Es lo típico.

Sígues circulando bien porque el intermedio sigue  apoyado en sus rodamientos.
La parte principal (1ª a 4ª) entre los dos rodamiento principales, en la carcasa principal.
La parte que va en la extensión (5ª y MA) queda sujeta sólo pòr el rodamiento del extremo final (en la extensión de aluminio), pero engranando con piñones que están locos en el secundario, por lo que estarán inmóviles o casi mientras no los selecciones. Por eso no hay ruidos ni problemas.

Lo más probable es  que las limaduras que han contaminado el aceite vengan de la fricción entre los extremos rotos del eje, hasta que se han pulido.

Eso está claro, Wilson.
Pero es que son muchos kilómetros a buena velocidad.
Además probé a meter marcha atrás en una maniobra, y no noté ni un mínimo impedimento...
Ya se que van sueltos sin engranar, pero al meter marcha atrás si que hubiera notado ruidos... pues en ese momento si que hubiera habido movimiento de engranajes arrastrando a esa punta de intermediario..... Digo!!, que no afirmo.

Entiendo lo que dices pues lo dejas perfectamente descrito.

Me alegro de que se haya solucionado ya y bien, Reyes.
El mejor escribano echa un borrón, porque esto no es una ciencia exacta, pero Ashcroft es toda una garantía  🙂 🙂

probé a meter marcha atrás en una maniobra, y no noté ni un mínimo impedimento...
Ya se que van sueltos sin engranar, pero al meter marcha atrás si que hubiera notado ruidos... pues en ese momento si que hubiera habido movimiento de engranajes arrastrando a esa punta de intermediario.....

Pues sí, sn el caso de la MA la situación es aún más favorable porque hay por medio un engranaje de inversión de giro ("idler") que le da más estabilidad al cojunto. Además en la R380 la MA sí lleva sincro, a diferencia de la LT77.

El mejor escribano echa un borrón, porque esto no es una ciencia exacta, pero Ashcroft es toda una garantía  🙂 🙂

Estoy muy de acuerdo, Ashcroft hace lo que es humanamente posible con estas cajas y es el ejemplo a seguir para otros.  Esto no creo que pueda tomarse como un fallo de Ashcroft sino del material, desgraciadamente estos ejes a veces se van y ya está.
Si no fuera por Ashcroft quizás los LandRovers de esas generaciones no serían lo que son.

saludos.

En mi caso rompí una r380 hace unos meses debido a que la compré a un reparador desconocido que luego me confirmaron que había dado mucho problemas. Se me aflojó el prisionero de la horquilla donde va conecta la palanca de cambios y la palanca se quedó primeramente loca. Esa horquilla está justo encima del carter del que hablamos, el de la quita y marcha atrás. Yo seguí circulando solo con la tercera engranada durante kilómetros, hasta que pasó lo que tenía que pasar, que el prisionero se desenroscara del todo de la horquilla en inevitablemente fuese a caer sobre los piñones de la quinta.

El caso es que escuche perfectamente el momento en el que el prisionero se precipitó al vacío y fue triturado por los piñones, fue un simple "troco clonck" y luego el coche siguió andando. Yo creo que podría haber vuelto a poner otro prisionero a la horquilla y la caja habría seguido funcionando de por vida.

Estas cajas nuestras, la lt77 y r380 son malas y antiguas y como todo lo antiguo, duras como un martillo, por eso siguen andando incluso con media caja desecha. He visto recientemente una r380 de un defender bajarse de un coche, que funcionaba y tener la tapa de la pista del rodamiento del primario partida!, el primario completamente al aire y sin sujetar por el rodamiento y la tapa desecha echando aceite al embrague. El tío rellenaba y seguía funcionando, pero ya se decidió repararla debido que "hacía algo de ruido" según el dueño!.

En cuanto a Ashcroft, si que es de confianza, pero creo que algo está cambiando allí, tal vez debido al crecimiento exponencial de las ventas. Ya lo comenté hace poco, el diseño obsoleto de las transfer y cajas de land rover van a hacer rico a este hombre, y merecido se lo tiene. Pero todo hay que contarlo, en mi caja r380HD que compré a Ashcroft a través de Storm4x4 faltaba la rampa de la marcha atrás. Me vino sin la pieza que evita que desde la quinta podamos meter marcha atrás.

Hablado con Dave urgente, nos autorizó a quitar esa pieza de la caja de devolución y montarla en la nueva caja, pero menos mal que me dí cuenta, si no la caja va para arriba sin esa pieza y tal vez jamás me hubiese dado cuenta de que faltaba.

En mi caso rompí una r380 hace unos meses debido a que la compré a un reparador desconocido que luego me confirmaron que había dado mucho problemas. Se me aflojó el prisionero de la horquilla donde va conecta la palanca de cambios y la palanca se quedó primeramente loca. Esa horquilla está justo encima del carter del que hablamos, el de la quita y marcha atrás. Yo seguí circulando solo con la tercera engranada durante kilómetros, hasta que pasó lo que tenía que pasar, que el prisionero se desenroscara del todo de la horquilla en inevitablemente fuese a caer sobre los piñones de la quinta.

El caso es que escuche perfectamente el momento en el que el prisionero se precipitó al vacío y fue triturado por los piñones, fue un simple "troco clonck" y luego el coche siguió andando. Yo creo que podría haber vuelto a poner otro prisionero a la horquilla y la caja habría seguido funcionando de por vida.

Estas cajas nuestras, la lt77 y r380 son malas y antiguas y como todo lo antiguo, duras como un martillo, por eso siguen andando incluso con media caja desecha. He visto recientemente una r380 de un defender bajarse de un coche, que funcionaba y tener la tapa de la pista del rodamiento del primario partida!, el primario completamente al aire y sin sujetar por el rodamiento y la tapa desecha echando aceite al embrague. El tío rellenaba y seguía funcionando, pero ya se decidió repararla debido que "hacía algo de ruido" según el dueño!.

En cuanto a Ashcroft, si que es de confianza, pero creo que algo está cambiando allí, tal vez debido al crecimiento exponencial de las ventas. Ya lo comenté hace poco, el diseño obsoleto de las transfer y cajas de land rover van a hacer rico a este hombre, y merecido se lo tiene. Pero todo hay que contarlo, en mi caja r380HD que compré a Ashcroft a través de Storm4x4 faltaba la rampa de la marcha atrás. Me vino sin la pieza que evita que desde la quinta podamos meter marcha atrás.

Hablado con Dave urgente, nos autorizó a quitar esa pieza de la caja de devolución y montarla en la nueva caja, pero menos mal que me dí cuenta, si no la caja va para arriba sin esa pieza y tal vez jamás me hubiese dado cuenta de que faltaba.

De acuerdo en todo Gus. Cuando tu pequeña empresa crece, tienes que meter gente. Y ya no puedes controlar todo. Y empiezan los fallos...
Pero entonces es cuando tienes que responder, dando la cara. Cosa que otros no hacen.

Yo tengo una Ashcroft en mi Series ya con 40.000 kms y sigue siendo mantequilla  🙂 🙂 🙂
Tengo claro donde compraré/compraría mi próxima caja LR  😉

Yo acabo de comprar una ashcroft , posiblemente me llegará el lunes y ya veré cómo va . A parte de la caja , he comprado conjunto de embrague completo y voy a meter además bloqueo del diferencial en mi td 5 . Esperando llevo ya un mes y estoy igual que cuando era niño y llegaban los reyes ?? .
Ya iré contando cómo va todo

Tras un Marruecos hasta Playa blanca rondando los cinco mil y pico km no he tenido ningún problema con la caja. Va perfectamente y sin perder aceite.

Velocidad en carretera de 120 km/h. Peso total de unos 2850 kg, contando con barras completas, soporte de rueda, ruedas 255/85, defensa + cabrestante, snorkel, tienda de techo, dos Jerry de gasoil, 75 litros de agua, herramientas, repuestos, nevera, comida, bebida, equipaje y tres personas.

Va refrigerada.

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