENDER, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ y que conserven en fabricacion el Defender real, 

El nuevo Sistema de Ayuda al Vadeo utiliza sensores de sonar instalados en los paragolpes y espejos retrovisores exteriores para medir la profundidad del agua

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la próxima generación del sistema Terrain Response de Land Rover que optimiza el comportamiento el vehículo sin necesidad de preselección por parte del conductor

Al igual que el Terrain Response, la ayuda al vadeo optimiza el vehículo cerrando todas las entradas y salidas de aire de la carrocería, elevando la suspensión, seleccionando una relación corta y recomendando la velocidad más segura

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Esta frase ya es lamentable:  >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:( pero si es un CROSSOVER ¡¡¡¡

El DC 100 Sport sigue teniendo un sabor idéntico al de los Defender de primera época, es decir, el techo de lona y el parabrisas plegable que además del aumentar la sensación de libertad significa adecuarse al mercado americano, pues le confiere ese aire playero californiano de libertad.

¿que le pasaria al DC-100 con todos esos sensores, sonares, chips, terrain response, en esta situacion?

Señores, lo que pasa es que estamos en época de cambios.
Cambios tan grandes que los socios del Club Land Rover Todoterreno de España.... Conduciremos Jeeps