No me refiero a que el silencioso sea Sport sino todo el tramo de escape final, bueno central y final. Un sistema de escape de "alto rendimiento", teniendo en cuenta los factores que decia carrion, para que el
hecho de quitar el catalizador y/o el silencioso central beneficie en lugar de perjudicar.

Y sí, es probable que con 220.000 ande bonico, con que hazte idea lo que me voy a encontrar yo en el mio el dia que lo quite que voy por 300 y pico mil....  ::) ::) ;D Es por lo que tengo ganas de irle metiendo mano al escape.

como regla general.... despues de un turbo ... puedes prescindir del silencioso. Con tal de que tengas un tubo largo (2-3 metros ) sobra  -suponiendo claro esta que la ITV esten de feria-.

El mismo turbo "apaga" el ruido de alta frecuencia molesto y lo transforma en algo mucho mas dulce , casi aceptable.
Por el contrario , cuanto mas largo un tubo SIN silenciador  , mas le costara al turbo coger revoluciones . El silenciador , añade volumen al sistema de escape , y lo hace en cierta forma mas "compresible" .

Ojo tambien con el turbo ... no vaya a ser que gire mas deprisa de lo debido al no tener resistencia...

despues siempre tienes el pequenno detalle del agua y el turbo . El catalizador sirve tambien de trampa de agua . El agua -en un vadeo- no puede traspasar (desde el escape )  hasta el turbo .. gracias al catalizador.

Pero si suprimes el catalizador y metes el coche en un vadeo serio (de los de tubo de escape dentro del agua ) nada ni nadie te evita que se te llene el tubo de agua... y despues al frenar ... el  chorro de agua residual  a 20 graditos C  ... va hacia alante  contra los alabes del turbo  de carburo de tungsteno a unos  2000 graditos .. ! -el resto te lo imaginas-.  Vas a estar recogiendo cachitos de alabe del turbo una semana.

la informacion es buena, yo no me meto en vadeos profundos por que no llevo snorkel y me entra agua adentro, pero mejor saberlo....

entonces todos los que lo llevan vaciado o anulado ?

Con esos Km, si le eliminas el catalizador, lo vas a notar ya que seguro que esta algo taponado.
Hace poco, tube un rr 300tdi que no tiraba ya que no tenia presion de turbo. Turbo Ok, bomba Ok, intercooler Ok... el catalizador completamente taponado de carbonilla. Lo vaciamos y pasamos de no pasar de 0,2bares a los 0,9-1 bar.

oops ... del Nick (V8) deduje que hablaba de un V8-Gasolina.    😮

Ya, es que a mí me tambien "me engaño" hace un tiempo....  😛

Hasta que te diste cuenta que era el tecnic_mesd9 o algo asi no?? A varios nos pasó, es lo que tiene cambiar de nick...

Lo dice por que le confundio el nick de V8 y es un tdi

efectivamante, cambio de coche, cambio de vida, cambio de nick, pero al final la cosa se quedo solo en el nick...

oops ... del Nick (V8) deduje que hablaba de un V8-Gasolina.    😮

Ya, es que a mí me tambien "me engaño" hace un tiempo....  😛

Hasta que te diste cuenta que era el tecnic_mesd9 o algo asi no?? A varios nos pasó, es lo que tiene cambiar de nick...

Jajjajjjajaaa... bueno, aparte de eso, yo me referia a lo del V8 cuando en realidad sigue con Tdi

Pero si suprimes el catalizador y metes el coche en un vadeo serio (de los de tubo de escape dentro del agua ) nada ni nadie te evita que se te llene el tubo de agua... y despues al frenar ... el  chorro de agua residual  a 20 graditos C  ... va hacia alante  contra los alabes del turbo  de carburo de tungsteno a unos  2000 graditos .. ! -el resto te lo imaginas-.  Vas a estar recogiendo cachitos de alabe del turbo una semana.

Pues a mi siempre me habian dicho que lo que impedia eso eran los mismos humos. Yo llevo el tramo sin catalizador y vadeo a menudo (cuando no tengo prisa si marcho o vuelvo de mi casa siempre lo hago por caminos y tengo que vadear)

por cierto, repasando por debajo del disco, eh visto que desde el motor hay 3 cosas, el catalizador, un silencioso, y el silencioso final, aparte del catalizador, para que sirven los otros 2 ?

se mejora algo anulandolos ? o solo uno ? eh visto que muchos no llevais el ultimo trozo para que no roce con el suelo...

por cierto, repasando por debajo del disco, eh visto que desde el motor hay 3 cosas, el catalizador, un silencioso, y el silencioso final, aparte del catalizador, para que sirven los otros 2 ?

El del medio .. es para crear un poco de restriccion  lo mas cerca posible al catalizador .  Asi se calienta antes y dura mas.  El catalizador ha de funcionar a cierta temperatura -100-150C?- ....y dado que antes o despues necesitaras restringir un poco el flujo (por el ruido ) cuanto antes lo pongas , menos perdidas tendras por enfriamiento del tubo , y mas calentito -que es bueno- ira el catalizador.

don_javier, que quieres decir con lo de: "cuanto antes lo pongas" , cuando ponga el que ? si no eh quitado nada...

entonces lo que quitar el ultimo silenciador, el que sale por atras, no sirve para nada ?
solo para hacer mas ruido y no rascarlo con algo ?

os recuerdo que estamos hablando de un DIESEL, no GASOLINA. (por si acaso)

don_javier, que quieres decir con lo de: "cuanto antes lo pongas" , cuando ponga el que ?
....

Cuanto mas adelantado, cuanto mas cerca del catalizador, 😉

aa vale, pero yo no eh tocado nada, estoy comentando tal como esta ahora y preguntando par tocar algo o no...

don_javier, que quieres decir con lo de: "cuanto antes lo pongas" , cuando ponga el que ? si no eh quitado nada...

entonces lo que quitar el ultimo silenciador, el que sale por atras, no sirve para nada ?
solo para hacer mas ruido y no rascarlo con algo ?

os recuerdo que estamos hablando de un DIESEL, no GASOLINA. (por si acaso)

El "cuanto antes lo pongas" efectivamente era un condicional hipotetico refiriendome al que deseña el sistema  de escape. ...ya supongo que no se lo has quitado .

En cuialquier caso , el primer silencioso tiene la restriccion justita para que el catalizador vaya caliente.  El resto de restriccion -por motivos sonoros- la realiza el silencioso de atras.

Si le quitas el del medio ?  El catalizador ira un poco mas frio. Probablemente no pase nada , y desde luego que no a a correr absolutamente nada mas.

Si le quitas el del final. El catalizador ira igual de calentito (que ees bueno ) , hara mas ruido , y con un poco de suerte algo ganaras en potencia -a altas revoluciones-

Si le quitas todo (como el mio , por accidente , se me solto el escape directamente desde el turbo de un hostion que le di en los bajos  ) y por pereza.... pues lo fui dejando  ... sonara mucho el turbo , te atufaras del humo (es un land rover , tienen 100s de agujeros ).. y subjetivamente diria que tiene mas potencia , aunque ello es debido a que mi tubo de escape estaba totalmente abollado.

no te sabria decir  si ha ganado algo -por ir literalmente a escape libre- , o nada. Eso si , el ruido que voy armando  es  semi-aceptable en Congo . Pero no en Europa.

entonces lo dejare como esta, quiza mas adelante quite el silenciador final, pero solo para no ir dandole golpes con el suelo, que tien la punta echa una mierda.

yo lo que busco son bajos, es decir de 1500 a 2200 revoluciones, osea que nada esto me interesa, seguire buscando la manera de conseguir mas PAR... pero sin gastar demasiado, sino le metia un TGV y arreando... jejeje

GRACIAS POR LAS RESPUESTAS !