Por mucho que sepas soldar, si no montas chasis y ejes en una bancada y lo centras todo perfecto al milimetro, solo puedes fabricar un cacharro que ira fenomenal en trial extremo con 40" pero no podras pasar de 70Km/h

Totalmente deacuerdo contigo, pero un eje de hdj o gr de serie con unas 40" no aguantan ni de coña...

Mi modesta opinión, es que salvo que se quieran colocar ejes pórtico, no compensa todo el trabajo ya que los rover reforzados son muy similares a los Nissan o Toyota.
Hoy en día hay muy buen material para rellenar nuestros ejes, y no implica gastar en transformaciones y homologaciones.
Esto lo tengo muy reciente, ya que my intención es colocar los pórticos del Volvo 303, y cada día lo tengo menos claro, pues comparando presupuestos la cosa esta mas o menos.
Ventajas de los pórticos: Mayor altura bajo chasis, poder montar mas de 35 sin acortar grupos, resistencia mas que probada.
Desventajas  de cualquier cambio de ejes: Trabajo muy delicado, presupuesto de este, Homologación y en my caso recambios complicados de encontrar y muy caros ya que estos son muy escasos.
Tengo que decir que de no tener el 130 no me plantearía en ningún caso su sustitución.

Y yo que pensaba que era más facil, pues la gente hablaba muy alegremente de poner ejes de gr.

Ya que estamos. Si se refuerza todfo el eje y solo se queda justiyo los pivotes. No hay pivotes reforzados?
LLegan a doblarse si llevas separadores?, cosa que creo llevamos, o en llanta o en rosquillas todo el mundo.

Pues no he leído todo el post, pero como muchos habéis dicho hoy en día con los materiales HD que tenemos para nuestros ejes pasar a Eje GR es quedarse un poco por encima de un eje rover reforzado, por tanto no merece la pena.

El eje GR con más de 36 pulgadas de rueda es ruina total, rompe en cuanto le pidas un poco más de la cuenta. Algunos dirán que no, pero es como todo, yo he visto cientos de triales y he visto romper ejes de GR a montones, y puedo hacer una lista de 4 coches conocidos que montaron ejes GR y cambiaron a ejes dana, 14 bolt o unimog por romper en cada carrera.

Aquí tienes un defender V8 con eje GR, pregunta a su dueño si le mereció la pena el cambio, el de David defv8. El Eje GR tiene un buen trabajo de adaptar transmisiones, que las transmisiones encajen no quiere decir que el conjunto funcione, los ingenieros invierten muchas horas en calcular y diseñar cosas que nosotros no podemos mejorar con cuatro porrazos y unas soldaduras.

Alberto he visto muchos coches con ejes cambiados y van muy bien, no se que miedo tenéis a las adaptaciones. No tengo ningún taller, lo mio lo hago yo, pero conozco a muy buenos mecánicos que han hecho una cosa tan simple como adaptar ejes y los coches van de lujo, lo que pasa que es más fácil sacar los palieres de la caja y ponerlos, pero no más fuerte ni más barato.

Respecto a lo demás que has dicho:"Criminal, macho, que ojo tengo contigo eh? me encantaría ver tu coche!!  Un diesel que anda mas que cualquier V8, que gasta 12 litros y que lleva unos ejes atomicos que va mejor y mas suave que con los originales.  Solo te falta decir que tu suspension esta subida +12cm y no tienes problemas de vibraciones ni de avance de direccion".

Gasta menos de 12 litros, aunque a los dueños de v8 eso les parezca un sueño. Un v8 preparado debe andar más que un 200 eso esta claro. Y de estabilidad va mejor que de origen!!!!cada uno hace lo que quiere con sus coches, lo que puede o lo que sabe hacer. saludos

Pd, si algun dia te pasa un range verde y no puedes seguirlo sabrás que soy yo ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

aqui poner ejes de GR contando con el material incluidas transmisiones son 2500€, en cuanto a lo de que a partir de 36" rompen.. Uf.. en el trofeo iberico van con 37" y aguantan bien el tute, y te aseguro que dan caña...

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6 horas de resistencia con 200cv y 37" no los aguantan todos los ejes. Yo de todas formas, me quedo con LR HD y listo.

Las resistencias de Portugal son 3h Gusi y la gran mayoria de los ejes que alli ves no son lo mismo por fuera que por dentro... llevan ejes de gr pero por lo que me han comentado lo que llevan dentro no es material de nissan

Yo estoy con Gus los ejes de gr con un buen motor y mas de 35 y 36 no aguantan, vamos lo mismo que un rover reforzado practicamente...

sinceramente, lo veo una tonteria...

se monta HD en nuestros ejes y andando.

el lio de adaptar ejes, mas ponerlos al dia, más comprar los bloqueos (algunos GR llevan trasero, pero ninguno delantero) te sale más caro que poner HD en LR...

excepto si como criminal compras los ejes a 120€ pero es que el resto de humanos los que encontramos salen como a 10 veces más.

y gusi, en portugal se rompen homocineticas de GR como xurros!!!

y siento deciros que homocineticas ashcroft no he visto romper ninguna, ni con 36, ni con 37's y algunos con más de 200cv aguantando toda una rainforest entera!! (por poner un ejemplo, tambien aguantan Tat's, croatia's y muchas más cosas!)

a tiron, son 3 horas de carrera mas otras 3 de clasificacion, en total 6h.. que muchos ya no pasan de la clasificacion, de todas formas, podrán romper homocineticas, pero el trato que le dan a esas mecanicas no se la dan por ejemplo en pruebas mas duras, que se concentran mas en barro y malas condiciones atmosfericas. De todas formas yo yaa  he cambiado mi filosofia. Ahora soy de HD LR

Tambien estoy de acuerdo en reforzar el eje Rover antes de cambiar los ejes, pero eso ya es de cada uno  😉  habiendo KAM HD y AEROSPACE  😉 ademas de homocineticas Ascroft  :angel: ya sales mucho mas tranquilo a todas partes  😉 que no dudo que colocando otros ejes de otras marcas, se vaya tambien mejor, tengo un amigo ( CESAR ) que lleva los de gr y está contento con ellos, ademas le sigo por donde vá y no me deja atras  😛 sigo diciendo, que por precios de unos a otros, me quedo con lo que ya está probado, en ésto siempre habrá muchas discrepancias  😉 un saludo

a tiron, son 3 horas de carrera mas otras 3 de clasificacion, en total 6h.. que muchos ya no pasan de la clasificacion, de todas formas, podrán romper homocineticas, pero el trato que le dan a esas mecanicas no se la dan por ejemplo en pruebas mas duras, que se concentran mas en barro y malas condiciones atmosfericas. De todas formas yo yaa  he cambiado mi filosofia. Ahora soy de HD LR

Pero no es lo mismo la clasificacion que la resistencia....

Yo te digo que los ejes de gr no aguantan mas de 35, 36, se parten los liberadores, las homocineticas y el bloquo trasero... y el que quiere tener un coche fiable y meter 39 monta palieres americanos dentro del propio eje de gr...  😉

habiendo KAM HD y AEROSPACE  😉 ademas de homocineticas Ascroft 

Que es esto de Kam HD, son otros kam mejores? y aerospace ??? ???  ::) ::)

los aerospace son nuevisimos y van tan ajustados que meter la punta en el nucleo entra mas justo que un dedo en el culo.  En serio que no es nada facil.  Te cuesta un par de minutitos dandole vueltas hasta que encajan.

los aerospace son nuevisimos y van tan ajustados que meter la punta en el nucleo entra mas justo que un dedo en el culo.  En serio que no es nada facil.  Te cuesta un par de minutitos dandole vueltas hasta que encajan.

Esto es preocupante....en mi culo NO ENTRA NADA , ni siquiera dando vueltas unos minutitos.......

los aerospace son nuevisimos y van tan ajustados que meter la punta en el nucleo entra mas justo que un dedo en el culo.  En serio que no es nada facil.  Te cuesta un par de minutitos dandole vueltas hasta que encajan.

Esto es preocupante....en mi culo NO ENTRA NADA , ni siquiera dando vueltas unos minutitos.......

😮 😮 😮 😮  ;D ;D ;D ;D

Y de precio como van?
Se supone que tendran mejores resultados que kam y ascroft  ???