Dale al buscador  ;D    ahi va

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https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=47607.0

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=29099.0

Si tuviara dinero ni me lo pensaba 😛

aqui tienes los porticos,

http://www.killeraxles.com/

PD: a mi esto de los porticos no me gusta... 🙁

Ahí falta la defensa ARB y la calandra...
Esos aletines empiezan a gustarme

a mi también empiezan a gustarme muy mucho!

Para mí, el montaje de unos porticos me parece muy buena opción para preparar preparar un 4x4 para un uso extremo. Yo le encuentro muchas ventajas y muy pocos inconvenientes.
- Altura libre al suelo bestial. Adios a los enganchones y los golpes en las envueltas y adios a las empanzadas en muchas zonas de roderas profundas o con barro.
- Sólo con los portales elevas 10cm el land sin necesidad de tocar suspensiones originales obligatoriamente.
- Tienen reducción dentro de los portales como para montar unas 35" y moverlas sin problemas sin necesidad de tocar los grupos piñón corona.

Como inconveniente le encuentro el precio (9700 pavos) y el excesivo aporte de ancho de vías.
Pero en general me encanta la idea.

Un saludo.

Como dije antes, me gusta mucho, esta preparación tiene múltiples ventajas ya mencionadas, pero... si el uso que le das al Defe no es exclusivo tt extremo? (por ejemplo para largas travesías)
Pregunto: no se pierde confort de marcha? (mas ruido) en carretera?, se puede circular por carretera a 130 Kms/h ? Requiere alguna modificación en frenos y/o embrague?

Y un range?:

Lógicamente, al introducir un mecanismo con engranajes adicional en la cadena cinemática tendrás un emisor más de ruido y puede que si afecte en algo al confort, aunque considerenado que es un defe y que a 130 Km/h vas a tener más ruido por el aire que de otra cosa no va a ser muy relevante. Sobre lo de los frenos, no es necesario mejorar la frenada para nada porque viene preparado para montar las pinzas originales y el embrague tampoco porque si montas ruedas mas grandes, no notarás esa carencia de par porque se compensa con la nueva desmultiplicación en la piñonería de los pórticos.
Un saludo!

aun tengo que ver unos porticos que sean fiables en uso extremo.

por ejemplo a los maxidrive se les rompia la carcasa de la cascada de piñones.
los volvo acortan demasiado el desarrolo para luego poder usar el coche en uso normal
y los de unimog quedan descartados por exceso de peso y por lo mismo que los volvo

de estos aún no hay suficientes rodando por el mundo como para saber el resultado que van a dar

a parte de que son carisimos, a los 10.000€ de las cascadas debes añadir lo que te cueste reforzar palieres, homocineticas y diferenciales.

un saludo

Hoy por hoy y después de estudiar el tema muy detenidamente, lo mas factible son ejes rápidos volvo c-303, con transfer de range v8 de las primeritas, con esto queda un coche casi, digo casi para todo.
Se pueden llevar medias de 100 kms/h. y puntas de 125 kms.
Ya vienen reforzados con bloqueo y tenemos un fabricante USA, que ha sacado las homocineticas reforzadas y a un precio razonable. Están estudiando fabricar palieres.
Tenemos al menos tres fabricantes de kit de frenos de disco y conversión a llantas convencionales.
La adaptación a nuestros coches es cortar y soldar, eso sí por profesionales.
Todo bien hecho no sale barato, pero indudablemente que queda una maquina OK.
Tampoco se diferencia el precio demasiado si queremos rellenar de material bueno y colocar bloqueos.

¡¡ Que horterada !!.

Hoy por hoy y después de estudiar el tema muy detenidamente, lo mas factible son ejes rápidos volvo c-303, con transfer de range v8 de las primeritas, con esto queda un coche casi, digo casi para todo.
Se pueden llevar medias de 100 kms/h. y puntas de 125 kms.
Ya vienen reforzados con bloqueo y tenemos un fabricante USA, que ha sacado las homocineticas reforzadas y a un precio razonable. Están estudiando fabricar palieres.
Tenemos al menos tres fabricantes de kit de frenos de disco y conversión a llantas convencionales.
La adaptación a nuestros coches es cortar y soldar, eso sí por profesionales.
Todo bien hecho no sale barato, pero indudablemente que queda una maquina OK.
Tampoco se diferencia el precio demasiado si queremos rellenar de material bueno y colocar bloqueos.

la reducción total del 303 es de 5.96, dudo que llegues a ir a 125...

para que te hagas una idea, yo llevo 4.11 con 35" y voy corto... a 100 voy a 3000rpm más o menos

la reducción total del 303 es de 5.96, dudo que llegues a ir a 125...

para que te hagas una idea, yo llevo 4.11 con 35" y voy corto... a 100 voy a 3000rpm más o menos

Trepador habla de montar transfer de los primeros v8, que es 1,003 en altas, si no recuerdo mal.
el defe tuyo debe llevar 1,41 en altas. Es mucha la diferencia...
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewCat&catId=70

DE hecho , ashcroft solo recomienda la 1,003 si llevas ejes portales...

si... segun el calculador de ashcroft con los 5.96 i la 1.003 con ruedas de 37" a 100 vas a 2.600rpm...

pues tienes razón!

por cierto, creo que sería aún mejor con 1.2 y overdrive!!! ;D

Ensanfer.
OK, a eso me refería.