http://www.iberocardan.com

Madre mia!!,sois unos autenticos especialistas de la mecanica......
Sinceramente os admiro.
Saludos

Gus la brida no vale, pero el nudo si, en los desguaces están a montones de los top line rd28turbo, las llevan atrás y adelante y las delanteras siempre están como nuevas. yo las compro a 40 euros enteras!!!Iberocardan tiene web??es que me interesaría preguntar un presupuesto. Saludos

Lo malo es que la brida de disco II cuesta casi 100 euros!, te venden todo el kit de retén tornillos, que encima no me valen, tuerca y toda la pesca.

De todos modos, los de nissan están cambiando sus nudos por este que te digo, los de competi que giran la transmisión a tope.

Pues de haber fabricado el casquillo, tenerlo todo casi listo, la brida entra sin problemas, ajusta todo bien, pero resulta que la brida delantera es más de un centímetro más larga que la trasera y me saca la pinza de freno de su sitio, !no me vale¡...

Pero todavía sigo dando vueltas al tema del nudo, ahora voy a intentar atornillarlo al disco.

Hoy me ha dicho Dani que le has mandado un mail para consultar algo, espero que te resuelva el tema. Baratos no son, pero son muy buenos, Dani es de los que le gusta hacer bien las cosas.

El famoso nudo homocinético proviene de Iveco y se monta en los carros de combate ligeros tipo BMR. Tal vez me esté equivocando en poner algo tan gordo, muchas veces las cosas grandes son peores que las pequeñas, ya veremos.

Como comenté, no se puede montar la brida de TD5 en la salida trasera de la tranfer por ser la del td5 más larga que la original y desbarata por completo el freno de mano, tanto el original como el x-brake.

Pero si que hemos sido capaces de meter el famoso nudo homocinético en la brida original sin excesivos problemas. Hemos tendido que cambiar los tornillos originales de la transmisión land rover, de dureza comparable a un plátano maduro, por unos nuevos 8.8 con tuerca en condiciones, la cual se puede apretar y aflojar con llave fija sin destrozarlas.

Ya se le ha hecho 1.400 km a la nueva transmisión con un resultado excelente, tanto en carretera como en campo duro. Ya pondré fotos. 

Gus me puse en contacto con ellos y les comente mi problema ante el que tengo varias soluciones: le voy a montar ejes de gr al range 200(porque estoy arto de romper, el último grupo me ha durado una semana)el tema es que el diferencial trasero del nissan va centrado. No conozco a nadie que  haya puesto tanto en el lado del grupo como en la transfer nudos dobles, creo que así no debería vibrar nada. si no cogeré la cortadora, lo cortare y cambiaré los palieres de lado para ganarle 7cm hacia la derecha.

Me dijeron que habían probado el cardan en un defender que imagino que será el tuyo. He visto la foto del cardan y vaya cosa bestia, eso no debe romper!!!!!!!!!!!!

Saludos

Si que conoces a uno con dos doble cardan a ambos lados, y por cierto vendo esa transmisión.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=26611.0

El problema del grupo centrado te va a costar dejarlo operativo para muchos kilómetros, es mucho ángulo el que toma la transmisión,. 

la ventaja que tengo es que la transmisión del range es más larga que la del defender y que sólo voy a elevarlo 5cm. si pruebo la transmisión y no va bien tendre que cortar el eje.saludos

Cortar el eje supone hacer palieres a medida, menudo lío vas a formar.

Te recomiento otro tema, vende los ejes de patrol y pide a ashcroft todo reforzado, grupo, palieres, homicinéticas y tapas de palier. Te aseguro que no romperás facilmente, yo lo llevo así, y con caso 200cv en el motor, no he roto nada de ashcrfot todavía, usando los tres bloqueos.

Otra opción es meter un eje de p38 y reforzarlo también con grupos 4.10, palieres y tapas ashcroft, sería todavía mucho más duro. En el delantero metes gruipos 4.11, no importa esa centésima. 

Gus no hay que cortar los palieres, solo la cañonera. el diferencial tambien va más desviado a la izquierda y uno de los palieres es más largo que otro ya que al llevar bloqueo uno de los planetarios va más cargado a uno de los lados, hice calculos y le puedo ganar 7 cm. Lo de comprar a ashcrfot sale bastante más caro y nunca nunca va a igualar al grupo de gr.

Lo que si me interesa es que me aconsejes sobre el tema de la reprogramación para mi defender, que yo de bombas mecánicas se un rato para potenciar pero en el td5 la cosa cambia. Mi defender es de agosto del 2003, que me aconsejas para exprimirlo y que suelte tinta ;D ;D ;D

No veo la forma de desplazar el grupo sin modificar el largo de palier, pero si lo tienes claro se podrá. Lo de cortar cañonera no es muy complicado, si no lo has hecho nunca yo te puedo decir más o menos como conseguirlo.

Tampoco te creas que los ejes GR son los definitivos, también rompen homocinética, y prepara pasta para el repuesto!. Eso, son mucho más duros que un eje rover, incluso relleno de ashcroft como tu dices.

En cuanto al tema de la repro, pues nada, aquí estamos para lo que quieras. Una bomba tal vez tardes en adelantarla y probarla un par de horas, una repro son dos minutos, y más en tu coche que tiene ecu flashseable.

Precisamente tengo ahora una curva con no mucha potencia pero si con un excelente par que me ha pasado un portugués y en principio no tengo inconveniente den ceder al que la quiera para uso privado, al igual que me la han pasado a mi.