Buenas, acabo de pedir precio para como minimo 6 turbos.

A ver que nos dicen.

Buenas ya me han respondido....

I'LL SEE WHAT I CAN DO ABOUT A GROUP BUT PRICE HOWEVER DUE TO THE LACK OF CORE AT THE MOMENT IT MAY BE A DIFFICULT ORDER TO FILL. THE ONLY WAY I CAN ASSURE 6 UNITS IS IF YOU SEND TO ME, AS MANY OLD UNITS AS POSSIBLE, THIS WAY I WILL HAVE THE BITS I NEED TO BE MACHINED. I WILL GET BACK TO YOU ON THE PROGRESS AND SEE WHAT I CAN DO FOR YOU. THANK YOU.

Traduccion Google:
Veré lo que puedo hacer sobre un grupo, sino PRECIO Sin embargo, debido a la falta de CORE EN EL MOMENTO PUEDE SER UNA ORDEN DE difícil de llenar. La única manera que puedo asegurar 6 UNIDADES SI USTED ES ENVIAR A MI, ya que muchos aparatos usados como sea posible, este modo han BITS LA NECESITO a mecanizar. Yo pondremos en contacto con USTED SOBRE LA MARCHA Y a ver qué puedo hacer por usted. GRACIAS.

Lo que entiendo es que no tienen estoc, y entiendo que los hacen en base a los que se les van enviando, por eso comenta que si le mandamos turbos en refun, es mas facil.

Bueno a ver que dice.

Pero entonces este turbo no es un TGV, es un híbrido hecho a partir d eun turbo de td5!.

Yo pensaba que el turbo del td5 lo pedía para reparar y luego vender como reciclado.

¿rebel tienes más fotos de detalle del turbo?. Le has visto los álabes móviles?

Tiene álabes.
No tiene valvula wastegate.
Las caracolas son diferentes.
Los rodetes son híbridos.
El turbo es TGV e Híbrido.

Pues a mi tampoco me queda claro.
Yo creo que mecaniza una caracola de turbo viejo (usado) para que le entre el rodete Tgv.
Tipical inglish ! ::)
Chapucerete el colega...
Si no estabiliza las caracolas despues de mecanizar le doy poca vida al turbo, le van a salir mas grietas que a la Obregon en Marbella ! 😀
Bueno hasta el siguiente episodio.
Jacques

y yo en mi remota isla de la ignorancia, ya estoy borracho y perdido como cabra vieja caliente en garaje lleno de rolls royce y porches. que hacemos, compramos, vendemos, nos ponemos al sol con silla de plastico al lado de la n 340 a ver si para alguien y con el sifon preparado para los lavajes. en fin, yo lo que digan los JEQUES, digo los JEFES GUS y REBEL. no viene de 1000 euros, pero son fiables estos tgv o ke¿?. voy a empezar a desmontar una aspiradora que he sacado con los puntos del SABECO y a lo mejor puede salir un buen...... kagüen diez, vaya lio.

Interesantes conclusiones... :-[

La caracola de escape de un TGV se parece a la de un convencional como un huevo a una castaña.

El TGV no tiene valvula de descarga de escape (wastegate). La canalización de gases procedentes del colector, es una ranura que recorre toda la circunferencia justo a la altura de las palas.

¿No será que mecaniza el cuerpo central para adaptar la caracola?

Tu no has estado nunca en un taller de mecanizado Ingles verdad?
😮 😮 😮
No es por faltar a ninguno pero en Afríca del norte los hay mejores !
Y eso que odio generalizar.
Lo de la castaña no lo digas tan deprisa, que en Zaragoza funden y mecanizan muchisimos turbos, tanto el aluminio como fundido, los últimos que hacen sirven para bastantes modelos de coches.
Se llama la globalización..

voy a empezar a desmontar una aspiradora que he sacado con los puntos del SABECO y a lo mejor puede salir un buen...... kagüen diez, vaya lio

;D ;D ;D
Ala, que me voy a ver coches de carreras de los de "verdad". ::) ::)
Buen dias a todos.

JAcques

Yo que estoy ahora en la playa de vacaciones y no tengo ganas de pensar, pero no me gusta mucho el tema de comprar un turbo reciclado y mecanizado a partir de turbos usados, de todos modos es sabido que un turbo reconstruido es bastante fiable, pero nunca como uno nuevo.

Rebel, ¿no hiciste más fotos de detalle del turbo?. Evidentemente la carcasa no puede ser la misma ya que es imposible adaptarla al TGV, sobre todo por el tamaño de los álabes WG del turbo convencional.

¿en la playa? ¿Y eso está cerca del montón de agua que veo yo desde mi casa?

No tengo más fotos. Como soy un poco cabroncete, lo estaba disfrutando en silencio, hasta que el valenciano del armario verde me tiró de la lengua. Pero, si no recuerdo mal, ya comenté allí que parecia un turbo de Td5, con diferentes álabes (hibridos) y diferentes caracolas.

Algo muy normal en el mundo de los turbo. Si mirais una numeración de turbo concreta, vereis que para los diferentes vehículos en los que se monta, las caracolas son diferentes y también es diferente el número de serie.

Pero... yo no estoy aquí para convencer a nadie de nada. 

Hola me llamo Paz, estoy como invitado , tengo un defender 90 td5 fué el primer def con tgv y me lo instaló gumball, y la verdad que lo que pagué por el esta mas que justificado por las sensaciones que he experimentado con él, y por si quereis saber mas de mi, soy de ceuta y me ddico a organizar excursiones , Saludos a todos y gracias por permitirme entrar

Hola otra vez, bueno el turbo enpieza a soplar mucho antes, ademas de darte unas bajas impresionantes , es como si multiplicaras la potencia x3 cosa que en dunas  " que es lo que mas hago " va muy bien , ademas la recuperacion es mucho mas rapida, es mas tuve que meterles unos neumaticos de 35" ya que con las 265/75/16 no podia usar reductora en arena , se clavava literalmente ahora va de escandalo , siento no poder darte mas datos tecnicos solo mi experiencia con él , desde luego estoy muy contento y llevo para dos años, si te puedo ayudar en algo más no dejes de preguntar, saludos

Hola Paz.

O sea que el tgv de gumbal entrega así como 360cv, por lo que comentas. Para mi es mucha tela, y nunca quise pasar de 33" todo lo más 34", si con ese turbo tienes que meter 35", en mi caso se queda muy por encima de lo que busco, por tanto lo descarto.

En cuanto a la admisión y el tipo de curva de fuel podrías darnos algún otro detalle?, ¿como hicieron para alimentar correctamente el turbo sin que se note pérdidas de potencia por falta de aire?.

Lo que si que se de tu coche es que le pasa algo parecido al de Rebel, en la parte alta se queda un poco falto de potencia, ¿no?.

 A ver si nos pudieras pasar unos fuelling y estudiamos un poco el funcionamiento de ese maravilloso TGV, muchas gracias.

Pero Gus, no necesariamente tiene que andar por los 360 CV. Acá las Toyota usan llantas más grandes y tienen ese mismo problema en arena, y eso que sólo tienen 220 CV. Tengo amigos con Series sin modificaciones con llantas 40 y no sufren por falta de potencia:

Alguna diferencia?