Morea,
compañeros:

Si el coche está levantado y no has corregido la alineación del centro del eje con el centro de la carrocería por medio de una Panhard ajustable no gastéis dinero en alinear pues os saldrá un alineado incorrecto.

Es muy sencillo.
Al levantar la carrocería varía el ángulo de la Panhard y el eje delantero se desplaza hacia la izquierda. Es facil de ver si observais vuestro coche desde otro, circulando detrás de vuestro coche.
Comprobareis que las ruedas delanteras van por la izquierda de las traseras. Por tanto la maquina de alineado no puede paralelizar las ruedas ni puede dar una medida correcta, aunque afinéis en la medición.
Siempre os quedará tirando a la derecha, pues la máquina centrará los neumáticos corrigiendo a derecha.

Si quieres alinear tienes que corregir con la Panhard ajustable hasta centrar carrocería / chasis con eje delantero.
Es muy fácil:

Quitas la Panhard.
Dejas por tanto el eje delantero suelto del chasis.
Bailas la amortiguación delantera empujando sobre el capó para que rebote la carrocería.
Ella sola buscará un punto de reposo centrado.
Ahí mides la diferencia entre la Panhard de origen y la nueva Panhard necesaria, que veréis que varía en algunos milímetros. Los necesarios para compensar esos cinco o seis centímetros de elevación.

No es una medida exacta y por tanto tampoco os servirá la alineación con máquina, pero ya saldrá mas aproximada.

Eso esta claro y bien explicado jrmr! Va a ser imposible alinear las 4 ruedas del vehículo porque cada eje circulará a diferente medida con respecto a la carrocería/chasis.

Ni con el método de poner una cuerda en las 4 ruedas y con una máquina de alinear.

Pero esto no influye en la convergencia/divergencia de un eje rígido que se puede también solucionar antes de tener la panhard regulable, con la barra de reenvío de dirección.

¡Claro!

Pero en nuestros ejes rígidos vas perfectamente a 0 de divergencia/convergencia.

Lo que sí se nota, sobre todo en discovery y range, mucho mas que en defender, es la pérdida del ángulo de  "avance del pivote" o simplemente "caster"

Cuando subes la carrocería 5 cm te cuento mi experiencia, siempre SIN barras estabilizadoras, ni trasera ni delantera:

--- El Discovery (300) pesa más y va con mas aplomo sobre el asfalto. Se nota poco pero se nota perfectamente que queda reducido el retorno a neutro en la dirección.
--- El Range Classic (300) no hay quien lo controle, pues va de un lado a otro con imprecisión y hay que corregir constantemente la trayectoria.
--- El defender 90 con 7,50 sin separadores se muestra docil con ligera imprecisión. Mejora al meterle separadores de 1" o de 3cm, o con llantas de 3cm de offset.
--- Lo mismo le pasa al 110.

Hay quien no lo nota....
.... pero se nota perfectamente, tanto la imprecisión en la dirección como la vibración en la transmisión delantera. Sobre todo si dices a pasar de largo los 110 y los 120 km/h.

Saludos.

Buenas tardes y feliz año ante todo!

Estos días le he puesto las barras de dirección reforzadas con la panhard regulable al D90 300TDI (sin elevar) y ahora estoy intentando alinearlo y no entiendo muy bien cómo dejarlo bien.

La panhard se la he regulado igual que la que tenía, la barra de dirección delantera que va de la rueda derecha a la bieleta de la caja de la dirección se la he puesto a 924mm tal y como indica el RAVE, de centro de cola a cola de rótula:

El caso es que poniendo el volante recto veo que la rueda izquierda (según vas sentado en orden de marcha) la cuerda me dice que está abierta, pero bastante... como 1cm o así, visualmente sin cuerda se aprecia vaya.

Como la anterior la tenía doblada, tuve que girar un poco la dirección para poder meterla en la mangueta ya que era más larga que la anterior.

La barra de dirección de atrás que une ambas ruedas la puse a ojo como la anterior, pero la anterior igualmente estaba algo doblada y antes me temo que no iba bien alineado.

Mi pregunta es qué orden debo seguir para dejar bien alineadas las ruedas con la barra de dirección que las une (la medida de esta no la he encontrado) y a la vez que la caja de dirección quede centrada  😮

Caja de direccion calada con tornillo de 8mm
Volante derecho.
Rueda derecha.
Rueda izquierda.
Ese es el orden luego pones las cuerdas y miras si queda abierto o cerrado, si es por la izquierda se regula con la barra trasera, si es la derecha con la barra delantera.
Cuidado al girar las barras porque un poco te va a variar una a la otra asi que tendras que girar un poco y revisar el paralelo de las dos ruedas, otro poco y de nuevo a revisar.
Puede ir desde 0 a +3 nunca menos de 0.
Un saludo y feliz año a ti tb.