Bien, en eso te doy la razon ..... pero yo sigo en mis trece, te explico.....

Hay bicis de carretera que cuestan 300 € 500€ 1000€ y alguna orbea de carbono qie el cuadro solo pesa 2kilos por 6000€.

En ningun momento discutire que la orbea sea mala pero con mis 100 kilos crees que voy a andar mirando si el cuadro de la bici pesa 2 kilos o 4???

Te pregunto de otra forma ....

ese tubo de hierro con dureza S275 no es suficiente duro para que no se deforme en un vuelco???
Crees necesario irte al mer matetial del mercado como es acero crom mobideno??? Necesito un cuadro de carbono para salir con los amigos el domingo a dar una vuelta en bici???

Gracias por la informacion.

la NASA  se gasto mil millonres en crear una tinta para utlizar en el espacio .... los rusos utilizaron lapices.

Tienes razón:

El coche es tuyo y la cabeza tuya.

Saludos

Kostelo; con todos mis respetos, no me parece una frase muy adecuada.

aqui no estamos para darle la razon a uno u otro.... aqui estamos para debatir e intercambiar opiñiones.

Jamas discutire que un acero de la dureza de s325 sea peor que un s275....
lo que yo e preguntafo es si ese  acero con dureza s275 es suficiente ono .... lo digo porque tanto TRC como CARMONA se supone que son "especialistas" en estos trabajos, que no es la primera que fabrican una jaula de seguridad y no porque safety valga el doble de estos tiene que ser mejor.

y todo esto sin saber con que dureza de a ero trabajan los safety ni afn ni raptor ni carmona ni trc que igual nos llevamos una sorpresa.

y mi tiempo y dinero en telefono estoy gadtando en llamar a uno, llamar a otro, buscar direcviones, precios e informacion en internet y hacerlo publico para todos lis que deseen como para darle la razon como a un niño pequeño.

y si, el coche es mio la cabeza mia y dineto que tengo en el bolsillo tambien es mio.

Yo he sido el que te ha recomendado a Soldaduras Carmona y a ARC. Por que les conozco, se como trabajan y se que sus productos funcionan. Y de calidad contrastada en muuuuuuuchos años de competición el 1º y unos cuantos menos el 2º, pero que trabajó y aprendió en el 1º.

Mi comentario es por el tuyo referente a la dureza y propiedades del tubo. Te garantizo que en caso de vuelco te alegrarás de haber puesto el de mejor calidad.

Saludos y suerte con tu búsqueda.

Opino que las caracteristicas del tubo son sumamente importantes, ya no se trata de dureza, sino de resistencia y flexibilidad.

El acero o hierro utilizado en barras como safety devices es el mismo que se usa en los chasis tubulares. Sera bueno entonces.

El otro , yo lo desconozco el que usan.

Si bien, para mi lo mas importante son los refuerzos que ofrecen unos y otros.
Habiendo visto trabajos de ARC y Soldaduras Carmona, me quedo por mucha distancia por Safety Devices o Protection and Performance.

La diferencia de precio es ostensible, pero creeme que lo vale y te daras cuenta cuando recojas tu coche despues de poner las baratas.

Haz una prueba. Pide que las barras sean para homologacion FIA y entonces comparas el precio.
Te llevaras una sorpresa.
Una homologacion te garantiza que las barras cumplen con un minimo exigible de seguridad, en base a resistencia, torsion, y proteccion en caso de impacto.

Por la misma regla, las barras te las puede hacer un cerrajero que compre tubo y tenga una buena curvadora y una maquina de hilo o tig.

Estoy totalmente de acuerdo con lo que te comentan los compañeros.

Quizá ahora haya una diferencia de 600€ entre unas y otras, pero me consta que con Safety, vuelcas un 110 y no tienes que cambiar el techo, con otras no lo sé. Pero si son menos flexibles y se rompen hará que aplastes de nuevo el techo del coche, o los pilares... entonces con esos 600€ puedes hacer una fiesta... porque ya sabes el calvario que lleva reparar eso.

Además, estas hablando de que te las instalen... a lo mejor puedes ahorrarte el dinero de la instalación si sigues las sencillas instrucciones de las Safetys o te lees algún brico que hay en este foro.

Saludos y suerte en la decisión!

CARMONA

Me dicen que son homologados para FIA tubos forjados con una resistencia de 50kg por mm2. Y dureza  ST47.5
y los tubos espesor de 45 con paredes de 2.5.
la verdad es que son palbras bonitas pero una pared de 2.5mm no me parecen muy robustas......

1205+iva con 6 puntos hasta la mitad por fuera y luego al chasis con una X por dentro en la mitad del habitaculo y montaje incluido.

ahora voy a ARC racing como me habeis dicho.

ARC RACING

Me comenta que por fuera hasta la mitad y luego por dentro al chasis es una chapuza .... porque la carroceria esta unida al chasis mediante gomas y si unes la carroceria con el chasis mediante los tubos la carroceria tarde o temprano se rajara.

o se hace por fuera todo y unir a las taloneras que estas si estan unidas al chasis vamos tipo AFN o sino pordentro a la carroceria.

Los tubos tambien son forjados sin soldaduras por dentro pero en este caso son ST52  norma FIA. 50X2 en frontal y techo y 42x3 en los costados.

el precio me dira mañana.

ahora voy a preguntar a TRC de Malaga por la dureza y resistencia de los tubos y si son forjados o soldados y si son norma FIA. Lo que si se seguro es que el tubo de TRC es 48x3.

que opunais de hasta ahora???

Lo que no entiendo es que cuadimad me habla de durezas en s235 en s275 y s355 y los que fabeican las barras antivuelcos me estan hablando de ST 47.5 Y ST52.....

hay alguna que lis una o son 2 medidas distintas?

S355 es equivalente a ST52, son normas de clases de resistencias de aceros. No indican dimensión de perfil.

Por el título "barras antivuelcos", parece que quieres sobrevivir a mas de un vuelco!!  ;D ;D ;D  ...entonces no le des mas vueltas  ::) que los que mas han podido ensayar y probar el producto son los de Safety Devices.  😉

Buenos dias;

TRC no sabe decirme la dureza del acero, lo que si me dice es que son tubos forjados y no soldados.

Tambien me dice que para ser norma FIA los tubos tienen que ser cromoly.

E hablado con un amigo que lleva 20 ańos corriendo en rallyes de subidas de montańa y me ha dicho que todos sus coches estan hechos para pasar norma FIA y que ademas asi lo verifican en cada carrera los comisarios y que ninguno de ellos esta hecho con cromoly, que no es obligatorio que sea cromoly, que es mejor si pero que es muy caro y que el siempre hace sus coches con tubo forjado, que es suficiente.

hasta aqui TODA  la informacion que e podido conseguir.talleres, precios, durezas del acero diameyros de tubo espesores del tubo........

ahora cada uno que elija el que mas le guste.

si veis que me e dejado algo por el camino me decis e intentare buscar.

gracias a todos por haberme ayudado con vuestra informacion.

La verdad es que es un lío de coj..nes  😮

Los fabricantes nacionales emplean tubo de acero al carbono ST47 o ST52, lógico porque hay mucha más oferta y es más económico. Sin duda sería mejor emplear tubo de acero cromoly, pero no por eso podemos decir que el ST52 es inadecuado.

Lo mejor es que decidas en función de lo que has visto en tus visitas, si por ejemplo Soldaduras Carmona te ha dado buen feeling y el precio es correcto, tira pa'lante y no le des más vueltas.

Algun otro "preparador" que pueda visitar en Madrid???

Buenos dias;

TRC no sabe decirme la dureza del acero, lo que si me dice es que son tubos forjados y no soldados.

Tambien me dice que para ser norma FIA los tubos tienen que ser cromoly.

E hablado con un amigo que lleva 20 ańos corriendo en rallyes de subidas de montańa y me ha dicho que todos sus coches estan hechos para pasar norma FIA y que ademas asi lo verifican en cada carrera los comisarios y que ninguno de ellos esta hecho con cromoly, que no es obligatorio que sea cromoly, que es mejor si pero que es muy caro y que el siempre hace sus coches con tubo forjado, que es suficiente.

hasta aqui TODA  la informacion que e podido conseguir.talleres, precios, durezas del acero diameyros de tubo espesores del tubo........

ahora cada uno que elija el que mas le guste.

si veis que me e dejado algo por el camino me decis e intentare buscar.

gracias a todos por haberme ayudado con vuestra informacion.

Sin duda un buen análisis de distintas opciones, se agradece el esfuerzo Galardi.